2023，中國商業航天迎來爆發時刻_風聞

商業航天不僅僅是一種商業行為，還是通過商業化運作來推動國家戰略的手段

文 | 李皙寅

編輯 | 施智梁

2023年商業航天迎來爆發時刻。

火箭領域：4月，天兵科技的天龍二號成功入軌，打破了世界範圍內液體火箭首發失敗的魔咒；7月，中國液氧甲烷火箭朱雀二號在全球成功首飛。衞星領域：汽車和手機廠商紛紛與衞星“捆綁”，在內卷中尋求突破口。例如，時空道宇和極氪在9月初共同推出了全球首款衞星互聯網乘用車，該車率先量產實現了車載衞星通信功能，提供了雙向衞星消息和衞星通話服務……

“原來商業航天離我這麼近。”當手機和汽車都能夠與穹頂的衞星相連時，越來越多的公眾產生了相似的感慨，這種情緒如同一種催化劑，推動着商業航天熱度逐漸升温。

公眾情緒的背後是商業航天的顯著提速：為了織密中國的衞星互聯網，旺盛的市場需求讓業內信心滿滿；經過幾年的技術積累，業內已經湧現出了一批佔據頭部地位的企業。更重要的是，整個產業鏈已經逐漸面向大眾消費場景，讓整個商業故事逐漸走向閉環。黨的二十大報告強調，要堅持把發展經濟的着力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設製造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。

在國家大政方針的指引下，無論是國務院相關部委的頂層設計，還是地方政府的產業規劃，都在為行業添柴加火。上海松江正在規劃G60星鏈，計劃送萬顆衞星上天；江蘇無錫利用在航天領域的配套優勢，邀請鏈主構建產業生態圈；山東海陽打造了全國首個海上發射母港，並以此為基礎延展開發航天資源。

2023年7月12日9時0分，朱雀二號遙二運載火箭

在中國酒泉衞星發射中心發射升空

圖源/視覺中國

01

利用衞星互聯網來破局

夜晚眺望星空，有時隱約會看到天空中掛着一條反光的項鍊，那就是低軌衞星連成的星鏈。在全球範圍內，有越來越多的人使用它來連接網絡。

為什麼要使用衞星聯網？據聯合國數據顯示，全世界仍有29億人從未使用過互聯網，佔全球總人口的37%。全球超過70%的地理空間缺乏鋪設傳統地面骨幹網絡的條件，例如海洋、沙漠、偏僻的山區等，因此手機移動網絡和光纖寬帶難以覆蓋。

人們將衞星作為移動基站發射到太空，利用衞星通信技術連接互聯網，這就是所謂的衞星互聯網。衞星互聯網不僅具有軍事、航空等傳統功能，還是推動產業互聯網發展6G網絡、實現全球網絡海陸空360°覆蓋的先鋒之一。

車聯網是交通領域的一個重要方向，其應用場景非常廣泛。當車輛駛離地面網絡覆蓋範圍時，需要進行安全檢查並進行遠程信息處理。例如日常車載娛樂也需要使用衞星互聯網。

接入互聯網的衞星中，既有高軌道衞星，也有低軌道衞星，而其中，低地球軌道衞星憑藉繞行週期短、近地面等特點，能夠實現數據的快速獲取和傳輸，成為各國發射衞星的兵家必爭之地。

根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衞星的頻率及軌道使用權採用“先登先佔”的競爭方式來獲取。換句話説，就是先來先得。衞星製造和發射越快，在衞星互聯網這一塊就越有話語權，獲得的利益也就越可觀。特斯拉創始人馬斯克領導的太空探索技術公司（SpaceX）制定了“星鏈”計劃。

SpaceX成功發射全球

最大商業通信衞星“木星三號”

圖源/IC

中國政府早有佈局。

2020年9月，中國以“GW”公司的名義向U提交了星座頻譜申請，計劃發射12992顆衞星，並將它們逐漸構建成一張星網。中國計劃發射的衞星數量僅次於美國，居世界第二位。

2021年4月26日，中國衞星網絡集團有限公司（簡稱“中國星網”）正式成立，負責統籌規劃我國衞星互聯網領域發展，被譽為中國版“星鏈”。中國星網公司將成為我國衞星互聯網行業的領導者。

衞星互聯網是最容易被公眾理解、接受並願意為之付費的技術場景之一，可以幫助商業航天實現在終端的盈利。也正因為如此，整個產業鏈都在尋找此領域的投入者。民營商業航天公司被視為當前商業航天發展最為亮眼的場景和抓手，希望藉此實現商業閉環。

以Starlink為例，截至2023年5月，星鏈用户已經突破150萬，每日用户增長數達到3600人，對於美國用户來説，這項服務目前每月的費用約為110美元。支持連接的標準硬件售價599美元，而高性能版本售價2500美元。目前，星鏈的客户已經擴展到了民航飛機和海上輪船等領域。

