豐田中國董長征：中國電動汽車發展如此之好，是我們主流車企的貢獻_風聞

作者：孫志富

11月7日，在第六屆中國汽車產業發展論壇上，來自跨國車企的高管對現階段在華投資、合資，特別是產業熱點作了闡述，對相關政策提出建議。

在這樣一個高規格的論壇上，一些合資車企的領導還是保持了一貫的謹言作風，但是也有部分合資車企的領導語出驚人，言詞相當犀利，比如豐田中國高級執行副總經理董長征。

董長征認為中國電動汽車發展如此之好是如豐田這樣的主流車企的貢獻，主流車企一直在交税培養人才，政策應該尋求平衡，應該公平合理，穩定燃油車消費，期待合資車企失敗不正確……

事後，董長征的言論也引起了廣泛的討論，有人覺得董長征講的都是實話，也有人認為是日系車企或者説是合資車企有點“急眼”了。

中國電動汽車發展之好，是主流車企的貢獻

“和中國汽車產業的現狀一樣，果然合資不太受歡迎，我上台都沒有掌聲。” 董長征上台的第一句話就明顯帶着情緒。

隨後，董長征很嚴肅地強調：“我不同意叫傳統車企，我們是主流車企。在全國，我們的汽車3.3億輛保有量當中，我們合資佔了3億多輛。”

董長征認為，近幾年，中國電動汽車的發展如此之好，是這些主流車企的貢獻。它們在交税，它們在培養人才，它們在培養各類人才，如果大家忽略了這個事實，就很難判斷未來汽車工業的走向是什麼。

豐田中國高級執行副總經理董長征發言視頻截圖

董長征承認，在中國市場，（豐田）遇到了空前的壓力。他認為現在電動汽車已經是一個成熟的市場，面對這樣一個成熟的市場和主流車企以燃油車為主的時候，政策應該尋求一種平衡，應該公平合理地對待，才能達到穩定燃油車消費的目的，從而使整個汽車產業可持續健康發展。

此外，董長征覺得期待合資公司失敗，絕不是中國汽車工業應該看到的前景。他認為，合資公司的股比是50：50，有50%是中國股份，生產的主流產品還深受廣大消費者的歡迎，所以應該助力合資公司的生存發展。

最後，董長征還特意強調了汽車的全生命週期，他認為全生命週期的可持續發展，才是未來汽車工業最重要的問題，所以合資車企都不是僅關注於某一車型電動車的開發，因為如果只關注三到五年的生命週期，那對於汽車行業是重大的浪費。

“過去説豐田車是‘開不壞的豐田車’，能用30年；現在在電動時代，有人覺得是笑話，一個電動汽車三年五年就完了。但是，電動汽車用的材料也是非常巨大的資源，全球每年產銷九千萬輛汽車，就必須考慮全生命週期，包括電池的回收，稀有金屬的提取等等。”董長征覺得，電動車的管理仍然還有很多問題，很多的不確定性，需要大家共同探討。他希望，中國汽車工業清醒、客觀、公正，大踏步地領先世界，繼續往前。

董長征的犀利言論迅速在網上引起了廣泛討論，網友們也是各抒己見，如下圖：

市佔率跌破五成 合資車企面臨巨大壓力

正如豐田中國高級執行副總經理董長征所言，合資品牌目前在中國市場正面臨空前壓力。壓力一方面來自於不斷下滑的燃油車銷量，另一方面來自於在新能源市場的屢戰屢敗。

剛剛過去的10月，乘聯會數據顯示，國內狹義乘用車市場零售銷量達203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%；1-10月份累計銷量1,726.7萬輛，同比增長3.2%。

整體銷量大增，車市過了一個快樂的“金九銀十”。但是這份快樂只屬於自主車企，合資車企卻怎麼也快樂不起來。

廣汽集團的銷售數據顯示，廣汽豐田今年1-10月累計銷量766600輛，同比下滑9.34%。廣汽本田今年1-10月累計銷量為499359輛，同比下滑21.55%。已經確定退出中國市場的三菱，也早已經不出現在廣汽集團的產銷快報中。

東風汽車集團銷售數據顯示，今年1-10月，東風日產累計銷量582583輛，同比下降27.75；東風本田累計銷量476337輛，同比下降15.49；神龍汽車累計銷量69584輛，同比下降33.74%。

上汽集團銷售數據顯示，今年1-10月，上汽大眾累計銷量952341輛，同比下降12.43%；上汽通用累計銷量809259輛，同比下降16.82%。

長安汽車銷售數據顯示，今年1-10月，長安福特累計銷量185989輛，同比下降12.71%；長安馬自達累計銷量68274輛，同比下降25.74%。

據乘聯會日前披露的10月份銷量數據，10月乘用車零售203.3萬輛，其中，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，佔比55.6%；主流合資品牌零售僅68萬輛，同比下滑2%，德系、日系、美系等的零售份額都處於進一步萎縮趨勢。

值得一提的是，據乘聯會數據，2022年10月，合資品牌的市場份額首次低於50%。業內普遍認為，這一頗具代表意義的時間節點，成了合資與自主之間發展此消彼長的分水嶺。

從更遠的時間維度看，乘聯會的數據顯示，近5年來，合資車銷量連年下滑，從2018年的1145萬輛萎縮到2022年的816萬輛。今年，乘聯會估計其零售大約只有700萬輛左右，較5年前下滑近四成。

