“一天拿到摩托駕照”背後：駕校層層抽成、代理報價翻倍_風聞

來源 | Tech星球

文 | 任雪芸

一項新規催生快遞行業等從業者考摩托車駕駛證的業務，火熱起來。

根據北京此前8月發佈的新規，從事郵政寄遞、園林綠化、環衞等民生服務行業的電動三輪車，需核發“京C”號段摩托車號牌，同時組織督促從業人員儘快考取摩托車駕駛證。11月1日，新規正式開始實施。

“10個人以上，每人給你50元的人頭費”，電話那端是山東某市一個摩托駕校的工作人員，通話中能夠明顯感受到他的急切，以及拉到單子前迸發的興奮感。

“你們把名單給我，每來一個我就好好安排，他們如果覺得住宿貴，也能給安排到大廳休息。”這位工作人員透露，在他們駕校，從北京地區來山東考摩托駕照的人數佔到了一半以上。近幾年，接待外地駕考人員已經成為了常態。

價格低、拿證快，是外地駕校在北京地區吸引駕照人羣的核心要素。“週五下了班出發，晚上練車，週六你就能拿到證，根本不會耽誤工作時間”，多位北京摩托車代理告訴Tech星球。

於是，在摩托駕考人羣迫切拿證的需求之下，異地考試成為了“香餑餑”。

與此同時，一條關於異地駕考的產業鏈逐漸壯大起來，從快遞員等考駕照羣體，到駕校，再到代理商，他們成了鏈條中的一環，而串起他們的關鍵則是：抽成。

考一張摩托駕照，要經歷層層外包

“最低1500元，包括從北京到山東那邊來回的交通費和所有科目的考試費，但不包括體檢和交通費”，北京大興一位摩托車經銷商回覆前來諮詢的學員們。

但這並非一個固定的價格。根據Tech星球瞭解，當下通過代理商到山東考摩托駕照的價格區間在1100元至1800元之間，在這個價格區間之內，具體的價格還要根據報考者的數量和身份而定。

由於北京對郵政寄遞、園林綠化、環衞等民生服務行業的電動三輪車單獨設置了機動車牌照號段“京C”，而且要求持摩托車駕照上路。因此，快遞員、外賣小哥等對象成為了摩托車駕照考試的重點人羣。

一位京東快遞員告訴Tech星球，無論是正式員工還是臨時工，他們都要求持摩托車證上崗。“我們站點很多人是在山東考的，因為是快遞員，給的是團購價，一次性通過的話是1100元。”

除了這個羣體以外，普通人考一張摩托駕照的價格則會更高。“我一直想增駕個摩托車D本駕照，但又不想花時間去練車，就諮詢了北京幾家摩托車經銷商，給出價格最便宜的是1500元，最貴的是1800元”，王鳴告訴Tech星球。

相比北京幾個摩托駕校給出的價格，王鳴認為到外地考駕照並沒有什麼價格優勢，但是時間上會更快。據Tech星球諮詢北京東方時尚駕校報名處瞭解，科目一合格後，大概需要10天左右的時間，才能拿到駕照。

“我們快遞員都是一個站點兒抱團來考試，相比散户需要湊人數才發車，效率會更高”，京東快遞員認為，這是代理商能給到市場上相對低價的核心原因。

而往上游追溯，駕校則是大部分代理商們的上一級。“我給到北京代理商的價格和本地的散户一樣，都是750元”，上述山東駕校的工作人員表示。

據Tech星球瞭解，相較於代理商的報價，駕校給到的750元價格包括多項科目的考證費和培訓費，但同樣不包括體檢費。“如果你是散户，找的代理過來，他雖然能給你負責來回的交通費用，但價格也接近翻倍了。”

而對於非代理商的團購羣體，對方則表示，價格需要收到850元一位，週日這天考試還要額外增加100元。“代理商能夠源源不斷地帶來客户，屬於長期合作，和偶發性團購拿到的價格肯定是不一樣的。”

此外，他還提到，大部分團購羣體由於從外地到山東，需要統一時間，而駕校摩托車的數量是固定的，這也就意味着駕校需要單獨空場，為團體單獨進行培訓。“大部分代理商帶來的客户都是半夜才到，為了第二天考試，我們都是連夜給他們培訓。”

不過，這位駕校工作人員同時表示，850元一位的價格，可以給到對接方50元每位的抽成費用。

考駕照人員激增，駕校忙得“腳不沾地”

為落實北京市電動三四輪車綜合治理工作要求，支持和服務快遞、環衞、園林等行業從業者摩托車駕駛證培訓考試需求，今年7月份開始，北京多個駕校都增開了摩托車各科目專場考試。

除了北京地區的駕校以外，這一波瞬間激增的需求，同時推高了異地考證的熱潮。“7、8、9月份，來參加考試的快遞員特別多，一天基本能安排100多人以上”，山東一位駕校工作人員告訴Tech星球。

