從業績銷量“三級跳”，透視長城汽車的“戰略定力”_風聞

出品 | 子彈財經

作者 | 藍齊

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

國內市場上，它是中國燃油車代表，更是新能源車的主力軍，已建立起10大全工藝整車生產基地，2023年前三季度共賣掉864,045輛車。

國際市場上，它已覆蓋全球，出口到170多個國家和地區，海外銷售渠道超過700家，1-9月，海外累計銷售21.17萬輛。

如果要為當下的長城汽車找一個貼切的詞，那極有可能是：大週期全向增長。

何為大週期？從2022年下半年開始，長城汽車進入到“U”型發展上升期。2022年底，長城汽車曾對旗下品牌進行整合，推出了“5-4-1”全站管理模式；其中“4”指的是四個作戰羣，包括魏牌和坦克、歐拉和沙龍、哈弗和皮卡及海外市場作戰羣。相較於以往幾大品牌獨立作戰，未來將聚焦一個長城的企業品牌，藉助統一的技術品牌，為各個品類品牌賦能。這樣的矩陣在運行近一年時間後，正迎來更大效能。因此説，長城汽車的大週期已經到來。

何為全向增長？2023年第三季度財報顯示，長城汽車營業收入495.32億元，同比增長32.63%，“業績”“銷量”三級跳！今年前三季度長城汽車營收分別為290.39億元，409.33億元及495.32億元，呈現出整體性、階梯式快速增長。

**1、內卷中業績飄紅：“業績”“銷量”三級跳！**中國汽車產業歷經近40年“從無到有”的發展歷程，目前已成為全球最大的汽車生產國和消費國，中國擁有最強的汽車消費慾望和購買能力。另一個明顯的趨勢還在於，自2023年起，中國新能源車的發展潮流也開始進入到“從有到強”的大變局中。

變局意味着調整，調整意味着洗牌，洗牌意味着機遇與挑戰並存。也因此，今年以來，各家車企不約而同地“卷”——電動化、智能化……大家的目標很明確，就是在這個擁有巨大潛力的市場中搶到更多份額。

隨着2023年三季度結束，各家車企陸續交出了自己的業績報表。在一眾車企中，長城汽車業績飄紅，卷贏市場。

具體來看，2023年第三季度，長城汽車營業收入495.32億元，同比增長32.63%。今年前三季度，長城汽車歸母淨利潤為49.95億元，漲勢喜人；前三季度扣非歸母淨利潤為38.07億元，第三季度扣非歸母淨利潤為30.58億元，環比增長216.40%，單季度扣非歸母淨利潤表現創下了歷史最佳。

銷量方面，長城汽車的表現同樣領先。今年前三季度，長城汽車銷量達864,045輛，同比增長7.69%；第一、二、三季度實現階梯性增長。在海外銷量佔比方面，分別達23.63%、24.04%、25.45%，持續增長。

車型方面，今年前三季度，長城汽車15萬以上高價值車型佔比持續提升，銷售佔比分別為15.28%、21.32%及23.53%。單車售價從第一季度的13.20萬元，提升到第二季度的13.68萬元，第三季度更是達到14.36萬元，環比提升0.69萬元，同比提升1.20萬元。

對於這份成績單，長城汽車總裁穆峯認為：“7月和8月是汽車市場的傳統淡季，長城汽車取得如此成績，核心在於對長期主義的堅守。”

在他看來，長城汽車的“三級跳”可以拆分出來很多成績，但長城汽車一直按照既定的、清晰的戰略和自己的節奏佈局市場，培育出諸多消費者喜愛的“明星產品”。

2、品類創新、品牌向上在波士頓矩陣的四個象限中，高增長率、高市場佔有率的明星產品以及低增長率、高市場的金牛產品，一直是企業追逐的重點。對應到汽車消費市場，兩個象限產品正是適應消費者需求的創新車型和經典車型。

當下是一個多元消費的時代，車企面對的消費者可謂千差萬別。汽車這個品類，從誕生起，就因需求不同分化出不同車型，如SUV、跑車、卡車、商務車、轎車等。

在這樣一張牌桌上，一方面是天花板足夠高，想打透任何一個品類都非常不易；另一方面，想要做大做強、走得更遠，多品類的橫向開拓及單一品類的縱向深耕，缺一不可。

在這一點上，長城汽車的打法頗具代表性。

“哈弗+魏牌+歐拉+坦克+長城皮卡（長城炮）”，組成了長城汽車“超強戰隊”，不僅覆蓋燃油和電動、轎車、皮卡、SUV，全面輻射以及中、高端價格帶。

廣佈局、深挖掘。可以説，長城汽車的每個品牌、每款車，都是在洞察對應目標羣體真實需求和喜好而生，並且符合波士頓矩陣中的明星產品和金牛產品特性。

如坦克品牌，在越野市場深耕上，以“鐵漢柔情”的品牌主張，滿足全球年輕越野玩家對硬派越野、智能科技等需求的極致滿足，同時推動着中國越野文化的進步。

作為國內規模最大的皮卡專業廠商，自1996年起，第一輛皮卡下線以後，長城汽車就確定了專業化的道路。

時至今日，長城皮卡再創銷冠傳奇，如2022年全球銷售18.6萬台，其中海外銷量5萬台。到了今年前三季度，長城皮卡的銷量還在持續上升，按照今年的狀態，其極有可能保持第26年銷量第一的成績。

