華為小鵬“隔空互懟”？一場默契十足的炒作該咋看？_風聞

最近一段時間，如果要問市場上什麼最熱鬧？華為和小鵬的一場“隔空互懟”引發了全網的關注，華為小鵬究竟怎麼回事？到底是真互撕還是一場有預謀的默契炒作呢？我們又該如何分析這件事？

一、華為小鵬“隔空互懟”？

據21世紀經濟報道的消息，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在朋友圈針對AEB技術（Autonomous Emergency Braking，自動緊急制動系統技術）發文，“連AEB是什麼，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂；一些人根本就沒有搞懂AEB為何物！跟有人説智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對行業技術進展與未來發展，缺乏基本認知！”

他公開指出，有的車企整天忙着做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做。“這讓我十分吃驚！要麼讓手下忽悠了，要麼是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

第二天晚上，何小鵬在朋友圈再發文稱：“我最近評價了一個行業亂象，結果行業沒急，非行業的倒急，不知道他急什麼！”

有網友表示：“何小鵬和餘承東字裏行間就差捅破‘窗户紙’了。”

此外，“看客們”不僅看熱鬧，也加入其中聊聊自己的門道。其中，騰勢銷售事業部總經理趙長江在微博上表示：“目前騰勢N7可以做到在60公里/小時狀態下啓動AEB，以後高階智駕版可以實現80公里/小時及以上。”

哪吒汽車CEO張勇則在微博上針對AEB發表觀點稱，“我們現在ADC、J3、ME三個平台的AEB已經交付，啓動速度已經能做到100公里/小時，穩定剎停50+，場地測試有數據的是80公里/小時，得分98%左右”。

就在大家等着吃瓜看戲的時候，據時代財經的報道，小鵬汽車CEO何小鵬發文稱：“早上我和老餘一起討論了一下技術路線，我相信這種技術的爭鳴最後定能讓用户受益。我們也會通過OTA拓展AEB功能，感謝老餘的建議和大度，有時候誤會後更容易成為好朋友。”稱呼從夾槍帶棒的“友商”變成了“老餘”，還把近期的爭議稱作“誤會”。何小鵬的發文，意味着此次AEB之爭，以握手言和告終。

據瞭解，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，即自動緊急剎車系統。該系統為一種汽車主動安全技術，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離並通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞危險，同時向駕駛員發出警報，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。

二、一場默契十足的炒作該咋看？

華為與小鵬汽車之間的“隔空互懟”事件，引起了廣泛的關注和熱議，但是實際上這種熱議的背後各種刻意的痕跡也顯得相當明顯，可以説是一場有意為之的炒作，我們到底該如何分析看待這件事呢？

首先，華為餘承東和小鵬何小鵬在互聯網社交平台上的互動甚至互懟引發了廣泛關注。雙方通過一系列精心策劃的言論和回應，成功將公眾的目光聚焦在他們身上，實現了一場默契十足的炒作。從表面上看，這是一場針鋒相對的爭論，但實際上，雙方都在利用這一事件為各自的品牌和產品進行宣傳。這場炒作從開始到結束都顯得恰到好處，最終雙方以一種皆大歡喜的方式收場，成功吸引了公眾的眼球。

從傳播效果來看，餘承東和何小鵬在社交平台上的爭論引起了公眾的廣泛興趣。兩家公司通過微博和朋友圈等社交媒體平台展開了一場精心策劃的“爭論”，吸引了大量關注和討論。這種通過爭論引發關注的營銷手法，成功地將目光集中在兩家公司的產品和技術上，達到了預期的宣傳效果。這種形式的爭端可以讓人們參與其中，增加產品的曝光度，從而提高消費者對產品的認知度和興趣。

從互聯網營銷的角度來説，這場互懟可謂是恰到好處，是非常不錯的一次營銷活動，對於華為和小鵬都算不錯的一場營銷。

其次，我們再來看事件的發起方餘承東，餘承東近幾個月在社交媒體上的表現確實非常搶眼，他的言論常常引發廣泛的關注和討論，顯示出他對於社交話題的敏鋭洞察力和高超的掌控能力。這種能力使得他能夠輕鬆地將公眾的目光聚焦到華為身上，從而幫助華為實現了一場零成本的全面廣告營銷。他通過朋友圈等渠道的互動，成功地塑造了自己在公眾心目中的形象，同時也間接推動了華為品牌在公眾中的知名度和美譽度。

此次的AEB之爭，正好發生在華為之前發佈會熱度稍微降低的時候。這個時候，引發AEB的爭論，不僅能夠維持華為的熱度，還能夠進一步提升華為的品牌形象，展示出華為在智能駕駛等先進技術方面的領先地位。可以説，這場爭端是一次非常成功的品牌炒作，進一步鞏固了華為在消費者心目中的技術領先形象。

第三，從產業發展的角度來説，AEB（自動緊急制動系統）在普通消費者羣體中可能並不是一個非常熱門的話題。然而，真正瞭解這項技術的人就會發現，它其實是一項已經存在多年的技術，早在60多年前，凱迪拉克就已經開始應用毫米波雷達技術實現避撞功能，而現在AEB已經成為了大部分中高端車型的必備安全配置。

通過這次華為和小鵬的互懟事件，AEB技術得到了更廣泛的關注。這種關注不僅僅侷限於這兩家公司的產品或技術競爭，更是引發了媒體和消費者對AEB技術的深度探討和了解。各大媒體紛紛進行AEB技術的深度分析，解釋其工作原理、發展歷程以及在現代汽車安全系統中的重要地位。這無疑是一次良好的市場教育，讓消費者更加明白AEB的價值和意義。

同時，這種市場教育也有助於推動整個汽車行業的發展。隨着消費者對AEB技術的瞭解增加，他們對汽車安全性能的要求也會相應提高。這將促使汽車製造商更加重視AEB等安全技術的研發和應用，從而提升整個行業的安全水平。

所以，這次的互懟對於產業來説不是個壞事，甚至於對於不少媒體、自媒體而言創造了一個良好的話題，讓媒體可以有充分渲染與炒作的機會。

第四，從長期發展的角度來説，新能源汽車市場的飛速發展是有目共睹的。這一趨勢不僅源於消費者對環保、高效能源的需求增加，也得益於技術的進步，使得新能源汽車在性能、續航里程等方面都能與傳統汽車相媲美甚至超越。在這一大背景下，智能駕駛技術作為新能源汽車領域的一個重要附加值，其在消費者購車決策中的權重不斷提升也就可以理解了。

華為作為一個在通訊技術領域有着深厚積累的公司，進入汽車行業後，自然會將其在通訊、人工智能等領域的優勢轉化為智能駕駛技術上的突破。因此，華為刻意突出智能駕駛的炒作，既是其技術優勢的體現，也是市場策略的一種選擇。通過這樣的炒作，華為不僅能夠吸引消費者的關注，也能向其他競爭對手展示自己在智能駕駛技術方面的實力和決心。

然而，隨着新能源汽車市場的日益成熟，競爭也必將變得更加激烈。未來，不僅僅是在智能駕駛技術方面，新能源汽車在性能、安全性、舒適性、續航里程、充電速度等方面都將面臨更嚴峻的挑戰。哪家公司能夠在這場競爭中脱穎而出，將取決於其技術實力、市場策略、品牌建設等多方面的綜合表現。

對於餘承東來説，雖然通過這種話題的製造可以進行有效的宣傳，但是如何能做的更好其實還是考驗着各家車企，這也是華為當前最當務之急的事情。