買的時候是華為，修的時候是賽力斯、奇瑞，憑什麼支撐現在的高溢價？_風聞

【本文由“老徐子”推薦，來自《多起問界事故背後 莫要捧殺華為》評論區，標題為小編添加】

華為是營銷高手，問界新M7借麒麟芯片的迴歸燃起的愛國熱潮爆火，但問界、智界的低配均無智駕，10000%的割韭菜行為，彰顯粉絲經濟的收割能力。試問特斯拉、沃爾沃可有哪一同款車型在安全上厚此薄彼？沒有，均一視同仁，這是對用户安全的尊重！華為應該像優秀車企學習，而不是消費大家的愛國熱情。

一定會有人説，華為研發也要成本，買不起智駕不怨華為，華為從來就沒有性價比。請問，別的企業難道沒有研發？華為的研發都用在車上了嗎？純電智己ls6帶激光雷達21萬起，而華為智界帶激光雷達29.88萬起，而且前者suv，後者轎車。二者是有技術差距，但有8萬的差距嗎？？？問界、智界上市都有幾萬元的福利，比如智界4萬，但不能折現，和強制裝潢有什麼區別？只是換了一套營銷話術罷了，粉絲們竟然覺得白送似的，可笑不可笑？

華為確實是站在反制裁的第一線，必將記入史冊，但大家溢價買爆技術並不領先的mate60系列不就是在表達對華為的支持嗎？但華為不該繼續消費大家的愛國熱情，因為熱情終究會熄滅，就像新M7的爆火純屬偶然一樣，不尊重消費者，是點不起這把火的。尤其是區別對待同一款車型，低配版沒有激光雷達，高配版才有激光雷達的歧視策略，商業上短期是大贏家，但長期看，不帶華為智駕能力的低配版終將會因為各種事故腐蝕華為好不容易扭轉過來的汽車品牌魅力。

目前問界、智界的售後均由生產廠家負責，也就是説買的時候是華為，修的時候是賽力斯、奇瑞，憑什麼支撐現在的高溢價？就憑華為是供應商嗎？但華為在全世界電信領域的重要供應商，不但是因為科技含量高，價格便宜也是重要方面。如今國產品牌新能源車越造越貴，之前車企抱怨電池材料貴，如今電池材料下跌一半多，並沒看到車價下跌，都在默契地割韭菜。真正在三電方面具有持續領先能力的有幾家？都在拼湊沙發彩電零重力座椅，有誰在拼科技？