在2023年，這一技術將會逐漸加速進入中國大眾的視野。

中國電信副總經理夏冰在2023中國無線電大會上表示，近期中國電信與華為聯合推出全球首款支持衞星通話的大眾智能手機，引起了強烈的社會反響，這將進一步加強衞星頻譜資源在民用領域的應用。夏冰表示，6G下一步將結合衞星通信和衞星互聯網，構建天地一體化的融合網絡。

不僅僅是手機，2023年9月，時空道宇與極氪聯合發佈了首款量產衞星互聯網乘用車，該車型將在極氪001FR上實現車載衞星通信功能，提供雙向衞星消息和衞星通話服務。接下來，時空道宇自主研發了車規級高精度融合定位終端。

辰韜資本投資總監楊季超向出行一客（ID:carcaijing）透露，華為和蘋果等行業頭部企業通過宣傳，提前為商業航天應用佈局教育用户，讓用户對衞星應用產生感知和好奇，從而促進商業航天衞星應用在消費級產品中的規模化應用落地。

中國星網雄安總部項目現場

圖源/IC

02

新增萬億級市場

一條航天產業鏈，由許許多多環節構成，從上游研製、發射，到下游運營、應用，幾乎每一個環節都能創造千億級別的市場。

商業航天已經成為世界大國戰略競爭和博弈的主要領域和主戰場。泰伯智庫預測，2023年至2028年，商業航天產業將迎來發展黃金期。到2025年僅中國市場規模就將達到2.8萬億元。

位於產業鏈上游的製造環節可分為衞星總體制造和衞星配套製造，發射環節可分為火箭總體制造、火箭配套製造、衞星發射服務等，而產業鏈下游則可細分為通信、導航、遙感應用等領域。

衞星製造包括衞星平台和衞星載荷，衞星發射包括火箭製造和發射服務，管控包括平台和業務管控等方面。衞星運營及服務涵蓋了衞星移動通信服務、寬帶廣播服務和衞星固定服務等多個領域。地面設備包括地面運維繫統、應用網絡以及終端設備；衞星的下游應用廣泛，涵蓋了政府、行業和個人等多個領域。

在火箭、衞星等領域湧現出了一大批商業航天公司，其中不乏逐步發展壯大的“獨角獸”企業。這些商業航天明星產品包括快舟系列運載火箭、穀神星系列運載火箭、吉利未來出行星座和“吉林一號”遙感星座等。

中國工程院院士、現任國家衞星定位系統工程技術研究中心主任劉經南向出行一客（ID:carcaijing）透露，中國要推進商業航天發展，只有充分利用民間的資源，如資金、技術、場所等，羣策羣力，才有希望推出具有市場競爭力的創新產品，從而進一步推動中國國家航天事業的發展。

長久以來，中國航天事業以重大科研為主的模式，尚未構建出真正意義上的工業化產品，形成了以保障航天重大工程為核心的航天工業體系。商業航天模式與傳統航天模式相比，更加包容新技術和新理念，決策、研發和生產的流程也更加高效。

商業航天以市場需求為導向，採用更靈活、更高效的資源配置模式，肩負着更多的使命。探索航天產業融合社會化工業體系共同發展，旨在降低航天工業的製造成本，促進航天技術的普及。

目前，星際榮耀正在研發價格低廉、性能優異的商業可重複使用運載火箭，公司火箭總指揮謝紅軍向出行一客（ID:carcaijing）透露，公司的目標是在2025年將發射價格降低到現有運載工具的一半以內。隨着可重複使用火箭的商業化，他堅信普通人進入太空將像如今乘坐航班一樣簡單。

2019年 由北京星際榮耀公司

負責的運載火箭成功實施首次入軌發射

圖源/IC

商業航天的發展還將帶來更多的工作崗位，促進航天技術在更多領域的融合和擴散。例如，根據美國國家宇航局的測算，在載人航天上投入1美元，回報將達到9美元，這是任何一個產業如汽車、航空等都難以達到的高度。此外，從先進材料到信息通信、光電傳感、智能製造、數據處理，如今提升人類社會智能化信息化水平的大批先進技術創新可以追溯到航天科技。

儘管航天產業的道路仍然漫長，但中國商業航天自2014年起就取得了顯著進展。中國商業航天正在不斷嘗試和迭代，從最初的運載能力僅200到300公斤的小型火箭，到如今能力在1噸到1.5噸的新型火箭。

2023年底，東方空間公司開發的“引力-1號”火箭將首次亮相，成為世界第二大商業火箭、中國最大的商業火箭，運載能力高達6.5噸。未來半年對於公司和整個行業來説至關重要，火箭的成功與否將對整個產業產生巨大影響。

