何小鵬餘承東隔空“互懟”：車市競爭白熱化，智能駕駛成為必爭之地_風聞

作為智能駕駛領域的行業巨頭，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬與華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東的隔空互懟，讓外界嗅到了濃濃的火藥味。

事情緣起於11月初，在一場採訪中，何小鵬提到：“友商講了AEB，我認為99%是假的。”被視為直指問界新M7的智能駕駛功能。

對此，餘承東11月3日發朋友圈隔空回應：“連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！”

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隨後，何小鵬也在朋友圈回懟：“我最近評論了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急了，不知道他在急什麼？”

兩人數個回合的交鋒後，這場“口水戰”似乎還沒有迎來終章。11月5日，時代週報記者針對此事進展和公司態度分別詢問小鵬汽車和華為相關人士，截至發稿前未獲具體答覆。在市場觀察人士看來，該事件實際上是車市競爭白熱化下，車企在智能駕駛領域的“搶客”之爭。

AEB技術之爭

漩渦中心的“AEB”，即自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking）可實時監測車輛前方行駛環境，並在可能發生碰撞危險時，自動啓動車輛制動系統，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。

11月1日，何小鵬在一場採訪中談及AEB：“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發佈的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬認為，目前汽車行業裏談AEB，主要是縱向AEB，它在觸發時，大部分情況下的速度是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用户來説將會是巨大的驚嚇。

隨後，何小鵬迴歸到自身的智能駕駛系統研發，“我們的XNGP技術，後面會把AEB作為其中一個方向做好。比如説，我們一直在提的一個名詞叫做靜態AEB，一旦周圍有障礙物，車輛會主動避開，想撞都撞不上去。我覺得把客户當小白鼠是不對的。有一些企業敢於這樣做，但也會有反噬。我在汽車行業裏幹了幾年，是不太願意這樣的。但是我們一定會把AEB幹得更好。”

雖然何小鵬沒有點出友商名字，但華為和賽力斯近期熱賣的問界新M7，搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，AEB就是重要賣點之一。何小鵬的言論，也很快引起餘承東的注意。

11月3日，餘承東先是在朋友圈轉發一篇名為《OTA重磅升級，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章，提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級後，帶來AEB增強、主動安全的能力等，並附上轉發語：“趕緊體驗吧！連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒搞懂呢！”

隨後，餘承東在該條動態下連續留言三條：“一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人説智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”“對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！”“有的車企，整天忙着做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

△ 圖源：圖蟲創意

這場爭論，是關於AEB技術不同觀點的討論。AEB技術市場潛力巨大，乘聯會一份報告指出，AEB作為重要的主動安全功能，在今年上市的大多新車中已實現全系標配。截至今年年中，乘用車配置AEB功能佔比為49.5%，其中新能源車配置該功能佔比已達到55.8%；而16萬元以上的乘用車對於該功能的普及率已高達67%。

然而，如何有效實施和宣傳這一技術，仍是一個值得探討的問題。有業內技術人士表示，雖然AEB功能已經十分成熟，但是相應的國家標準尚有待完善，“國家標準委其實也發佈過相關的標準，我國在被動安全上的標準可以説是比較完備的，但是像AEB這種主動安全，我們還不能説很完備。”

智駕競爭白熱化

雖然餘承東和何小鵬對AEB的理解存在分歧，但不能否認的是，AEB已經是未來智能駕駛不可或缺的一部分。此次兩人的“隔空互掐”，成為近幾年汽車行業競爭日益激烈的一個縮影，尤其是在智能駕駛的研發上，行業競爭日益走向白熱化。

工信部數據顯示，2022年我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場佔比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量佔比達到42.4%，較去年同期增加接近10%。

具體到企業，剛剛過去的10月，小鵬汽車交付量達到20002輛，環比增長31%，同比增長292%，突破月交付2萬輛的門檻，刷新單月交付歷史紀錄。

賽力斯的10月產銷快報則顯示，10月AITO問界系列交付新車12700輛，其中問界新M7交付新車10547輛，上市50天累計大定突破8萬輛。

智能駕駛正在成為消費者選購新車的重要參考因素之一。餘承東此前公開表示，問界新M7大定的車型結構中五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

至於小鵬，據小鵬汽車披露的消息，截至10月7日，在2024款G9累計獲得的1.5萬輛定單中，標配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本佔比超過80%。

△ 圖源：圖蟲創意

智能駕駛已經與舒適性、經濟性這些買車剛需一樣，成為買車比較靠前的考慮因素。信達證券近期撰寫研報指出，今年智能駕駛功能對消費者購車決策造成重要影響，同時，國內車企競爭重點轉移至智能駕駛、軟件定義汽車、營銷渠道的趨勢愈發明顯。

時代週報記者注意到，即將亮相的奇瑞和華為合作的首款車型智界S7，最大的賣點之一，也是將搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統和ADS 2.0高階智能駕駛系統。

同時，小鵬汽車近日宣佈公佈XNGP城市導航輔助駕駛開城計劃，到11月底將增加到25座城，12月底達到50城。何小鵬判斷，2025年將會是智能駕駛拐點，屆時可實現全部車輛標配，並且在全域可用的情況下價格合理。

對於車企而言，智能化是下一個發展契機，如何讓智能駕駛方案實現商業化落地和量產，正成為車企的重要課題之一。

   記者丨楊玲玲

   編輯丨林銘銘

   值班丨木   木

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