車企大混戰，拼刺刀的時候到了_風聞

從特斯拉和比亞迪的價格戰，到威馬疑似破產，再到蔚來大裁員，新能源汽車業似乎開始了一場沒有硝煙的戰爭。

傳統汽車巨頭坐擁巨大的家業，燃油車業務還老當益壯。然而，面對電動化的滾滾浪潮，它們似乎有些力不從心。相比之下，新興的電動汽車製造商們雖然起步艱難，時刻面臨着倒閉的風險，但它們卻恰好踩在了電動化的風口上。

特斯拉，危！

作為國內汽車市場的攪局者，特斯拉近期也的確遇到了一些問題。而其中最大的問題無疑是特斯拉又一次遇到了產能危機。三季報，特斯拉產銷量、營收增速、利潤率等核心指標比市面上絕大多數最保守的預測還要糟。財報發佈後三天，特斯拉市值累計跌去近1400億美元，約合人民幣超過1萬億元。相當於蒸發掉了2.35個“蔚小理”。

特斯拉工廠的升級，導致銷量不佳，尤其是上海工廠的停工對交付產生了影響，但是隨着產能的恢復，這種影響將逐漸消除。特斯拉對全年的銷量保持樂觀態度，並表示今年仍將達到180萬輛的年度銷售目標。這意味着，特斯拉在第四季度至少要交付47.59萬輛汽車，創下歷史新高。

新車型Cybertruck已經吸引了100萬人的預訂，但是特斯拉要到2025年才能交付25萬輛Cybertruck。這是因為Cybertruck與Model 3/Y的技術路線有很大的不同，很多成熟的工藝無法直接應用，導致工廠產線需要升級和迭代。這意味着特斯拉又將面臨產能危機。

自2019年二季度以來，特斯拉營收和EPS首次雙雙遜於預期。三季度，特斯拉營收233.50億美元，同比增長9%，低於分析師平均預期的241億美元。調整後每股收益（EPS）為0.66美元，也低於平均預期的0.73美元。

儘管特斯拉在最新一輪的產能危機中收入減少，但是在各方面的投入卻毫不手軟。在三季度，特斯拉的資本開支高達25億美元，同比增長了36%，比市場預期高出5億美元。同時，特斯拉的研發費用也達到了驚人的11.61億美元，同比增速更是高達58.39%。看來，特斯拉在保持創新和提升產品質量方面投入了大量資金，以保持其在電動汽車市場的領先地位。

在人工智能領域，特斯拉正全力打造新一代造車平台，為此，他們需要徹底採用大型模型來逐步取代目前的規控規則算法。這就意味着特斯拉對後端訓練計算能力的要求有了顯著的提高。

為了滿足日益增長的算力需求，特斯拉豪擲3.3億美元，購買了1萬塊H100顯卡。這種顯卡的二手市場價格已經飆升到了4-5萬美元，而其首發價僅為3.3萬美元。但是，這只是購買這些顯卡所花費的金額，還未算上訓練模型所需的能源開支。特斯拉為了滿足其龐大的算力需求，可謂是下了血本！

為未來激進下重注的特斯拉，正迎來新的生死大考。

蔚小理，危！

對於國產新能源三兄弟蔚小理來説，2023年也是不好過的一年。

11月以來蔚來的裁員風波，也反映了蔚來的艱辛。據網友在某社交平台上的爆料，蔚來汽車開始了新一輪的裁員，比例高達10%到20%，涉及研發、市場、銷售等多個部門和崗位。有認證為蔚來汽車科技有限公司的員工也證實了這一消息。這一事件的真實性雖有待證實，但無疑給蔚來的形象和前景蒙上了一層陰影。

在裁員風波的背後，是蔚來汽車市場表現的疲軟。除了其核心業務之外，蔚來還積極拓展了多個領域。在自研芯片、操作系統、手機和電池等領域中，蔚來的身影引人注目。李斌曾透露，蔚來自主研發的芯片“楊戩”計劃於今年10月量產，該研發團隊更是擁有800名精英。

