在載人航天領域印度要超越中國了？_風聞

NO.2121 - 印度航天

作者：A馬 / 編輯：冷小軍

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載人航天是檢驗一個國家航天實力的重要標誌。其技術難度高、精度和可靠性要求嚴、涉及面廣，涵蓋到發射火箭技術、空間應用技術和空間科學技術等領域，是檢驗一個國家綜合航天實力的重要標誌。世界各航天強國無一不重視載人航天技術的發展，希望在此能達到一定的高度。

近些年，隨着中國在載人航天領域取得了顯著成績，世界各國都更加重視載人航天的發展，其中就包括我們的鄰居印度。

發射中的中國載人航天飛船

亮眼的成績

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近些年，印度在航天領域取得不小的發展。今年8月，印度的月船-3飛船着陸器在月球南極成功着陸，成為世界上首次成功着陸在月球南極的飛船。9月，印度就成功發射了首顆太陽觀測器。

印度的月船-3探測器成功着陸在月球南極附近，使印度成為第四個成功登陸月球的國家。此前印度的探月計劃也並非一帆風順。

2008年10月，印度發射了月船-1探月器，開啓了印度航天的第一次深空任務。這個探月器包括1個軌道器和1個撞擊器，通過軌道器進行環月巡視，撞擊器撞擊月面，來對月球表面和內部進行勘測。該探測器雖然在2009年8月出現了故障，任務被迫終止，但印度由此獲得了大量的數據資料。這次嘗試取得一定程度的成功。

印度月球車成功着陸月球

2019年7月，印度發射了月船-2探測器。這個探測器包括1個軌道器和1個着陸器，計劃進行繞月觀測並着陸月球。雖然其着陸器因着陸失敗而墜毀，但其軌道器仍在軌正常運行，併為月船-3探測器成功提供了幫助。此次發射的月船-3探測器包括1個着陸器和1輛月球車。該探測器發射後經歷了多次變軌，順利降落在月球並釋放了名為“普拉吉安”號的月球車。

印度的太陽探測計劃任務名Aditya-L1。該探測器重1.5噸，攜帶了7個有效載荷，分別為：可見光日冕儀、太陽紫外成像望遠鏡、太陽風粒子探測儀、等離子體探測包、太陽低能X射線譜儀、太陽高能X射線譜儀和磁強計。計劃圍繞拉格朗日L1點的軌道觀測太陽的日冕、太陽耀斑等情況。該太陽觀測器發射成功是印度在太空科學領域取得的一項新成就。

2013年11月，印度發射了“曼加里安”號火星探測器，並於2014年9月24日成功進入火星軌道。該探測器搭載了光譜儀、成像儀和離子質譜儀等多個科學探測儀器，用於收集火星的大氣層、地表地質構造、磁場情況。該任務的成功是亞洲首個成功進入火星軌道的探測器，也是世界上繼美國、原蘇聯和歐洲之後第四個成功做到這點的國家。

推力達到630噸的印度火箭

2017年2月，印度用一枚火箭發射了104顆衞星，創造了世界一箭多星的新紀錄。發射的火箭攜帶了1顆730公斤的“製圖-2D”衞星，另有2顆19公斤的衞星和101顆5公斤重的衞星。雖然總體載荷不大，但也體現了印度在發射大量衞星時分配器接口、時序控制等技術的進步。

以上這些例子充分體現了印度在航天領域取得的成績，充分説明印度是近年來在航天領域取得進步最大的國家之一。

從探月計劃看印度航天

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印度的探月計劃包括環繞探測、着陸探測、月面取樣和取樣返回4個階段的任務規劃。印度的探月計劃雖經歷了一些坎坷，但也富有計劃和進展。每台探測器均根據任務需求，徐徐漸進，都有進步。月船-1探測器實現了環繞探測，並進行了月表撞擊探測。

印度的各型火箭

月船-2探測器在開展環繞探測的同時，計劃着陸月面。月船-3探測器實現在月面軟着陸並釋放了月球車。未來，印度的探月計劃將重點實現在月球南極區域取樣探測任務，計劃在2026年-2028年期間發射月船-4探測器，鑽取月球樣本。

印度的載人航天計劃

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印度計劃近期將兩到三名航天員送入太空，並在太空中進行數天的停留，隨後計劃建設自己的空間站，遠期則要在2040年前實現印度航天員登月。

為此，印度開展了航天員的訓練並專門研製了“加甘揚”飛船。該飛船重5.3噸，由載人艙和服務艙組成，可載3人。今年10月21日，印度測試了“加甘揚”飛船的逃逸系統。該飛船在飛到預定位置後，載人艙與火箭進行分離並順利返回地球，降落在孟加拉灣的海面。試驗取得了預期效果。

