質量問題頻出，誰還在雙十一“蹲”小電驢？_風聞

誰不想要小電驢？

撰文/ 黎炫岐

編輯/ 星晚

試問在擁堵的早晚高峯，哪個坐在車裏的早八人不想擁有一輛呼嘯而過的小電驢？

去年雙十一，小牛、愛瑪和哈囉先後發佈戰報。今年，早從10月，各大兩輪電動車品牌就已蓄勢待發。其中，小牛電動車在線下打出“雙十一活動提前開始”的口號，從“直降500”到“立省600”。

而在電商平台，天貓直接推出了“電動自行車好價榜”，根據省錢力度、成交人數和品牌熱度實時更新排名。打開各大社交媒體平台，也有不少年輕人早早開始搜索“小電驢購買攻略”。

然而，被稱為“小電驢”的電動自行車，一直以來都存在不少安全隱患，尤其是在近兩年，包括雅迪、小牛和愛瑪在內的品牌都曾被曝出質量問題。當投訴不斷，口碑崩壞，儘管電動車品牌們正賣力向高端化發展，消費者們卻並不買賬。

每四個中國人，就有一人擁有小電驢

小電驢在中國有多火？根據中國自行車協會數據，中國城鎮居民每100次出行中，約30次由“兩輪出行”完成。

而兩輪電動車主要分為“電動自行車”“電動摩托車”和“電動輕便摩托車”三種。其中，電動自行車，也叫電瓶車、小電驢。據中國自行車協會統計，電動自行車是我國兩輪電動車最大的細分市場，2022年我國電動兩輪車銷量6070.00萬輛，同比增長22%。其中電動自行車銷量約5000萬輛，約佔兩輪電動車市場的88%。

另據公開信息，全國電動自行車保有量最多的十個城市是：武漢、杭州、西安、鄭州、北京、南寧、深圳、成都、天津；而第一名是上海：目前上海電動自行車保有量約1000萬輛。也就是説，按上海約2500萬常住人口來算，每三個人裏就有一個人騎電瓶車出行。

請輸入圖説

圖源：星船知造

“以前開車上班經常都需要提前一個小時出門，堵車在所難免，經常都在半路上被堵到懷疑人生。”30歲的打工人閔亞在成都工作，公司距家在不堵車的情況下僅20分鐘車程，可是工作日裏的早晚高峯，她的往返通勤時長往往會超過一個半小時。在同事的安利之下，閔亞決定購買一輛小電驢。

“我們部門十個人裏六個人都有電瓶車，主要就是上班騎，主打一個方便快捷，爭分奪秒。”閔亞告訴鋅刻度，尤其是比起摩托車需要駕照，電瓶車不用考證，上手也更快，“很難不動心”。

於是，這個雙十一來臨之前，閔亞就做了不少攻略，不僅在多個電商平台和直播間比價，也在社交媒體搜索性價比對比攻略和各大品牌的口碑。

和閔亞一樣，23歲的橙子在今年雙十一唯一一筆訂單便是電瓶車，“我不喜歡開車也沒考過駕照，但我租的房子距離地鐵站有1.5公里的路程，走過去嫌累打車又不划算，所以決定買小電驢來解決這一程的問題。”

鋅刻度搜索發現，今年雙十一，雅迪、小牛、愛瑪和九號等品牌都推出了相關活動。以淘寶為例，雅迪和小牛分別推出了“1元預定搶千元紅包”和“1元提前預約雙11權益”的活動。而在天貓雙11電動自行車預售榜中，小牛、雅迪、愛瑪和魔獸等品牌的多款電瓶車都在榜上前十，付定指數高達8.0以上。

其中，加上各類組合優惠，小牛的多款電瓶車降價幅度在500-1000元之間，而雅迪的多款產品降價幅度在400-1500元之間。其中，排在電動自行車天貓預售榜第一名的小牛Uqi+動力版日常價為6158元，而雙十一最高可省1115元；原價為4999元的雅迪IF6預售券後價可低至2668元。

除了電商平台，線下門店也普遍提前推出了雙十一活動，比如愛瑪旗艦店打出“全網比價，一省到底”的口號，多款車型直降500-800元。

頭部品牌難逃質量問題

可以肯定的是，無論是年輕人還是中老年，都對小電驢充滿熱情。對於不少人而言，小電驢甚至稱得上是剛需。但電動自行車的質量問題，卻讓人難以安心馳騁。

據《消費者報道》梳理的信息，近期各地市場監督管理部門的產品抽檢信息發現，雅迪電動車近年來多次上榜產品抽檢不合格名單。僅是2023年至今，雅迪的車型共八次上榜不合格名單。

