終極卷王：小米汽車拿下準生證，血洗山寨車？_風聞

小米汽車上市倒計時了。

預計在2024年的春天，米粉就可以買到小米汽車了。而今，已悄然進入2023年的尾聲，距離2024年也就只剩40來天了。不出意外的話，小米汽車大概在3個月後正式上市。想等等小米汽車的朋友，可以再多等3個月。如今的新能源汽車是一個比一個卷，技術更新迭代飛快，勝利永遠屬於等等黨。

只能説，早買早享受，晚買價更香。

從曝光的資料來看，**小米汽車的尾標將打上北京小米。**有傳言説，小米汽車將由北汽集團代工量產。在隊長看來，北汽代工的可能性非常低。不是打上北京小米的尾聲，就代表着北汽代工。這個“北京”應該代表的是北京國資，但不一定是北汽集團。

在新能源汽車產業佈局中，重慶有長安深藍、上海有上汽智己、特斯拉，合肥有蔚來、深圳有比亞迪、廣州有埃安，浙江還有高合、零跑，北京的北汽新能源就比較拉胯了。作為北京國資，自然是要扶持一家新能源大廠的。不然，北京在新能源汽車製造業中就沒有一席之地了。北汽至今還在靠北京奔馳輸血，與其押注北汽新能源，不如扶持小米，讓新能源汽車更卷。

小米汽車的背後本來就有北京國資委的資本參與。在北京亦莊，小米工廠一直在大規模加速建設，走自產自銷道路，是所有新能源車企的最終歸宿。理想汽車併購了常州力帆工廠和北京現代工廠。小鵬汽車在廣東肇慶自建工廠，蔚來也準備收購江淮工廠，埃安則接手了三菱工廠。小米自己投入數百億建設工廠，就算前期找北汽代工，後面也一定會走自產自銷的道路。

因此，北京小米，不是代指北汽和小米，而是北京國資和小米合資辦廠的意思。從外形來看，小米汽車非常具有視覺衝擊力，但也可以明顯看到其他車型的外觀影子。它有點像保時捷帕拉梅拉，也有點像特斯拉Model 3，但作為小米第一款車，顏值無疑是非常能打的。

在重要零部件上，小米提供了一些選裝件，如電池、激光雷達等。電池主要有兩大供應商，一個是比亞迪旗下的弗迪電池，主要搭載低配車型，另一個是寧德時代電池，主要搭載高配車型。

作為動力電池一哥，寧德時代依然處於遙遙領先的行業地位。其實，隨着華為、小米加入新能源汽車後，電動汽車就越來越數碼化了。即，電池不再是核心零部件。

在智能手機的早期發展階段，OPPO手機曾憑藉超級快充技術，打出經典廣告語：“充電5分鐘，通話兩小時。”其實，這不是在説電池好，而是説充電快。對於汽車動力電池而言，只要續航能夠超過700公里，就已經夠用了。不夠用的是充電樁和充電速度。如果我們把電動汽車看作一台手機，那麼，你就會發現，電池不再是核心零部件。造車新勢力基本都不去做電池，不是做不出來，而是採購更具性價比。

那麼，對於數碼化的電動汽車而言，真正的核心技術在哪裏呢？一個是車機操作系統，二個是智能輔助駕駛系統，三個是電驅、電控系統。電驅、電控決定汽車的基礎性能，車機、智能輔助駕駛，決定車的駕駛樂趣，而冰箱、彩電、沙發則提升了車的舒適性。

把電動汽車不再看作是一個代步工具，而看作是一個移動的體驗館，才是智能汽車的新定義。就像以前的手機，只是一個通話工具，可現在的手機，打電話只是基礎功能，各種互聯網服務才是主菜。

在車機系統上，小米汽車必然搭載自家的澎湃OS。小米是國內做智能生態鏈最成功的企業。原本，是樂視先做生態鏈的，但賈躍亭步子邁得太大，扯着蛋了。可雷軍穩紮穩打，步步為營，反而把智能電視、智能空調、智能冰箱、智能門鎖、智能燈泡等，全部都做齊了。對小米而言，把這套操作系統搬到汽車上，是自己的傳統優勢項目，也就沒啥擔心的了，反正除了華為系以外的廠家，比亞迪、極氪、蔚小理等，車機芯片都是高通的。對高通芯片的研究與應用，小米不比任何一家差。

一直以來，小米這家公司都是以後發優勢見長的。在做手機的時候，第一代蘋果在2007年久發佈了，而第一代小米到2011年才發佈。這絲毫不影響小米後來居上，成為世界500強。**小米最擅長的是供應鏈控制，打造極致性價比，橫掃山寨機。**對比國內各大車企，小米還有一個巨大的品牌優勢。它在海外的品牌知名度僅次於華為，可以直接利用手機門店，拓展海外汽車門店，渠道鋪設會更快。

小米入局後，必然加速中國新能源汽車的內卷，還會有更多的車企被淘汰出局。

也許，小米入局之日，就是恆馳汽車關門之時。