P7也不配升級，怎麼出事的又是小鵬？_風聞

今年雙11，小鵬商城上線了一款商品“蕉綠襯衫”——這是一個系列，名字叫做“勿蕉綠”。

“勿蕉綠”是個諧音梗，意在勸誡電車車主，面對忽長忽短的汽車使用電量，堅持信心，切勿焦慮。

想法不錯，但車主們的焦慮難解。

上次焦慮的是P5車主，因為中控是豎屏，很神奇的無法升級到最新的操作系統和XNG；現在P7車主又開始焦慮——不少車主發現，他們沒法升級到最新的XPILOT 4.0操作系統，部分車主也無法升級8155芯片，這意味着，P7車主一樣被拋棄了。

焦慮憤怒的P7車主，一樣效仿P5車主一樣，寫聯名信、建立文檔、登記車主信息、組織維權羣，向官方發聲。

從200人到500人，再到1500人，但想進維權羣的車主還大有人在，面對“被拋棄”，P7車主們的焦慮通過互聯網，傳到了各城市P7車友羣，而維權羣顯然被放大了。

趙卓組織了數百名小鵬P7車主登記完人車信息後，因尚未找到“組織”而發愁，幾次三番在微博留言無果後，他決定“照貓畫虎”，按照網上的維權信自擬一封——這些車主的狀況一樣，無法通過OTA正常升級，無法獲取8155芯片支持。

他對AI藍媒匯説：之前還笑人家P5車主，現在看有點五十步笑百步了。

車主們的訴求也很簡單：，更換車機芯片、OTA升級、軟件版本更新，希望小鵬汽車做出回覆。“畢竟P7是對小鵬做出過突出貢獻的車型，車主太多了，何小鵬坐視不管？”

另一邊，P7維權車主的微博留言中，“每一次小鵬汽車升級後就拋棄老用户”“老用户不如狗”的聲音，再次氾濫起來。

焦慮的老用户

1024，小鵬那場誠意滿滿的發佈會，現在看來是一場災難。

發佈會後，先是上千P5車主因XNGP升級問題集體維權，話音未落，P7車主又接力上陣。

P7車主的聯名信抄了P5車主的作業，也因為二者遇到的問題有部分重合：小鵬官方曾宣傳小鵬P7尊享版車型將標配XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，其它車型選裝價格為3.6萬元，後續將升級至XPILOT4.0自動駕駛輔助系統。

大部分P7車主（包括花錢選裝）都自信的認為，新系統將如期而至，然而截止到目前，小鵬官方仍然沒有提何時升級XPILOT 4.0。於是大家都在期盼1024，小鵬能給出説法。

10月24日的小鵬科技日上，小鵬汽車宣佈XNGP將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛。那天p7車主趙卓緊盯屏幕，何小鵬在鏡頭前興奮地描述了新款G6、G9、P7i的未來車生活，卻對P7至尊版車型的自動駕駛輔助不置一詞。

科技日直播結束後，已經有P7車主在微博上發出“小鵬汽車每發佈新車，都會拋棄老用户”的質疑。

在那封維權信中，P7暴露了更多的問題——車機系統開機慢、界面卡頓、頻繁死機、導航失靈等情況多次進行投訴，要求免費或付費更換8155芯片，另一些車主還特別指出“小鵬汽車AEB形同虛設，已經撞上了都沒有激活”。

“信中説的問題，P7的車已經存在許久了，規模是有，但是一直沒人站出來反映，沒有一個集中理由爆發。現在1024後，P7的老車主感覺自己也被拋棄了，就站了出來。”一位不願具姓名的新能源車博主告訴AI藍媒匯。

而另一方，是隻填寫車主信息，卻沒有進入維權羣的車主——趙卓是其中一員。

“可能進羣的人太多了，始終加完沒有音訊。”他説。

但趙卓和眾多P7車主的命運並不比維權羣裏的好多少，“所有那封信裏提到的問題，我們這裏都存在，我們這還有人開玩笑，説自己的P7不能開了，因為‘太卡了’。”

幾天之前，當趙卓把維權信扔到自己所在P7車友羣時，裏面的車主炸開了鍋，“終於有人牽頭説話了。”很快，維權信的傳播如倒塌的多米諾骨牌，趙卓最後算了一下，他所在地方的“維權車友”，兩天，新增700多人。