其中，2023年1月11日，煙台市市場監督管理局發佈《2022年第一批產品質量市級監督抽查結果公示》，雅迪科技集團有限公司生產的3款電動自行車在整車質量和鞍座長度等項目抽檢不合格。整車質量不合格表明車輛存在因質量過大而導致剎車距離增加的問題，鞍座長度不合格則表明座椅等存在非法改裝行為。

更早些時候，廈門市市場監督管理局於8月發佈2023年電動自行車產品質量監督抽查初檢結果送達的公告，信息顯示，新日、雅迪、愛瑪等品牌生產的部分產品初檢不合格。

在2023年7月，北京市市場監管局公示了今年第6批北京市電動自行車產品質量監督抽查結果，共檢出13組批樣品實物質量不符合相關標準，涉及飛鴿、綠能、綠源、立馬等品牌。而江蘇小牛電動科技有限公司於2022年9月16日生產的小牛NIU商標(規格型號為TDT18Z)電動自行車不合格，不符合項為充電器與蓄電池(蓄電池防篡改)。

鋅刻度注意到，在黑貓投訴上，關於各品牌電動自行車的投訴也並不少見。

以小牛為例，與“小牛電動”相關的投訴多達2500餘條，其中不乏有消費者指出“車輛在質保期內出現故障，有安全隱患”，且有多位消費者提及電池問題。

請輸入圖説

圖片來源：黑貓投訴

比如，有消費者於2023年9月發起投訴表示，“用原裝充電器充電的小牛原裝電池發生熱失控自燃（有消防認定），產生火苗把我家書房，次衞燒燬，其他地方大面積燻黑。”而另一消費者於10月發起投訴稱，“小牛電動車電池保修期內在行駛途中突然斷電，導致後方車輛避讓不及產生交通事故，本人腿部受傷。”

不僅是小牛，雅迪電動車相關投訴也多達2500餘條。而關於雅迪電動車的投訴多提及續航問題和輪胎問題。其中有消費者指出，“電動車購買一年半，無加裝，無改裝，正常行駛 剛購買一開始宣傳續航100km，實際90km是合理情況，現在一年半消費者自己充滿電駕駛預估實際續航降低到只有40~50km，上下班路程共4km~5km一天，三到四天就需要充電。”此外，雅迪電動車的售後也屢遭差評。

再看愛瑪電動車，與愛瑪電動車相關的投訴多達上千條，電池、坐墊、腳踏板和車燈問題都有被提及，其中“電池鼓包”的問題多次被提及。甚至有消費者投訴稱，“在2020年9月在杭州紅普路保利梧桐語門店購買的愛瑪電動車，在2023年9月18日下班途中發生自燃，地點在杭州錢塘區文海南路地鐵站附近，車輛燒燬”。

想入“高端局”，沒那麼容易

當質量問題頻出，頭部品牌們的口碑都存在危機。但對於各大品牌而言，更大的困境還是在於激烈的價格戰。

弗若斯特沙利文的一份統計數據顯示，2021年售價在1500元到3500元之間的中等車型銷量佔全年總銷量的78.7%，且預計這一比例將持續到2023年。而據驚蟄研究所，2022年中國電動兩輪車總體產量達到5904萬輛，約為2004年的8.7倍。巨大的市場供給之下，不僅僅是綜合生產成本的顯著下降，還有終端市場競爭存在的價格戰。

從此前喊出“所有車型降價30%”口號的雅迪，到今年綠源集團招股書顯示，今年前四個月，其電動自行車及電動摩托車的平均售價分別為1193元、1638元，較2022年同期分別下降4.2%、5.7%。價格戰仍在持續。

但價格戰始終難以促進良性發展，也並非長久之計，所以，不少品牌開始向高端化轉型。其中，近年來，雅迪、小牛和九號都推出了多款5000元以上甚至7000元以上的高端車型。《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》顯示，7000元以上價位的兩輪電動車市場份額，九號和小牛分別佔到51.7%和43.8%。

其中，最近的消息是，小牛電動公佈了2023 款小牛 SQi，售價 9999 元。而此前上市的雅迪高端車型 VLFYG100MAX售價為19990元，九號高端車型E200PMK2售價為21499元。

請輸入圖説

2023 款小牛 SQi

此外，雅迪宣佈即將在歐洲上線VF F200電動摩托，售價6000歐元。根據最新匯率計算，這輛小電摩售價約合人民幣4.7萬元。

不過，從銷量來看，大部分打工人還是不願為天價小電驢買單。鋅刻度留意到，在電商平台，截至10月底，小牛SQi僅100餘人付定金，而雅迪售價在7500餘元以上的車型大多隻有個位數人次付款，甚至大部分無人付款。

事實上，一直作為高端兩輪電動車玩家的小牛電動車，營收也一路下降。

更何況，如今消費者越來越講究性價比，各大電動車品牌想要入“高端局”，或許並沒有想象中那麼容易，尤其是當電動車的質量和售後問題難解，消費者或難給予更多信心。