印度的加甘揚飛船

印度計劃在2024年2月和6月再分別發射2艘無人試驗飛船，搭載機器人測試飛船的性能。通過這兩次發射印證飛船性能達標後，將在2025年1月，發射首艘載人飛船。首次載人飛行任務計劃搭載3名乘員。如果成功，印度將成為繼俄羅斯、美國和中國之後第4個獨立完成載人航天任務的國家。

真的超越中國了？

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印度一直將中國作為其在航天領域的主要目標和對手。其航天任務的實施一直就對標中國項目進行，力求超越中國。

這次成功測試“加甘揚”飛船，讓很多印度羣眾歡呼。這段時間中國正好成功發射了神舟十七號載人飛船，回收了神舟十六號載人飛船。因此很多人將兩國的載人航天計劃進行了比較，一些觀點甚至認為很快印度的載人航天發展就將超越中國。

轉運中的神舟十六船箭組合體

印度近期的載人航天計劃就是使用“加甘揚”飛船將3名宇航員送至距地面約400公里的飛行軌道，飛行一段時間後返回地球，降落在印度周邊海域。目前該飛船成功進行的逃逸系統測試僅僅是該飛船正式投入使用前的基本測試項目。

從圖片上看，印度回收的返回艙外殼塗漆完整，沒有絲毫的燒灼痕跡，意味着該飛船並未飛出大氣層，而是在距離地面17公里的高度進行了分離試驗。這就表明該飛船還處於較為早期的研發狀態，離真正的載人航天飛行還有一段的差距。尚有生命支持系統、耐高温材料、通信保障、回收控制等一大批技術有待去驗證試驗。

印度的航天員

而中國的載人航天發展成就舉世矚目，不但自己的空間站完成了T字型構型，還實現了人員的長期留住。多批次航天員成功翱翔太空；神舟飛船、天舟飛船的實用性、可靠性得到了驗證；飛船的快速對接技術、回收技術也在不斷提升。這些都是中國航天事業不斷發展的印證。中國的新一代載人飛船和大推力火箭即將登場，將可大幅提升中國載人航天的技術水平。

就目前的發展階段看，中國載人航天水平遠遠高於印度，但也不可否認印度航天事業已取得了重大成果，並在加速發展。

整潔的中國天宮

印度航天事業發展迅速的原因

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1969年，印度成立了空間研究組織，標誌着印度航天事業正式起步。發展到現在，印度已經研製了多款發射火箭，發射了相當數量的衞星，成功開展了對月、對太陽、對火星的探測，並將在載人航天領域取得巨大進展。印度之所以能在運載火箭、人造衞星、空間探測等領域取得顯著成就，其原因主要有以下幾點：

一是國家高度重視。印度認為開展航天活動不僅僅是對科技創新發展的促進，更是對印度大國地位和實力的印證，將顯著提升印度的國際地位，而且印度在航天技術的應用上也取得了不小的成績。因此印度歷屆政府都加強對航天事業的領導，並重視對航天工程的投入。

正在吊裝的印度航天載人艙

莫迪上台後，印度綜合國力的不斷增強。印度加大了對航天領域的投資，並建立了龐大的太空發展計劃。例如印度的近期載人航天計劃就將耗資902.3億印度盧比，約合10.8億美元。國家的重視，也吸引了廣大私營企業投資參與航天計劃。目前，印度參與航天計劃的私營企業就超過了150多家。

二是立足印度國情。印度在發展航天事業時也十分注重立足自身實際，從實用出發。因為印度的國家實力畢竟有限，發展航天工程又耗資巨大，且印度國內發展也面臨着貧富差距大、發展不均衡等問題，其在航天工程上的總體投入不能和中美等國相比。

印度在發展航天工程時，十分重視實用性。將有限的資金投入在對國民經濟發展有直接推動作用的遙感衞星和通信衞星發展上，然後再拓展發展其他類型的。另外，印度發展衞星時，先是發展民用衞星，在此基礎上發展軍用衞星，且很多衞星具備軍民兩用功能，有效提高了資金的使用效益。

印度立志做航天大國

三是廣泛開展國際合作。受益於印度寬鬆的國際環境，印度在堅持自主發展的基礎上，積極開展國際合作，引進關鍵技術和理念，有效提升了印度的航天水平。印度航天機構和美國、俄羅斯、法國、日本等國的航天機構開展了深入的技術和項目合作。印度剛開始進行航天試驗時，所用的火箭基本是由美國提供的。後來原蘇聯又向印度提供火箭和相關設備。現在正在研製的月船-4飛船項目就是印度日本合作發展的。

由此可見，目前印度的航天水平與中國相比還有一定的差距，但印度也在一些領域取得了不小的成績和獨特的發展成果。未來印度的航天計劃發展還將持續取得進步，但想在短期內超越中國還是不現實的。