航天事業是國家的戰略性產業。目前，需要不斷提升大規模、快速廉價地進入太空的能力，以及工業化的大規模、智能化生產能力。此外，商業航天領域剛剛起步，技術還處於迭代階段，市場處於培育期，因此需要更多政策性支持和更充裕的資金支持。

2023中國商業航天發展大會在北京豐台舉辦

圖源/IC

今年資本市場對商業航天的熱度顯著升温，楊季超向出行一客（ID:carcaijing）表示，除了2022年投資熱度較冷，整體來看，資本市場對商業航天的熱度正波動上升。

2022年12月，長光衞星技術股份有限公司向上交所提交了科創板IPO（首次公開募股）申請，有望成為國內首個IPO的商業航天公司。

03

地方政府各顯其能

目前，商業航天面臨着幾大關鍵性的挑戰，包括降低衞星製造成本、拓展衞星商業應用場景、降低發射成本、提高火箭運力等。

目前國內市場的太空運輸價格，從地面到500公里高空，大約需要12萬元人民幣。然而，由於技術創新和成本降低，SpaceX已經將類似服務的價格降低了5000美元。這表明各家公司仍然具有巨大的潛在價格優勢，並且通過不斷努力和技術創新，有望在未來使太空運輸服務變得更加實惠。

物美價廉的產品和服務，是航天商業化獲得生存空間的重要保障。翟尤指出，只有當運載火箭像汽車和輪船一樣成為可快速重複使用的交通工具時，進入太空的成本才會得到根本性降低。

航天是一個典型的重技術和重資本的產業，而過去中國航天國家隊的本質屬性使得中國商業航天更加倚重產業發展政策的支持。

2020年4月，衞星互聯網首次被納入“新基建”範圍。如今，衞星互聯網建設已經上升為國家戰略性工程，成為我國空天地一體化信息系統的重要組成部分。

圖源/IC

國家以及各省市紛紛出台政策，支持和引導民間資本參與航天事業發展，一條更開放、更多元、更市場化的商業航天發展之路正逐漸清晰。

有的利用原有產業優勢，試圖吸引鏈主入駐，打造生態圈。2023年10月，在世界物聯網博覽會期間，出行一客（ID:carcaijing）與商業火箭等諸多頭部企業一起，走訪了無錫當地多家配套企業，並參加了閉門會。無錫憑藉材料和先進製造，在航空領域積累了豐富的生產經驗。目前，它正在積極加碼打造航天產業，希望藉助航材方面的成熟優勢，幫助航天產業加速成熟發展。

現在，藍箭航天在惠山區投資建設火箭高端智能製造基地，旨在與無錫攜手打造一個新的產業生態。藍箭航天空間科技股份有限公司創始人兼CEO（首席執行官）張昌武對出行一客（ID:carcaijing）表示。

有的依託自身區位優勢，打造對商業航天更友好的發射基地，並由此延伸開發航天資源。2023年9月，星河動力航天公司在山東海陽成功發射穀神星一號海射型運載火箭，將四顆衞星送入800km預定軌道。此次發射是全球首次採用陸海通用機動平台進行發射，同時也是全球首次固體火箭海上無導向熱發射。

海洋東方航天港是中國第五處火箭發射場，也是中國首個海上發射母港。海陽總投資263.7億元，涵蓋了星箭研發製造、空天信息應用、航天文旅產業等多個領域。

據東方航天港集團文旅負責人章義釗介紹，航天科普教育基地項目投入運營後，既可以在火箭發射期間為海上發射提供測髮指揮、飛行控制、通信保障等全方位服務保障功能，又能在非發射期間向公眾開放，成為遊覽體驗館。

還有的政府直接扶持相關企業與產業，使其更積極地成為商業航天的主體之一。

2023年10月，上海市人民政府發佈了《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023-2026年）》，其中明確提出要佈局“天地一體”的衞星互聯網，分階段發射規模化低軌通信衞星並構建低軌星座，促進天基網絡與地面網絡融合應用。

目前，上海松江正在致力於打造低軌寬頻多媒體衞星“G60星鏈”。該實驗衞星已經完成發射併成功組網，一期將發射1296顆，未來將實現1.2萬多顆衞星的組網。上海聯合長三角九大城市共同打造的全國首個衞星互聯網產業集羣。

圖源/IC

商業航天不僅僅是一種商業行為，而是通過商業化運作來推動國家戰略的實施。目前，各地政府紛紛加碼，充分發揮自己的比較優勢和絕對優勢，為產業的發展構建良好的物質基礎，這將有助於商業航天這一長週期的產業健康發展，也有助於地方產業的升級，實現雙方的良性互補。

the end