電動兩輪車爭搶縣城05後_風聞

作者 | 歸去來

編輯 | 唐飛

95後“內卷”考公，00後整頓職場，05後縣城少年正被兩輪電動車瘋狂“收割”。

日前，我們在安徽省界首市某所高中走訪時發現，在該校園的停車場內停了大量雅迪、愛瑪、九號等廠商的高端車型。以下圖中的雅迪X5為例，目前京東雅迪旗艦店售價5999元，X7系列經銷商報價更是達到6299元。

圖源：作者拍攝

這個常住人口只有60多萬的小縣城中，單車售價6000元，基本上意味着要花掉普通工薪階層一個半月的工資。

其實界首市的情況不是個案，我們驅車前往附近其他縣城時，也看到幾個騎着九號電動車的少年。更誇張的是，在相鄰的太和縣、臨泉縣、鄲城這幾所縣城的高中和初中門口，大面積的停放着各種品牌各種型號的電動車，其中也不乏單價超過5000元的高端車型。

圖源：作者拍攝

更令我們感到震驚的是，縣城中的05後少年（指出生於2005年以後的年輕人）對各廠商高端車型配置如數家珍。走在大街上的少年，在聊天中的話題也跟電動車有關，“雅迪X5系列白色和黑色系列邊燈均是白色，但青藍色卻為彩色，顏值最耐打，只是X5系列已經停產”；“九號、小牛、雅迪這些高端車型，改裝需購買XX零部件，才能讓車輛續航更高，顏值更帥”。

某縣城九號店員林墨也告訴我們，自9月1日開學至今，店內已賣出幾十台5000元以上的高端車型，且前來購買的消費者絕大多數都是家長帶着學生來，這些學生來到店內基本上都不用他們怎麼介紹配置和功能，試騎後感覺不錯基本會立刻讓家長付款。看樣子，前期都是做足了功課的。

震驚之餘，也帶來了幾個冷思考，為何縣城中的05後少年會熱衷這些高端車型呢？廠商又是如何做到和正在成長期的05後少年實現跨圈層溝通的？

智能化時代“原住民”

需要説明的是，按照我國相關法律法規規定，駕駛電動自行車必須年滿16週歲。但相較於高線城市而言，小縣城交通情況並不複雜，加上初高中學生對道路情況也具備一定判斷能力，因此目前很多縣城中都出現了大批初高中學生騎行兩輪電動車出行的情況，這也是當前兩輪電動車在縣城少年中得以滲透的前提。

如果説90後是伴隨着網絡成長起來的“網絡原住民”，那麼05後出成長於互聯網爆發，接觸的都是快速發展的智能化設備。可以説，這代人是真正被智能化教育成長起來的一代人，即“智能化原住民”，他們的消費抉擇具有典型的代際特徵。

一是他們對產品智能化功能特別看重，且學習速度極快。自2015年小牛電動首款智能鋰電電動車小牛電動NQi問世，拉開兩輪電動車智能化序幕後。以雅迪、愛瑪為代表的傳統廠商，以九號、哈囉、小牛為代表的新鋭廠商紛紛加大智能化佈局。

二是05後少年對廠商鋪天蓋地的廣告宣傳並不感冒，更不喜歡傳統的互聯傳播套路，反而更熱衷被“種草”。《2021年05後消費圈層研究報告》數據顯示，70%的05後曾經在社交平台分享購買的東西。05後主要的主要分享渠道為線上，以微信朋友圈、快手、抖音和小紅書等APP為主。

近兩年，短視頻平台和種草平台紛紛下沉，尤其是快手、小紅書更是成為初高中的標配。安徽省界首市的高中生錢子涵告訴我們，“抖音那是你們三十四歲的人和老年人才玩的APP，我們學生都是玩快手和小紅書，甚至在週六日，他們還主動和同學一起拍視頻，上傳到小紅書和快手上，一條視頻都是幾萬的播放”。

05後這些特徵傳遞到兩輪電動車身上就變成了他們除受社交平台影響外，也更容易受到特定圈子人的影響，並希望以廠商高端車型作為加入某個圈子的載體。

而且他們雖熱衷被種草，但更看重線下購物時的真實體驗。雅迪、愛瑪、九號過去幾年在縣城市場門店的佈局，為05後少年獲得騎行真實體驗提供了基礎。換言之，縣城05後少年更追求線上線下的深度融合。

三是在互聯網轟炸成長起來的05後，遠比外界想象中的還要成熟。相關數據顯示，30%的05後購物時均是自己獨立作出決策。而對於正值青春期的05後來説，他們在購置廠商兩輪電動車高端車型時，也有着自己的訴求。

圖源：【樸睿鉑爾】2022年05後消費趨勢洞察報告

走訪期間，高中生陳子墨告訴我們，雅迪X5、X7這兩款車型顏值看着特別能打，自己騎行時看着特別帥。而對於九號相關車型來説，和大人騎行的電動車沒有差別，自己就不喜歡，最終才讓父母買的X5。

雖説當下的初高中並不具備賺錢能力，但這代人或是家中獨生子女，或是二胎“寶貝”，大部分父母都願意為其消費，儘可能滿足自家孩子訴求。

而在家長最關注的騎行安全上，兩輪電動車廠商也下足了功夫。

比如九號今年發佈的E300P車型，自研了HIAS系統，通過姿態傳感器，自行計算並修正燈光的鋪路範圍，進行左右各40°的調節，有效解決車輛轉彎時因照明距離不足帶來的各類危險，保證夜間騎行的完整視野。

