暴跌超7300億，李斌突然宣佈：蔚來裁員！危險的信號曝光_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-11-05 12:05
李斌，又食言了！
11月3日，李斌發佈全員信，明確表示將減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
根據2023年中報顯示，截至2023年6月30日，蔚來汽車的員工人數為26763人，換句話説，蔚來汽車此次裁員涉及的人數至少不低於2600人。
實際上，這不是李斌第一次食言，此前李斌曾信誓旦旦表示，“只要能發出工資，輕易不幹裁員這事”。
但今年年初以來，兇猛的價格戰打破了一些美好，新能源汽車的日子變得愈發難過，不少造車新勢力都陷入到了創業以來的最大的困局當中。
據36氪消息，多數業務都將波及，但執行節奏、人員比例會有不同。“電池、手機調整可能最大。”
侃見財經認為，對於此次蔚來裁員實際上並不意外，龐大的壓力不得不讓李斌做出如此選擇。
尤其是在資金流方面，據半年報顯示，上半年蔚來的現金及現金等價物只剩下了137.2億，據悉去年同期，蔚來的現金及現金等價物為245.1億。
更為尷尬的是，新能源汽車行業早已進入了紅海階段，交付以及盈利的壓力已經迫在眉睫，如果現金流不能及時轉正，那麼激烈的競爭可能淘汰任何一家車企。不幸的是，目前蔚來仍在虧損當中，今年上半年虧損了61.22億，最近兩年半累計虧損則超過了300億。
從股價的角度而言，如果從最高位66.99美元/股算起，蔚來市值已經跌去了86%，市值蒸發超過了1000億美元，約合人民幣7300億元。
蔚來究竟“困”在哪？
作為國內為數不多的高端新能源車企，蔚來憑藉着高端定位的打法的確取得過不少的成功。
資料顯示，2020年蔚來全年交付量為43728輛，在造車新勢力中排名第一，位居第二的是理想汽車、第三的小鵬汽車均為3萬輛左右。
在大部分車型起售價35萬的背景下，蔚來汽車“第一名”的含金量是十足的。
但想要維持高端市場地位並不容易，李斌在全員信中表示，“今年我們交付了5款全新產品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現離預期目標仍有差距。”
不僅如此，他還判斷，未來兩年是汽車行業變革競爭最激烈的階段，外部環境充滿巨大的不確定性，要想贏得參與決賽的資格，必須“進一步提高執行效率，並確保關鍵業務有足夠的資源投入。
實際上，有媒體表示，蔚來汽車之所以有今天的“困局”，就是因為攤子鋪的太大。
蔚來汽車總裁秦力洪曾表示，換電站單站成本約為300萬元，按照蔚來官網在8月份披露的已建成1700座換電站來計算，蔚來僅打造這些換電站便耗費了51億。但是要知道，這51億還只是建設的成本，如果加上後期的維護、運營人工、電池損耗等這些持續的營運費用，所以蔚來在選擇換電模式的一刻起，這種模式就註定了企業不可能輕裝前行。
當然，除了換電模式之外，蔚來在營銷和研發上投入了巨量的資金也是一大“負擔”。根據中報顯示，今年上半年蔚來在營銷上投入了53.03億，研發上則投入了64.2億。據悉，月銷量已過4萬的理想汽車，上半年的營銷費用僅為39.55億，研發費用則為42.78億。值得注意的是，理想汽車的已經開始盈利。
根據財報顯示，從2017年到2023年上半年，蔚來均處於虧損狀態，2021、2022和2023年上半年分別虧損了105.7億、145.6億和61.22億，合計虧損超過了300億。
李斌，又食言了
對於蔚來而言，盈利轉正是一個迫在眉睫的問題，同樣的問題也困擾着小鵬汽車。
今年年初，蔚來一度陷入了銷量危機之中，尤其是4、5月份，蔚來的銷量更是直接跌破了1萬輛，這都是危險的信號。最終蔚來不得不採取降價促銷，後來銷量才開始逐步回暖。
根據最新數據顯示，10月份蔚來的交付量為16074輛，今年以來累計交付量為126067輛，雖然這樣的銷量跟過去相比並不算低，但在當下淘汰賽階段，依然危險。
其實，在選擇走高端路線之後，然後研發低價格的產品才是正規的路徑，昂貴的價格就註定了銷量不可能太高，越高端市場容量就越少。
面對未來的困局，李斌一次次的食言，確實也給品牌帶來了一定的影響。早在今年6月之前，李斌曾信誓旦旦表示不會降價、但在價格戰下，銷量走低迫使李斌不得不食言。
大幅降價之後，蔚來ET5的起售價為29.8萬，直接跌破了30萬的心理線，且如果採用組電池的方案，蔚來ET5最低的價格僅為22.8萬。加上此次裁員，李斌一次次的食言，的確將蔚來汽車置於一個危險的境地。
對於蔚來汽車而言，當下的時間並不是很多，淘汰賽階段，行業殘酷而兇險，如果掉隊，那麼未來有可能會直接出局。