郵輪真正的問題是經濟性問題_風聞

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豪華郵輪的建造難度，與航母、LNG的建造難度遠不可同日而語。在開放市場環境下，大型郵輪的船型、結構、動力都是有跡可循的，如果有現成圖紙，中國2005年的造船水平就完全能勝任，這是月壇北街5號院的同志當年在某委郵輪經濟發展研討會上的原話，在下就在現場。

郵輪真正的問題是經濟性問題。

一是建造經濟性。當年我們技術水平能建郵輪，但我們當年設計不出郵輪，我們不知道郵輪上除常規設施和常用設施外，還該有哪些設施、有多少、有多大能力以及這些設施是準備幹什麼用的。這是使用經驗長期積累的產物，我們沒見過也沒用過，所以設計上達不到水準，內部舾裝也不知道路數，成本控制困難，使用上經濟性就難以保證。內裝潢是次而又次的小問題，如果就是內裝修要漂亮，當年國內5星級酒店早就不新鮮，你見過哪條郵輪的內裝修水平超過喜來登或者洲際的？船上服務水平也是一個道理。

二是使用經濟型。造出來的郵輪成本上過關，和如何使用、在哪裏用以及用什麼方式經營有莫大的關係，直白一點，就指着國外幾大郵輪巨頭説，如果沒有合法的賭場收入，他們的船票就難以企及普羅大眾。如果惠及普羅大眾又不開賭場，服務內容將會較大水平下降或叫減配，難以市場推廣。不要聽那幾家巨頭説得天花亂墜，老夫當年做過背對背調研，沒有誰收入佔比是低於50%的！船舶營運經濟計算又不是啥高深莫測的學問，行裏明白人有的是，這東西瞞不住內行人！可以想見，歌詩達為了在中國佔有先機，這些年賠本賺吆喝，心裏苦就是不説🤣在組織賭博入刑的法律框架下，如何保證服務水平與經營收入匹配且有經營可持續性，這才是中國郵輪經營者需要認真解決的問題，而這和郵輪建造沒啥關係。

多説一句，據傳聞，三菱重工當年玩現了，主要是強行推上日產川崎大型低速機上郵輪，結果不達標得一塌糊塗，而早年用蘇爾壽主機的船就沒什麼事，施工的毛病雖然有但不至於死。此後低速機退出郵輪市場，中速機頂了低速機，燃氣輪機逐漸進入，柴電、柴燃紛紛出籠，超級郵輪日本人徹底沒戲了，當然小點的還能造。僅僅是傳聞。