此外，蔚來還推出了自研整車全域操作系統天樞SkyOS。值得一提的是，蔚來是當前唯一一家自主建立手機團隊的造車新勢力，並且已經推出了NIO Phone。這些業務的擴張無疑增加了蔚來的投入和運營成本，也讓外界對蔚來是否能夠承受其重任產生了質疑。

而小鵬，索性加入了大眾集團的派系，獲得了大眾集團的入股力挺，直接到手50億，還與滴滴成功聯姻。兩大外援的輸血助力已經令小鵬滿血投入戰鬥。

但近幾個月，小鵬汽車發生多次冒煙起火事件，讓大眾對其安全性打上了大大的問號，而寄予厚望的產品G9出現“翻車”，產品銷量陷入持續疲軟。銷量不佳已經成為困擾小鵬汽車的一大難題。2022年小鵬原本給產業鏈的預期是交付超20萬輛。實際上，前11個月累計交付10.9萬輛，完成數量剛剛過半。其中9-11月銷量分別為8468輛、5101輛，5811輛，同比下降18.67%、49.7%、62.8%，數據下滑明顯。而小鵬11月5811輛的銷售成績，還不及廣汽埃安28765輛的零頭。

市場有觀點認為銷量低是產能問題。其實深層次原因是需求在下滑，小鵬汽車已陷入銷量持續疲軟的窘境。華泰證券在一份研報中也表示過同樣的觀點，小鵬汽車交付不足是因為需求下滑而非供給限制。

而蔚小理最後一位的理想，以滿足消費者的即時性需求迅速搶佔市場。在新能源汽車領域，理想汽車以其務實的態度和卓越的業績脱穎而出。

理想成功的“家庭車”定位、原子級別的成本控制，複製蘋果的爆款打法，讓它圍繞這一個核心不斷展開所有的策略，形成滾雪球般的複利效應。也讓它成為新勢力中的頭號玩家。

面對蔚來和小鵬的虧損困境，理想同學卻率先實現了盈利，上半年淨利潤高達32.4億元，徹底擺脱了造車新勢力“貧困破落户”的形象。理想汽車已經連續三個季度實現盈利，成為繼比亞迪和特斯拉之後，第三家能夠連續保持季度盈利的新能源汽車企業。

在經歷了數年的造車新勢力發展卻仍然普遍虧損的大背景下，人們格外關注理想汽車同比實現扭虧為盈的消息。不僅如此，理想汽車還於一季度躋身中國20萬元以上新能源品牌銷量前三，市佔率約為11%。理想汽車已經突破重圍，成功實現了毛利率大於20%的壯舉，如今已勇往直前踏入“終極廝殺的戰場”。

但是理想汽車的潛在風險在於其產能瓶頸、價格下探和產品轉型。向純電車型轉型對於理想汽車來説無疑是個挑戰，一方面，理想汽車的研發成本會隨之增加。另一方面，純電車型的生產對理想汽車產能又提出新的要求，且面臨着銷量不及預期的可能。

經歷8月斷崖式下跌後，憑接着L9的大規模交付，理想從9月開始的交付量又重新回到一萬輛的水平。但該公司在10月的交付量數據，相比9月仍出現小幅下滑。如果排除需求放緩的緣故，那隻能説明，理想目前的產能只能支撐每月一萬輛出頭的交付量水平。

華為入局，威馬隕落

三次衝擊IPO的威馬汽車，申請了破產重組，進入2023年後，威馬汽車的經營狀況越來越糟糕，先後曝出工廠停產、欠薪和成為被執行人等一系列醜聞。威馬在最新的回應中表示，“因受疫情影響，資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，鹹馬陷入了經營困境。”

銷量想要更上一層樓，威馬卻選擇了一條捷徑。自從2019年進入市場，威馬就決定主攻B端市場，將車輛大量銷售給網約車公司和出租車公司。有媒體透露，威馬的前五大客户購買了威馬43%的汽車。威馬一直堅持這一路線，即使在其他車企開始轉型個人市場的時候，威馬還特別推出了專攻網約車市場的E.5車型。