而且，他表示，基本每天都是滿員的狀態。上述另一個駕校的工作人員告訴Tech星球，以前週末不會安排考試，但為了滿足考證的需求，現在週日也可以額外去申請考試名額，“不過要加錢。”

一線快遞員的工作績效往往與送件量掛勾。“如果要抽出時間去學車，那肯定就要犧牲工作時間，賺的不就少了嗎？”相比於直接推薦異地考試，大部分代理商會頻繁提及“工作”、“請假”、“時間”等關鍵詞。

在Tech星球溝通過的代理商中，他們大都是站在報考人員時間的角度進行遊説。抓住“打工人”的緊迫心理，儘管瞭解一些負面評價，但依舊會有源源不斷的外地考證人員湧入。

王鳴在今年8月份所諮詢的代理商中，不少以“人多要等”為理由延後其參加考試的時間。“當時趕上了考證的熱潮，從交上定金到最後把我拉過去參加考試和培訓，等了差不多三週左右。”

一位快遞員告訴Tech星球，自己所在站點的幾十個快遞員都在9月份之前考到了摩托駕照，“現在新入職的員工，也會要求先考到摩托駕駛證D本再到一線送貨。”

階段性需求的爆發推高了駕校的收入。上述駕校工作人員表示，7月、8月、9月這三個月，自己忙得“腳不沾地”，“收入相對來説也好了不少。”

不過，進入10月份之後，需求出現了減弱。“北京現有的一線快遞員考駕照需求，基本都消化完了，現在主要諮詢報名的是新招聘的員工，以及常規的散客”，一位代理商表示。

上述兩位駕校工作人員也表示，相比前三個月，當下從北京來山東考摩托駕照的人數相對減少了一半左右，“迴歸到了一個平穩的狀態。”

異地駕考熱潮中的“一天拿證、包過”陷阱

在拿到駕駛證之前，沒經住誘惑的李鵬，就在摩托車商那裏交上了購車訂金。“我就想快點兒拿證，然後去提車。”於是，他選擇了去山東考試。但讓他沒想到的是，所謂的“一天拿證、包過”的宣傳語背後，其實隱藏着不少陷阱。

“我是通過代理報的名，週五晚上10點多在地鐵站集合上了代理的包車，凌晨四點左右到達的駕校，到了就被安排練車。”一宿未眠，再加上連續練車6個小時，讓李鵬心身疲憊，“熬到早晨8點的時候，感覺心臟已經不舒服了。”

由於是週六，考試人數相比平時翻了三倍。“一百多個人分20輛車，教練根本教不過來。”李鵬告訴Tech星球，“就算再花200塊購買個模擬考場練，也只能練上四五把。”

緊張的練車後，很快就進入考試流程。據李鵬回憶，從10點開始考科目一，中午考科目二和科目三，如果通過，下午就可以考科目四，然後拿證。

“可是我掛在了科目二，起步熄火了”，身心俱疲的李鵬在告知代理之後，卻得到了讓他更為崩潰的回覆。“所謂的包過，指的是基本年輕人都能過，而不是讓我能夠通過。”在這次掛考之後，李鵬要在10天以後重返山東，再次經歷一遍練習、考試的過程。

據上述駕校工作人員透露，相較於散客自行到場培訓、並參加考試的通過率，代理商所帶來的駕考人員整體通過率更低，而且由於週六日參與培訓的練習時間更短，也會拉低通過率，“這一類羣體的通過率大概在70%左右。”

至於對代理商所宣傳的“包過”，該工作人員表示：“怎麼可能，現在都是電子杆，學員練習不到位，掛科的可能性是非常高的。”

對此，在社交平台上，不少用户對於“隨便過、包過”展開了吐槽。與此同時，對代理宣傳不滿意的情況並非個例，除了掛考以外，還有多位學員發現同一代理商報價不同的情況。

李鵬告訴Tech星球，同一組練車的學員中，交流的時候才發現有人交了1500元，而有的人只交了1300元。

對此，上述駕校人員解釋：“大部分代理商往往會單獨約定幾輛車，避免自己帶來的學員和其他渠道的學員或者代理商接觸，但他們為了湊人數，自己內部也會出現價格不統一的情況。”

他同時補充道，“你也可以直接讓有需求的人來找我，價格就是我給你説的850元，當然不包括交通費。”

混亂的價格收費邏輯背後，其實意味着在承接北京市場的摩托駕考需求上，儘管圍繞“抽成”形成了一條包圍學員、代理商、駕校的產業鏈，但這其中並沒有形成既定的價格機制，一旦有利可圖，誰都能夠加入其中。

掛考之後的李鵬想找代理商退回一部分的費用，在北京選擇駕校報考。“時間久一些，也比來回六七百公里跑過去要好。”但他被拒絕了，“代理商不退錢，只説可以跟車再來一次，但補考費要自己交。”

（備註：應受訪者要求，文中皆為化名。）