十月銷量破4萬！理想成功“突圍”，做對了什麼？_風聞
侃见财经-侃见财经官方账号-11-10 10:51
國內新能源車行業“兩超多強”的局面已經形成。
在傳統車企中，比亞迪已是絕對的行業龍頭，而在造車新勢力中，理想汽車則率先實現了突圍。
根據理想汽車最新披露的銷量數據顯示，10月份理想汽車銷量高達40422輛，這是理想汽車首次銷量站上4萬輛大關，排在了眾多新勢力的第一位；截至今年的10月底，理想汽車今年累計銷量為284647輛，銷量同比增長了193.51%。
而且值得一提的是，理想汽車還憑藉着一己之力改變了中國豪華市場長期被“BBA”佔領的格局。今年以來，理想汽車連續6個月斬獲30萬元以上SUV銷量冠軍，在銷量持續提升後，理想汽車已成為中國市場SUV品類銷量第一的豪華品牌。
在一眾造車新勢力中，理想汽車可以説是最勢單力薄的，創辦之初曾因為融資困難而近乎破產，後又因為走增程路線被一眾車企取笑，甚至連創始人李想也是一眾車企創始人中學歷最低的。但為什麼就是看似最不可能成功的理想汽車，最後卻能成功突圍？理想汽車到底做對了什麼？
“務實主義”的勝利
理想汽車的成功，其實更多可以看作是理想汽車“務實主義”的成功。
眾所周知，在三大造車新勢力之中，蔚來主打高端，小鵬主打科技，只有理想汽車是走務實路線——成立之初，理想汽車便為自己定位為“奶爸車”，其宣傳語也是“一家人的出行才幸福，創造移動的家，創造幸福的家”；在技術路線的選擇上，相比於蔚來的換電、小鵬汽車的高壓快充，理想汽車則選擇了最沒有技術含量、但最實用的增程模式。
不過，或許正是這種“務實主義”，讓理想汽車率先成功“上岸”。銷量方面，雖然增程確實是最沒有技術含量的模式，但卻能夠真實解決用户的里程焦慮，消費者也樂意為這種模式買單。根據最新的數據顯示，如今的理想汽車月銷量已經站穩在3萬輛之上，10月理想汽車銷量高達40422輛，截至今年的10月底，理想汽車今年累計銷量為284647輛。
業績方面，在研發、營銷上支出最少的理想汽車，卻是最早實現盈利的。拉長週期來看，理想汽車早在去年四季度便已經成功實現盈利，四季度單季度盈利了2.569億；到了今年，隨着銷量的不斷走高，理想汽車業績進一步增長，第三季度營收346.8億元，同比增長271.2%；同期經營利潤和淨利潤分別為23.4億元和28.1億元，連續四個季度盈利。
實際上，新能源汽車從本質上來説，不過是電動化、智能化的汽車，很多車企在研發上投入了數百億，但忘記了新能源汽車的根本其實是為用户提供更好的駕駛體驗。相比而言，雖然理想汽車沒有那麼多花裏胡哨的技術，但無論是增程路線還是一度被大家嘲笑的“沙發、冰箱、大彩電”，卻可以實實在在地給用户更好的體驗。
可以這樣説，理想汽車之所以能夠取得今天的成績，是其從用户角度出發、踏實造車所得到的結果。
能否實現5萬月銷目標？
在10月份銷量破4萬後，理想汽車也定下了新目標——11月挑戰4.5萬月交付，12月挑戰5萬月交付。
對於理想汽車而言，想要完成這一交付量目標的難度不小，根據理想汽車最新披露的數據顯示，10月30日-11月5日理想汽車的周銷售量為8600輛，平均每天銷量約為1200輛。按照這樣的銷量來計算，11月理想汽車的銷量維持在4萬已經相當不容易，而且現在已經是年末，各家車企都開始降價促銷、衝刺銷量，伴隨着競爭加劇，理想汽車也會受到不小的影響。
不過，理想汽車想要實現這個目標也並非不可能實現，畢竟理想汽車旗下的首款純電車型MEGA將在12月份正式上市。
此外，在比較重要的續航以及動力方面，根據媒體披露，MEGA的續航里程超700km，綜合能耗為15.9kWh/100km，而且還搭配了高壓快充技術，實測峯值功率可達522kw，充電80%僅需11分鐘；在動力方面，MEGA使用了雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器145kW前異步電機、255kW後永磁同步電機，0-100km/h加速時間可以達到5.5秒。
作為理想汽車旗下的首款純電車型，不難看出MEGA在配置上近乎拉滿，也難怪MEGA在還沒有上市前，理想汽車就為其定下了50萬以上所有乘用車的銷量第一的目標。不過，相比於增程技術的領先，理想汽車在純電領域並沒有太大的優勢，再加上純電領域已經有多家成熟的車企，例如比亞迪、小鵬汽車等等，理想汽車想要複製在增程領域的成績並不容易。
當然，MEGA能否像增程車型那樣突圍而出、最終在上市後成績如何，這個或許只有時間才能給予我們答案。但對於這樣一家務實、踏實造車的車企而言，或許我們可以有更多的耐心和期待。