廣汽菲克破產重整、廣汽三菱曲終人散、廣汽豐田裁員、北京現代三折賣廠、一汽豐田減產為經銷商減負……隨着自主品牌造車實力與日俱增，合資原有的優勢正在被快速解構。

對於合資品牌而言，燃油車是維繫當下生存的關鍵，而新能源則是關係到未來發展的重要一環，必須做到兩手都要抓，也因此背上了沉重的包袱，無法像很多自主車企一樣可以輕裝上陣，實現快速轉型。

沒有及時抓住這一輪電動化、智能化的轉型機遇，是導致合資品牌處境越來越被動的重要原因。

梅賽德斯-奔馳中國執行副總裁冷炎在第六屆中國汽車產業發展論壇上表示：“汽車電動化轉型是落實碳排放，也是有利於行業可持續發展的重要方向。但是，目前起草的電動車單車能源消耗，能源能耗標準要考慮到整個行業的轉型需求，同時參考國際上的相關規範和標準，允許大型車或高性能車也能夠有機會進行電動化轉型，這樣可以滿足市場對電動產品多樣化的需求。否則就會人為地抬高電動化轉型的門檻，不利於市場全面的電動化轉型。”

“新技術不斷湧現，常常會帶來監管層面的難題，我們建議對這些已經在國外獲得官方認證，並已經商業化應用的技術，尤其是自動駕駛的成熟技術，應該儘快提供在國內得到測試驗證的許可，這不僅會加強中國在智能網聯方面的領先地位，也有利於開展國際合作，促進創新發展。” 冷炎希望有更多的政策來幫助合資車企加速電動化轉型。

拼價格 謀轉型 合資車企很努力

眼看着市場地位岌岌可危，2023年，合資廠商拿出了“殺手鐧”-降價。據貓頭鷹車志不完全統計，合資品牌參與降價燃油車型，整體降價幅度普遍超過30%。

相比燃油車，合資新能源汽車降價更加兇猛。

一汽-大眾在今年7月宣佈對旗下ID.系列純電車型進行降價，最高降幅達8.7萬元。9月，宣佈旗下的ID.4CROZZ車型開啓優惠促銷，限時優惠價格為14.59萬元起，限量3000台，優惠力度接近5萬元。9月20日，旗下ID. CROZZ系列2024款上市推出了限時優惠活動，全系優惠達4.35萬元。

今年3月，大眾ID.3車型跟進降價潮全系車型優惠幅度約2萬元；7月，上汽大眾宣佈ID.3推出限時價格，降價幅度達3.7萬元，起售價降低至12.59萬元。9月，限時降價優惠活動繼續，同時還有保險補貼等。

上汽通用旗下部分車型也跟進了降價，其中凱迪拉克純電SUV鋭歌綜合調價幅度達8萬元以上。

降價確實對於合資品牌的汽車的銷量起到了提振作用，比如大眾ID.3在降價之後，銷量上漲明顯。7月，在ID.3的助力下，上汽大眾新能源車型銷量首次破萬，達到1.3萬輛，8月銷量繼續破萬。相比之下，2022全年ID.3累計銷量僅為2.4萬輛。

不過，在業內人士看來，“以價換量”的做法更多是合資廠商面對中國新能源汽車浪潮的無奈之舉，大降價雖然有效帶動了合資品牌汽車的銷量，但可持續性並不高。

日前，在上汽大眾2023 ID.嘉年華現場，上汽大眾總經理賈健旭接受媒體採訪時就表示：“上汽大眾每賣一輛ID.3，就要虧損27000元，降至12.59萬起售後，虧損則要超過 4 萬元。”

面對壓力，幾乎所有的合資品牌均已表示要加速向電動化轉型。大眾是在中國市場新能源轉型步伐最快的合資廠商，因此新能源汽車銷量增長也相對較快。

10月份，上汽大眾新能源延續了熱銷勢頭，共銷售了1.6萬輛，同比增長136%。其中ID.家族自2023下半年起已連續4個月銷量破萬，10月銷售達到15,060輛，同比勁增192%，刷新月交付記錄。

截至今年10月31日，上汽大眾ID.家族已累計銷售超過18萬輛，在合資純電陣營中處於領先。

大眾之所以能夠在新能源汽車市場取得較快的進步，除了降價策略的激勵之外，轉向純電動車平台至關重要。基於全新平台的加持，大眾的新能源汽車在設計、性能等方面與國內車企新能源汽車差距正在縮小。

此外，大眾還積極需求在新能源方面的戰略合作，7月，大眾集團宣佈以7億美元向小鵬汽車增資，獲得小鵬汽車約4.99%的股權。同時旗下奧迪品牌與上汽集團簽署戰略備忘錄。另外市場還有傳捷達購買零跑技術，保時捷尋求與比亞迪合作等消息。

業內人士認為，在目前中國汽車市場自主品牌新能源越來越強的趨勢下，對於合資車企而言，加速轉型已經是迫在眉睫，依然固執地守着傳統燃油車而選擇緩慢轉型的合資車企，註定還會在很長一段時間內面臨巨大的壓力。在這樣的情況下，或許只剩下“急眼”和發發牢騷了。