將“更愛女人的汽車品牌”作為品牌主張的歐拉，是長城汽車旗下新能源品牌。以貓繫命名，無論是產品設計、用户運營，歐拉都緊貼女性羣體的喜好；好貓、閃電貓、芭蕾貓……每款車上市都能迎來女性用户的追棒。

用户是產品市場反響的“晴雨表”。

2023年1-10月，歐拉累計銷量達到88467輛；坦克在2023年1-9月份累計銷量已達到104545台，車型銷量不俗。

今年9月，坦克300銷售量達到11266輛，同比增長28%，環比增長23%；哈弗猛龍作為一款新能源SUV，預售訂單破30000台，上市當晚大定訂單突破萬台；坦克500 Hi4-T上市後表現亮眼，9月單月銷量超4000輛；坦克400Hi4-T上市首月訂單突破了1.2萬台；魏牌高山MPV也實現了中國品牌向上的突破，正面硬剛百萬級MPV，高山MPV上市2小時，訂單量突破5000台，爆款潛力初顯。

尤其是在新能源汽車市場上，長城汽車斬獲頗豐——歐拉連續六個月銷量過萬，好貓、閃電貓在新能源細分賽道也是強勢領跑的態勢。

事實上，自2018年起，中國的乘用車市場已進入存量時代，這個時代的明顯特徵就在於競爭加劇。“新能源轉型是找死，不轉型是等死”，對於這句行業裏曾經的戲言，穆峯記憶深刻。不過，在他看來，“找死的都是新能源企業裏盈利性不好的，但是不轉，市場不等企業，趨勢也不等企業，那就是等死。”

長城汽車在“等死”和“找死”之間，找到了一條健康的路徑，“我們堅信基於穩態的市場競爭規則來做事情，不能被眼前的亂象干擾，這就是品牌向上、技術向善，品質優先，這永遠是長城汽車遵循的基本原則。”

**3、被反覆提及的“戰略定力”**這樣的成果，歸根結底在於足夠強的戰略定力以及“每天進步一點點”的文化基因。相較於很多公司追求跳躍式的突破、在很長一段時間內吃紅利的做法，長城汽車更加推崇長期主義的投入及連續性的進步觀。

最近幾年，長城汽車品類爆發、爆款頻出、海外市場好消息頻傳，很大程度上要歸因於此。

2023年前三季度，長城汽車銷售達86.4萬台，同比增長7.69%。從長城汽車旗下各大品牌的表現來看，長城汽車高價值產品銷售不斷上漲，同時智能化車型的滲透率也在持續提升。

“長城汽車最大的特點就是堅持自己的戰略，長城汽車內部稱之為‘戰略定力’”，在穆峯看來。“我們所有的增長均以長城汽車的戰略為基準，任何決策都不會違背於此。長城汽車堅持長期主義、擁抱全球化的戰略定力。我們認為，企業的成功，絕不僅僅是踩中了時代的紅利，走向長久的勝利才更加值得期待。”眼下，長城汽車手裏有很多張牌，就看如何組合，最終打出王炸來。

對智能新能源、經營理念以及全球化發展堅持的長期主義，成為長城汽車保持穿越在大週期的長遠洞察力，更是加速拓展以技術為核心的創新力。從“商品出口”到“貿易出海”，再到如今的“生態出海”，長城汽車的核心思想一脈相承，就是堅持長期主義。

目前，長城汽車正以“生態出海”體系競爭力來重新定義成功出海這一標準。伴隨着全球擴張步伐加快，長城汽車海外業績同樣得到飛速發展。但這並不是長城汽車認為的“真正的成功出海”。

“中國汽車出海成功的標準不是短期銷量，而是贏得當地用户的持續信賴，實現品牌溢價，成為本地高價值品牌。”穆峯説道。

在堅定的戰略定力之下，更需要一個堅固的底座。在長城汽車，森林生態體系正是承擔着如此重任的所在。

在大多數人眼中，全球的汽車工業是一片“巨大的森林”，各大車企、上下游供應鏈廠商是這片“森林”中的獨立物種，他們相互競爭也相互依存，共同推進汽車工業的發展。

早在十幾年前，長城汽車便決心打破這一“慣性”，要構建具有超強抗風險能力森林生態體系來繁衍出這片“森林”——雖然根植於一棵“大樹”，但由於紮根足夠深，最終達到了枝繁葉茂、獨木成林的效果。

在長城汽車董事長魏建軍的描述裏，“（森林生態體系）有很多獨立、多元的公司，我們有競爭，也有共生、共享、共存的生態模式”。

正是依託於此，長城汽車進入到新技術、新項目加速產業化的發展新階段，新能源、智能化的全域優勢更加明顯。

如在新能源領域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌並行、多條技術路線並舉的發展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產業鏈佈局，在低功率大算力芯片、數據智能體系等前瞻領域進行深入研發和應用。

在這一輪科技革命和產業變革進程中，長城汽車早已立於潮頭。未來在智能化、新能源、全球化大發展的浪潮中，長城汽車以其超強定力，正朝着做大做強做優的方向邁進。

4、結語長城汽車的目標，不僅要做強核心技術，更要成為引領行業發展的自主品牌典範。

從最近幾年的趨勢可以看到，長城汽車在既定的戰略航道上，正迎來大週期全向增長的收穫期，並且這種趨勢還將在即將到來的汽車市場傳統旺季中有更明顯的體現。可以預見，今年Q4，長城汽車的“質”和“量”層面的提升，都更值得期待。