而短時間內能將車主聚集的原因，趙卓想的很明白：如果是你小鵬自己的問題還好説，關鍵是其他有諸如此類問題的車企，人家都設法解決問題，這一點我們老車主都氣不過。

升級這麼難？

P5車主維權的時候，AI藍媒匯曾諮詢浙江漢鼎律師事務所張永輝律師，而針對本次P7老車主維權，張律師認為：

小鵬汽車在宣傳其自動駕駛系統XPILOT時，可能存在過度宣傳或虛假宣傳的情況，導致車主對系統的實際性能產生誤解；而信中提到小鵬汽車在更新自動駕駛系統時，未對老款車型進行適配，這種情況下，小鵬汽車可能涉嫌違反消費者權益保護法。

“如果這些問題確實存在，那麼小鵬汽車可能需要承擔相應的法律責任，這可能包括改正宣傳行為、對受影響的車主進行賠償等。”張永輝律師説。

目前，小鵬方面對P7車主的訴求不置可否——但用銷售數據説話，P7在小鵬年輕的銷售歷史上，算絕對的功臣。

2018年12月12日，小鵬汽車啓動首款車型——G3交付。由於造車經驗還不豐富，G3當年銷量僅為1.5萬輛。但2020年4月，P7上市改變了局面。P7上的XPILOT系統奠定了小鵬汽車在自動駕駛領域的領先優勢。銷量也節節升高，2020年交付量達到2.7萬輛，第二年，小鵬汽車全年銷量接近10萬輛，超越蔚來、理想成為新勢力銷量第一名。這年，P7賣出超6萬輛。

圖/2022年10月-2023年9月，小鵬P7銷量走勢圖

2023年2月，小鵬P7已累計交付超10萬輛，但新老交替，問題隨之而來。

令老車主們不滿的是，隨着銷量的增加，p7也在今年3月推出了改款車型P7I，其中的一項重要升級，即將老款P7搭載的 820A 芯片升級至驍龍 SA8155P芯片——這也是眾多P7老車主詬病之一。

趙卓説，車友羣裏不少車主反映舊的820A芯片已經開始不適應新的操作系統。“8155比820A是翻倍的吊打，更大的帶寬，更強的傳輸速度，CPU算力提升2倍。隨着以後OTA的不斷升級，可能820A芯片很多功能在實際使用中就跟不上了或者被拋棄了”

於是，一部分小鵬P7的車主去諮詢官方能否自費升級8155芯片，但得到否定的答案，這位車主認為自己的要求並不過分，因為無論是自費還是免費，都有先例可循。

2021年 4月，極氪 001 車型發佈，轉年7月，極氪宣佈將為所有已交付、已定未交付用户進行 8155 的免費升級；而當年同樣搭載820A 芯片的蔚來ES6，也是2018年發佈，2021年蔚來 ES6 車主反映，車機頻繁死機導致汽車本身無法正常啓動，最終售後供的解決方案是，自費購買 8155 芯片(9600 元或者 12600 元)更換到車機上，這項解決方案，後來甚至應用到有 ES8、EC6，以及2017 年以來銷售的所有蔚來車型中。

而今年年中，同樣是蔚來，宣佈自家旗艦轎車 2022 款ET7 付費升級中控模塊。

面對老款車型，理想同樣也推出升級服務。理想對 2020 年舊車型在硬件上提供了包括座椅、電吸門、中網等 4項付費升級；嵐圖也對旗下老款車型提供智能座艙域控制器硬件升級中，也包括8155 芯片。

“P7不能單獨升級芯片，這非常奇怪，想升級芯片，就得換一部新車。這樣的邏輯説不通的。”上述新能源車博主説。

AI藍媒匯就此撥通小鵬汽車的客服電話，得到的回答是“目前還沒有8155的芯片升級計劃。”而前段時間小鵬P5車主維權，在輿論的發酵下，小鵬給出了一人兩萬代金券的補償方案——現在P7的車主，無論是在維權羣或只是登記消費者們，仍舊努力的發聲，讓自己不至於被拋棄。，

趙卓説：以P7的體量，這麼大的用户羣體如果被拋棄，小鵬恐怕會陷入信任危機。

圖/部分新能源車企

針對老車型升級辦法對比

*應受訪者有要求，趙卓為化名

Lanmeih/今日話題

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