最難的攀登，中國企業準備好了嗎？_風聞
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智谷趨勢（ID：zgtrend） | 那一夫
2023年，值得被記住。
那些素有“工業皇冠上的明珠”之稱，但過去常常被人用來卡我們脖子的標誌性產品，“Made in China”來了一次小爆發。
神舟17的升空，“天宮”空間站進入完全體狀態，這距離“沃爾夫條款”把中國排除出國際空間站項目僅僅12年；
麒麟9000s、晟騰910，兩種芯片的及時出現，讓中國企業得以繼續保留在AI、雲等重要技術研發的頭部陣營；
還有，自主操作系統鴻蒙即將完全擺脱Android架構，而眾多自研系統已經排着隊準備問世等等等等。
雖然它們很多還不是當今最先進的，但在日趨白熱化的全球競爭中，這些核心科技不斷突破封鎖，取得進步，就足以讓中國跟上領跑者的步伐。
作為追趕者，我們前進的道路上有無數的山等待我們去攀登，有一些是屬於必須補的課，有一些是人為設置的，這條路其實沒什麼捷徑可走。
最近剛好看了兩個紀錄短片，都是有關TCL這個企業的。
我家的第一台電視是日立，父親的朋友從日本帶回來的。那個年代，日本電器在中國借用一句潮語就是“殺瘋了”。
所以，我對於在中國電視機市場上先後擊敗外國品牌的TCL等企業一直有高度的敬意。
當年TCL面板8.5代線投產，是國內首條完全依靠自主創新、自主團隊、自主建設的8.5代高世代面板線，顛覆性地打破了以往韓國一家獨大的局面，其影響不亞於今天華為麒麟9000s芯片的大規模量產。TCL正是讓中國告別“缺芯少屏”少屏的主力。
我們需要有更多類似TCL、華為這樣的企業去正面進攻，死磕核心科技，為中國夯實進步的根基。就像TCL創始人、董事長李東生在紀錄片《敢向山行》中所説的：無懼奇險，以遠見，扎最深的科技之根；以篤行，攀最高的科技巔峯。
“我們要仰望別人。再望再望似乎都望不到頭……”
這是李東生回憶起1997年參加德國IFA展，發出的一句由衷感慨。
IFA是歐洲最大的消費電子展之一，想出人頭地的消費電子企業無不以在此露臉為榮。
家電，是當時的中國為數不多的可與世界巨頭同台競爭的產業。
但真正同台競技，瞭解行業的未來趨勢，才會明白中國和世界的距離有多遠。
當時事業蒸蒸日上的TCL真正有了危機感。
類似的意思，1978年出訪日本的鄧小平在對日本的經濟、社會進行了一番深入細緻的近距離觀察後也表達過相似的意思。
小平的話更狠，他説，再不發展，中國就要被開除地球球籍。中國也由此走上了一條義無反顧的改革、開放和發展的道路。
00後很難想象，發現自己全方位落後的那種失落感和強烈的危機感。
當時的電視機還是CRT的天下，中國已經是No.1，TCL是國產品牌頭部陣營。但是，在國際上，CRT已顯頹勢，背投、等離子、液晶等新技術方興未艾。
當TCL瞄準法國湯姆遜的背投技術，長虹卻喊出了彩色顯像管還能再賣8年。
中國頭部企業的這次重大失誤，最終成就了正面進攻死磕液晶面板技術的韓國三星。曾經掌握了電視機95%的中國，短短几年就把80%的價值鏈拱手讓人，中國企業還就此陷入“缺芯少屏”的困局。
到2012年前後，中國雖然製造了全球一半的彩電，但中高端面板幾乎全部進口，面板和石油、鐵礦石、芯片一起並列中國進口前四。
當中國企業準備轉換賽道時，又發現面板、半導體、真空蒸鍍……幾乎每個環節，人家都能卡你的脖子。
要攀上價值鏈的頂端，必須把核心技術掌握在自己手中。
2009年，曾經點錯科技樹的TCL決心攀登半導體顯示的高峯，投資華星，一出手就是當時最先進的8.5代線面板。
普通人無法想象，面板對當時的中國企業有多難。舉一個簡單的例子，超過300道生產工序，必須在每立方尺不超過10粒粉塵無塵室中完成，液晶封裝更是國外大企業的不傳之秘，給多少錢都不賣。
當時中國企業缺人，缺技術，而且一旦失敗，由於投資額巨大很可能萬劫不復，但TCL決定偏向山行。雖然中間困難重重，但歷經17個月，TCL華星終於量產。
