日均送貨5億件，雙11快遞小哥辛苦了_風聞
电商报-11-07 09:22
隨着今年雙11大促的第一波結束，各大平台也紛紛放出了自己的“喜報”，部分數據動輒出現了幾倍增長，完全是一片欣欣向榮的景象。
但在大促成績方面，相比各平台的“自賣自誇”，更有説服力的還是和電商息息相關的快遞——雙11期間，快遞單量的變化幾乎直接反映了大促的火熱程度。
國家郵政局監測數據顯示，11月1日至11月4日，全網累計攬收量20.27億件，同比增長16.1%，環比增長31.0%，再創歷史新高。
考慮到各大電商平台普遍將10月31日設為尾款支付和現貨開賣日，11月1日-4日的快遞業務量基本可以視為今年雙11的峯值。
而這一期間快遞單量出現了16.1%的同比增長，也意味着今年雙11的電商整體銷量可能同樣出現了16%左右的增長。
具體到各家快遞公司來看，更加專注於電商件的“通達系”增長最為顯著。
雙11第一波期間，申通貨量較往年提升約80%-90%。其中，山西省區在雙11高峯首日業務量增長370%，淘系訂單更是增長了超400%；
另據藍鯨消息，韻達速遞網點貨量較平日翻倍；德邦上海區域貨量預計同比增14%左右，同樣較平日翻倍。
而在雙11期間和快手電商達成合作的京東物流，雖然還未公佈整體業務量，但已透露其大件單量最高單日同比大增近700%。
還有像是快遞業務量長期居於行業第一的中通，早在雙11前夕就和淘系、抖音電商、快手電商等平台簽署了雙11物流運營保障協議，成為特邀物流合作伙伴。其在大促期間的業務量也可想而知。
值得一提的是，今年10月23日上午，全國快遞業務量成功突破1000億件，比去年提前了39天。
這也是我國快遞業務量進入“千億時代”以來，首次在雙11正式開賣之前越過千億門檻——先天貓一步現貨開賣的京東，也將時間安排在了10月23日的晚上。
換而言之，隨着雙11正式開啓今年的快遞旺季（從11月1日開始，到2024年春節前夕結束，時長共102天），後續快遞業務量還有進一步爆發的空間。
國內快遞行業發展到今天，仍能在雙11大促實現兩位數的增長，無疑是電商市場保持活躍的最佳證明。
不過，當市場需求繼續高速增長，快遞企業和網點們又能否承接得住？
對此，國家郵政局指出，每年的快遞業務旺季都是行業發展動能進一步釋放的關鍵時期，也是企業產能提升的重要窗口期：
“為應對旺季高峯，郵政快遞業在場地、車輛、分揀設備、信息系統等方面進行了擴容和升級，行業的承載能力和運行效率實現大幅提升，並對人員進行了儲備和培訓。”
因而我們看到，在雙11前夕，眾多快遞企業持續擴大產能，方能在實戰中做到“遊刃有餘”。
比如今年以來，中通快遞位於河北、陝西、貴州和新疆等多地的轉運中心已陸續建成投產。
其中，陝西延安轉運中心已於今年9月底投入使用，新疆烏魯木齊的管理中心也在10月正式投產。
前者每天的進出港包裹超40萬件，包括進港約35萬件，出港約6萬件；後者可同時容納2000人辦公和生活。
申通則是在10月18日宣佈，其南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五地轉運中心已陸續投產，以保障雙11產能。
其中，南昌新轉運中心庫內面積較老場地增加了近3倍，使用效率更高，並引進了最新的交叉帶等自動化設備，效率提升了27%，中心進出港產能將超過200萬件，高峯期可達300萬件。
還有像是圓通，在雙11前夕全網新增4300餘輛幹線運輸車輛，改造和擴建了近60個集運中心……