威馬汽車在自動駕駛和智能座艙方面的技術都不是自主研發的，而是選擇深度綁定百度Apollo。然而，由於百度Apollo在技術落地和迭代開發方面的滯後，威馬汽車的自動駕駛技術在產品工程和應用功能方面明顯不足。這種不足不僅影響了威馬汽車的產品質量和用户體驗，也限制了威馬汽車在自動駕駛領域的競爭力和創新能力。通過簡單粗暴的方式依靠外包和拼湊，就不難理解為什麼威馬在兩年前被擋在科創板的門外。

6月的最後一天，在一封“AITO問界銷服聯合工作組致全體夥伴信”中提到，賽力斯與華為宣佈共同成立“AITO問界銷服聯合工作組”，自7月1日起，兩家公司將全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。也就是説，華為在汽車行業中的參與程度進一步加深，也給了之前被質疑淪為“代工廠”的賽力斯一個正式的名分。

而近期，華為在汽車領域再有新動作。11月7日,有消息稱,華為將正式發佈智選車業務的最新戰略,並分享華為在智能汽車領域的技術積累、規劃和佈局。同時,華為智選車業務首款轎車——智界S7也將於11月9日開啓預售。據悉,華為還將於11月9日正式發佈華為智選車品牌聯盟——鴻蒙智行會,屆時,華為的汽車“朋友圈”圖譜也將更加清晰。

華為的鴻蒙智行會宣佈成立，這個重要舉措讓我們看到華為作為生態鏈整合者的角色正在嶄露頭角，並正在加快鴻蒙系統在產業鏈中的滲透。隨着更多的合作伙伴加入，華為的汽車生態也將不斷擴大，有望推動國產智能汽車產業鏈在關鍵環節取得突破，增強話語權，加速走向國際市場。

亂世以來，新能源到了拼刺刀的時候

如今，新能源汽車已經結束了野蠻生長的階段，如今無論是老牌車企，還是近幾年新誕生的品牌，都面臨着同樣的問題，造車早就不是各家所拼比的項目，如今的汽車更像是一部有4個輪子的智能手機。

在造車道路的選擇上，可以越來越看清分水嶺，一部分的企業，選擇了走捷徑，低成本，注重短期收益；但是更多的主流車企，還是選擇了一條看起來艱難，但正確的道路，這條路上沒有偷工減料和鑽政策漏洞，有的只有竭盡全力造好車。

另一方面，AI大模型的繼續發展，也讓智能駕駛成為了新能源汽車新的競爭點，智能駕駛系統，無疑是新能源車的核心與魅力所在。它對於每個造車新勢力來説，都直接影響了其科技公司的市場價值與技術優勢。

不論是特斯拉、比亞迪，還是小鵬、蔚來、理想等，它們都堅定地追求着自己智能駕駛系統的不斷完善。此外，華為、百度等公司也在該領域展現出強大的實力，智能駕駛市場呈現出百花齊放的局面，沒有誰能夠做到一家獨大。

智能駕駛不僅僅是關於汽車功能的問題，它更多地是對大數據、雲計算和算法工程師團隊整體實力的考驗。華為已經成為激活新能源汽車市場的“鯰魚”，隨着智能駕駛逐漸成為新能源汽車的招牌，自動駕駛的時代已經到來。這將對傳統汽車巨頭產生巨大影響，新能源汽車將會發起猛烈的平替潮流。這是一個比智能手機大100倍的藍海市場，充滿了無限的可能性。

關於智能駕駛的話語權爭奪戰還在繼續，而各大車企的戰鬥也還在繼續，如今的車企拼的不僅是設計，更是研發，而目前來看，有人已經掉隊，還有新的企業再加入，飽和的市場意味着更大的競爭和更快的技術進步。

結語

新能源汽車行業的競爭會越發激烈，別看現在行業內玩家眾多，隨着時間的推移，未來會有很多玩家倒下。

而如今的競爭，誰還記得當年眼光超前的賈躍亭。