高世代的投入讓TCL得以躋身利潤最豐厚的大尺寸面板，同樣成功的還有京東方，借亞洲金融危機拿下韓國現代的液晶部門，然後一路上世代。
到2021年，全球共有6條10代以上的生產線，中國獨佔4條。技術越先進，越容易出效益。
中國企業先是靠成本優勢，不斷將韓日擠出中低端市場，再在中低端市場步步為營，積聚進入高端市場的能量，最終在高端市場發力，奠定勝局。
隨着2020年TCL完成對三星蘇州產線收購，標誌着中國企業開始掌握LCD面板的話語權。
據洛圖科技（RUNTO）發佈的《全球液晶TV面板市場月度追蹤》報告顯示，僅2023年第一季度，中國大陸電視面板廠出貨量，在全球市場的佔有率，就再次刷新了歷史高值，達到70.9%。
“少屏”在中國自此成為歷史。
TCL在2022年電視銷量超越LG，來到世界第二，無比接近三星。
中國面板顯示產業的重新崛起是和對手真刀真槍比拼的結果，所以不用懷疑中國企業家的戰略決斷力。
彎道超車？當然也有，但大多發生技術大變革的時候。
但技術大變革，人類工業文明以降四百年，總共也沒發生過幾次。
新能源汽車，常常被視為中國彎道超車的典型案例。
2023年，亮相德國慕尼黑車展、東京車展的中國新能源車，在汽車強國的大本營迎來了無限風光。
尤其是在日本，豐田、本田、鈴木……一眾大廠推出的新能源概念車甚至還不如比亞迪、蔚來、理想的現貨車，讓日本觀眾有點受傷。
這肯定會讓中國人覺得揚眉吐氣。
中國一直有一個成為汽車強國的夢，但在燃油車時代，用盡了政策、市場傾斜，依然沒造出一部在國際上僅靠品質就能代表中國的車。
但世界上大多數科技進步都是循序漸進的過程，彎道超車的機會真得很少。
最典型的就是造大飛機、芯片，越是涉及到材料、高精設備、基礎科學、代碼、高端製造工藝……基本繞無可繞。
對大多數產品、工藝來説，一招鮮能吃遍天的情況不會持續太久，往往需要應用一代、開發一代、預研一代才有可能立於不敗之地。
一旦走上攀登之路，就會發現一山過後又是一山，只要前進，就需要不斷攀登。
科技樹的分叉眾多，技術的密集度超過想象，為了避免一步跟不上，步步跟不上，很多時候不僅要盯緊前沿，還要幾乎“全覆蓋”。
就像TCL在掌握了大尺寸LCD的主導地位後，不僅要開發新工藝降低OLED成本，為自己殺入這個高價值領域積累資本，還要同時專注Mini LED、Micro LED、柔性OLED等諸多個顯示前沿技術。
傳統的OLED顯示採取的是真空鍍膜技術，其器件結構和發光結構都非常複雜，單是QD-OLED中的堆疊器件共需要蒸鍍約22-24層。
真空蒸鍍的設備和工藝本身就更復雜，其難度據説不亞於光刻機。2014年，TCL開始死磕印刷顯示這種新興技術。
相對於傳統的液晶顯示技術，因為它不需要昂貴的液晶面板和背光源，僅需要通過噴墨打印的方式形成5-6層有機膜即可形成紅、綠、藍髮光單元，器件結構和發光結構都非常簡單，材料利用率也高達90%。而且，對柔性屏也十分友好。
而且使用印刷工藝的OLED在設備和工廠建設方面的初始投資成本也更低，在生產過程中還具有較低的運營成本。
如今印刷顯示已經可以完成65吋8K顯示器，它確保了中國企業在OLED面板領域與全球領軍企業齊頭並進。
你説它是彎道超車也行，畢竟它獨闢蹊徑。你説它不是，也不錯。
為了攻克這個新技術，2003年，TCL就成立工業研究院，專注基礎技術的開發。TCL過去五年累計研發投入超過460億，2022年突破一百億，研發投入強度可媲美華為。
2022年，TCL掌握的PCT專利超過了1萬6千項。
雄厚的半導體顯示科技方面的技術積累，才讓獨闢蹊徑成為可能。
爬過高山的人都知道，一隊人登山，打頭的體力消耗會大得多。跟在後面的，則能輕鬆不少。
作為後來者，中國發展起步階段，小平同志説要摸着石頭過河。
TCL在電視製造、半導體顯示領域的攀登，更多的時候是跟隨者。但終有一天，中國的企業也會走上一條沒有人走過的登頂之路。