哪家的車型更受05後青睞？

在幾所縣城校園停車場走訪後發現，目前05後少年比較青睞的車型首先是雅迪和愛瑪，其次為九號，小牛已經出現掉隊勢頭。

以界首市某所高中校園停車場放置的幾千台電動車為例，據我們不完全統計，雅迪X5、X7系列至少有幾百輛，九號約有幾十輛，綠源、新日整體以低端車型為主，幾乎找不到小牛電動的身影。

圖源：作者拍攝

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產生這種情況的原因除和上文所述的05後少年看重車型顏值有關外，也和廠商自身在縣城渠道的佈局，以及產品智能化佈局，價格影響有關。

以小牛為例，我們在臨泉縣走訪時，導航上幾乎搜索不到小牛電動的門店。

另據小牛電動一季度財報顯示，截至Q1，小牛電動國內加盟店數量為2853家，較2022年底下滑近8%。除在渠道佈局不足外，Q1財報會議上，CEO李彥也指出，從2022年第二季度開始，為應對鋰電池漲價所帶來的成本壓力，小牛電動將國內產品售價集中上調了7%。

價格上漲、門店關停導致05後少年無法獲得線下體驗滿足感以及售後無法得到及時解決，特定圈層中騎行小牛的人數量不足，造成了小牛在縣城裏的尷尬局面。

同樣在臨泉，高德地圖中搜索九號電動體驗店出現2家，界首市、太和縣也有兩家，阜陽市門店更多。換言之，目前九號縣城佈局明顯高於小牛。

圖源：高德地圖

而且九號所宣傳的智能化、差異化功能，對部分05後少年的確構成吸引力。比如，九號的Ninebot Airlock 感應解鎖技術、RideyGo！即停即走系統、電子邊撐（駐車感應）和座椅檢測系統（坐墊感應）等。九號C系列更是推出車身配色個性化定製服務，消費者可以在十萬餘種顏色中選擇組合。

當然和雅迪、愛瑪相比，小牛、九號等品牌仍然過於年輕。

在縣城市場、鄉鎮市場均能看到雅迪、愛瑪大量門店，同時雅迪、愛瑪在當地運營多年，已完成大量客户積累。而且在縣城熟人經濟影響下，05後父母覺得在熟人那裏購置，價格會有所優惠，這也帶動了雅迪、愛瑪高端車型銷量的增長。

圖源：作者拍攝

加上近幾年雅迪、愛瑪為彌補自身智能化的短板，均加大研發費用投入。以2021年為例，愛瑪、雅迪、新日、小牛的研發費用率幾乎來到同一區間，這也使其和小牛、九號在智能化的差異上逐漸縮小。

數據來源：各公司財報

縣城出行的機會在哪？

但我們在走訪期間發現，目前雅迪和愛瑪在縣城中的門店過密，一街多店，一鎮多店幾乎成為雅迪和愛瑪的標配。另據雅迪、愛瑪財報顯示，2022年兩家門店數量均超3萬家。

圖源：高德地圖

但從行業角度來看，因新國標紅利退散，行業已進入存量市場競爭階段，而且得益於兩輪電動車技術升級，當下兩輪電動車壽命正被不斷延長。加上縣城除05後少年外，其他絕大多數消費者選購兩輪電動車仍以中低端車型為主。需求不足，門店數量過密，縣城中雅迪和愛瑪經銷商的經營狀況自然可想而知。

而且今年以來，價格戰從未熄火，經銷商更是受損嚴重。以愛瑪欣果車型為例，官方價已從3899元降到京東到手價2699元，這一價格甚至比二網批發價還要低。

除雅迪、愛瑪兩大品牌方的價格戰外，經銷商也在發動價格戰。同一車型，雅迪和愛瑪鄉鎮市場和縣城市場經銷商報價，二者價差在100元-200元之間。同時，經銷商為像4S店那樣，賺取售後維修利潤，對於消費者從其他門店以及電商平台購置的車型，均不進行售後服務。

價格戰、需求下滑、亂價嚴重、經銷商內卷，讓不少雅迪、愛瑪經銷商只能另尋出路，這也為小牛、九號等後續發力縣城市場提供了基礎。走訪期間，就有九號店員反饋，他們老闆就因做不下去愛瑪生意，才加盟的九號。雖説九號銷量沒有愛瑪那麼高，但高端車型對應的高毛利率以及無需和同行天天內卷，做起來也相對輕鬆。

但除價格外，兩輪電動車若想持續獲得縣城年輕人的青睞，仍需迴歸到產品上，當下行業在智能化上的最大問題就是“同質化嚴重”。

現階段各個廠商價格相近的車型基本能夠提供類似的智能化功能，無鑰匙啓動、電子圍欄、雲上監控等幾乎成了標配。

更為重要的是，05後少年有着自己的消費特點，這和90後、00後都有所不同。因此，如何真正重視他們訴求，尤其在車輛的顏值上需廠商持續發力。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的擔當。日益成長起來的05後以及10後，未來或許會成為智能化兩輪電動車核心消費人羣。

而對於兩輪電動車品牌們，拼價格和拼性能似乎並不能奠定勝局，不妨借鑑新能源汽車和自行車的的突圍路徑，或以智能化創造一種新的出行方式，或直接成為一種新的生活方式。雖然這些思考不一定能帶來實際效果，但也好過沉淪於“價格戰”中。

*本文基於公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構成任何投資建議