此外，在人手方面，各家快遞企業也早就開始招聘臨時快遞員。像是順豐此前發佈的一則招聘公告顯示，自10月29日至11月16日，順豐上海電商倉面向全國招聘100名臨時快遞員，日薪達到250元/天，甚至還包吃住。
同時，順豐僅在北京就提前招聘了近千人，準備了500多輛支線運輸車輛，近千輛末端配送車輛，並在全市範圍內增加臨時場地。
其它快遞公司旗下的網點，也都在雙11臨時擴充了人手，以應對末端的攬收和派送。
正如國家郵政局所説，這是快遞行業自2010年以來第14次迎戰快遞業務旺季。各家快遞企業和末端網點，早就針對大促期間有了相對完善的應對措施，才能保障雙11期間的運力不受影響。
當然，今年雙11的快遞之所以能夠平穩運行，還有一個重要的原因是電商行業進一步拉長了大促週期。
除了前面提到的京東於10月23日晚就現貨開賣以外，還有像是快手在10月18日就開始預售、拼多多在10月20日就正式開賣。而各大平台的雙11，基本都將持續到11月13日之前，橫跨近一個月的時間。
越來越長的大促週期，同時也攤平了快遞業務量的峯值，給予了快遞行業更多喘息的時機。
雖然今年雙11的單日快遞高峯可能無法打破歷史紀錄，但整體依舊保持快速增長——10月30日-10月5日，郵政快遞累計攬收量約32.34億件，環比增長16.08%；累計投遞量約30.53億件，環比增長9.94%。
在快遞業務量繼續高速增長的這屆雙11，我們看到快遞行業也對自己提出了更高的要求——不僅要保證履約時效，還要儘可能地提升服務質量。
比如雙11期間，菜鳥在多城啓動了“預售極速達夜派”。即消費者在10月31日晚8點付完尾款後，菜鳥速遞站點立即處理下沉至站點的包裹，在獲得消費者允許後，於當天晚22點之前完成派送；
京東物流則是進一步升級商務倉、電商倉的服務時效。據其披露，京東11.11期間，商務倉常態訂單中，超90%實現當日達、次日達；
另外在末端服務方面，菜鳥還在雙11試點了“24小時自助取”業務。只要驛站有“夜間取件”功能，消費者即可全天24小時內實用菜鳥App掃碼開門取件。不僅保障了消費者體驗，還很大程度上緩解了驛站包裹堆積的壓力；
京東物流則是在11.11期間，繼續加碼極致服務。此前業內首創家電傢俱品類“送、裝、拆、收”一條龍服務，又在大促期間針對傢俱品類再次升級，實現“送、裝、拆、收、修”的一體化服務，讓消費者更加省心；
與此同時，“通達系”的一些網點，由於總部和某些電商平台之間的協議，也開始在大促期間面向部分用户提供送貨上門服務。
在保證送貨時效之餘，快遞企業們還有能力優化客户體驗，無疑也證明了快遞行業面對雙11大促時的駕輕就熟。
值得一提的是，今年雙11我們還看到多渠道的運力得到有效補充，以多種方式完成快遞物流履約。
比如10月26日-28日，順豐航空接連開通“鄂州=新加坡”“鄂州=吉隆坡”“鄂州=大阪”3條國際貨運航線，其在鄂州開通的國際貨運航線也正式突破10條；
11月1日，為期20天的雙11網購高峯期鐵路快運服務也正式啓動。全國鐵路辦理快運業務的車站達405個，其中高鐵業務辦理站310個。此前正式開通的成昆高鐵快運列車，也將在雙11期間發揮重要作用……
由此可見，對於快遞行業而言，包含“雙11”在內的快遞旺季早已不再是發展道路上的“攔路虎”，而是成為了探索全新增長點的“磨刀石”。
隨着越來越多新型的運輸/派件方式、服務形式在雙11湧現而出，快遞行業也在業務量的追逐之外，找到了能夠推動未來發展的另一種可能。
作者 | 李松月