因為，“不掌握上游，永遠要仰人鼻息，存不得繼續依賴的幻想。”
2020年，TCL收購當時的天津中環集團，進軍新能源光伏領域，在新賽道找到更高的起點。
新能源光伏和半導體顯示都屬於泛半導體領域，企業運作有很多相通之處，進軍新能源光伏，也算應時而動。
新能源建設成本高，5年前才勉強降到投資成本每瓦8元，發電成本每千瓦時0.8元左右，相對火電的0.3元、水電的0.1元，如果沒有政府補貼幾乎毫無競爭力。
TCL依然是通過正面死磕技術創新，找到了降本增效的大道。
以TCL中環首創的G12超大光伏硅片為例：通過科技創新，其光電轉換效率能夠提升3%，度電成本更是足足降低6%。
這種單片電池的發電功率，對比常規產品的發電功率，可以達到近兩倍的程度。由此才能夠實現更低度電成本，這也是TCL中環為光伏全面迎來平價上網時代打造的超高價值產品，意義可謂重大。
如何做到的？這背後，不得不提及TCL中環首發的210硅片平台型技術，通過死磕超百餘項已申報專利及自有知識產權的技術，並且能將技術深入融入到工業4.0柔性智能製造，帶來更高的光電轉換效率、更高的生產製造效率，唯有此，更低的度電成本才有可能實現。
基於工業4.0的智慧工廠，TCL中環的單台月產能領先行業次優水平25%-30%、硅片成本對比行業次優水平降低13%。
TCL中環硅片工廠已經能實現部分區域“黑燈”運行。
換成普通人能聽懂的語言，TCL中環G12晶體晶片的大尺寸、薄片化、細線化、N型技術，讓TCL擁有了後發差異化競爭力。
TCL的技術可以幫新能源企業大大減少了終端成本。
G12先進產能+4.0智慧工廠，讓TCL取得光伏硅片外銷市佔率全球第一，G12市佔率全球第一，N型硅片外銷市佔率全球第一。
在新能源項目上，高起點使得TCL有望以最短的時間成為山峯。
04高科技競爭，中國企業來了
李東生曾經説過，“國家的競爭就是經濟的競爭，競爭主體是企業。中國從經濟大國發展成為經濟強國的歷程，就是中國企業追趕超越全球產業巨頭的過程。”
今天，有越來越多的企業努力成為讓中國從製造強國轉變為技術強國的推手。
2018年，大國博弈如火如荼。4月19日的《科技日報》鑑於當時的形勢，列出了制約中國製造業發展的35項卡脖子技術，包括芯片、操作系統、觸覺傳感器、真空蒸鍍機、醫學影像設備元器件等等。
這是一份不完全清單。
想了解科技競爭的殘酷，中國人最應該看的是瓦森納協定，這裏面規定的對中國限制出口的技術產品清單涵蓋31大類，大約200頁。
5年後，35項卡脖子技術，中國已經在22項上取得了比較大的突破。
幸運的是，中國有一大批類似華為、TCL、海爾……的科技企業，願意直面競爭，在看似普通的賽道上完成了很多一點也不普通的工作。
高速列車就不用説了，集車輛、通信、信號、電力、牽引、軌道、控制……眾多高技術於一身，國產化率已經達到97%，甚至已經實現了時速350公里高鐵全線路、全系統整車出口，印尼雅萬高鐵於今年10月17日正式開通。
還有光伏和新能源汽車，在全球幾乎殺瘋了，逼得美國要啓用非關税壁壘，逼得歐盟要動用反補貼調查，如今中國已經成為全球光伏組件最大的生產國、出口國，也是新能源汽車最大的生產國和出口國。
還有國產商用大飛機C919，由於中國的長江-1000A發動機已接近成功，導致美國在對華制裁時很少考慮限制賽鋒LEAP-1C。
醫用核磁共振設備，中國出現大爆發，到2023年在中國市場直接把價格打下90%，中國造瑪西普伽馬刀，以其先進、穩定的特性殺進美國市場，改變了世界放療市場的格局。
不過，攀登到一定高度，人們往往會愈發謙遜。
李東生説，每次去看展都會看到我們跟競爭對手的差距，我們在進步，別人也在進步，只要我們進步得快些，還是能趕上它們的。
未來的科技競爭，不只是大企業與大企業的競爭，更是產業集羣與產業集羣的競爭。
全球科技競爭，我們需要更多中國科技企業，不繞路，正面死磕核心科技。
科技高峯在面前，路在腳下，對手在前面，中國企業，唯有前進。