5.5G來了，新能源汽車產業將如何改寫？_風聞
晓枫说-知名专栏作者，个人公众号夜半谈4小时前
不久前，小鵬汽車創始人何小鵬與華為餘承東就AEB（“Autonomous Emergency Braking”，汽車自動緊急制動系統）的觀點爭鋒，一度成為業界關注的熱點。
實際上，隨着朝6G時代演進的5.5G商用在即，關於新能源汽車如何更智能、更智慧（包括行車安全在內），其實還有更多的解決方案可講。
更高的速率、更低的時延和更大規模的連接能力，讓5.5G有望推動新能源汽車產業，走向新一輪升級。
通信網絡技術升級加持下的汽車，連同釐米級的車路協同，也能讓自動駕駛和智慧交通，以及圍繞整個新能源車的新生態，打開更大、更多的想象空間。
一、為什麼説5.5G能打開新能源汽車產業新天地？
今年10月20日至21日中國5G發展大會舉辦期間，工信部副部長張雲明就指出，要前瞻佈局5G-A技術研究、標準研製和產品研發，加快推進5G輕量化（RedCap）技術演進和商用部署。
10月21日晚，華為宣佈全面完成 5G-A技術性能測試。
一個月前在迪拜舉辦的2023全球移動寬帶論壇期間，華為則發佈了全球首個全系列5.5G產品解決方案。華為無線網絡產品線總裁曹明表示：“5.5G正當其時，支撐新體驗、新聯接、新業務的發展。”
此外，運營商、車企們，也都在積極部署5.5G。因為，5.5G除了對工業互聯網、個人數字生活使能外，也會體現在對汽車產業的賦能上，甚至有可能引發新能源汽車新一輪格局變幻。
譬如，身兼通信設備商、芯片、系統、終端於一身的華為，有一定可能成為5.5G時代，以全棧式能力，全面加持智能汽車產業的先行軍。
按照華為描繪的圖景，通過提供十倍網絡能力以及多維新能力，5.5G將加速人、家、物、行業、車五大聯接的升級。
不過，放眼整個新能源汽車產業，無論是“蔚小理”，還是比亞迪、長城、吉利乃至長安等老牌車企，也都有望借5.5G時代的東風，迎來新一輪發展機遇。像長城汽車，就已經在部署基於5.5G的柔性生產線改造。
與5G相比，5.5G在速率、時延、容量等方面有着明顯的升級。速率上，能達到5G的十倍，接入速率預計能達10Gbps每秒，換算成下載速率則約為每秒1.25G；時延上，則能實現不超過4mm毫秒級的時延；在連接上，能做到十倍於5G的大規模連接能力。
按照國際慣例，通信技術的發展往往是十年一次大迭代。照此估算，6G時代要在2029年前後才會到來。而5.5G就被業界視為重要的過渡階段。
5.5G也被稱為5G-A（5G Advanced），相較於從5G到6G的演進，是過渡也是升級，能多維度助力汽車產業騰飛。
二、推動汽車工業生產的智能智造升級，擴產能、提效率
基於5.5G在通信網絡技術上的升級，對汽車工業的影響首先體現在生產製造上。
譬如，長城汽車就在這一最基本的汽車製造環節，嘗試利用5.5G推動產能和效率的提高。今年7月下旬，長城汽車試驗成功了“5G-A（5.5G）超可靠低時延汽車柔性產線”技術。
這裏的一個背景是，長城汽車的傳統生產線都是靠有線網絡串聯和控制，在實際生產中，設備長時間運行磨損，常常導致硬線網絡故障，造成生產中斷，每年因為這個大約會造成60個小時的停工。
用長城精工自動化5.5G負責人袁佔江公開的説法就是：“5G-A無線技術應用之後，所有的設備都是無線連接，可以任意組合，使生產模塊化成為可能。設備發出指令到設備端只需要4毫秒，而且在這樣高速運行下穩定不掉線。”
在工業生產線上，機械臂要想靈活，就需要網絡具備極高的響應速度和穩定性。長城汽車驗證的這項新技術，讓總線通信穩定性達到99.999%。
這可以視為5.5G對汽車工業的基本賦能和生產模式的升級改造。而儘管長城先行一步，但通信技術升級面前，只要願意進行變革的車企，都可以進行類似的生產線改造升級。
而可以預見的是，倘若越來越多車企將5.5應用於柔性生產線的汽車製造中，汽車製造的成本就會有所降低。這在性價比競爭中，無疑會讓以新能源為主的汽車價格進一步走低，但同時卻也能確保留給車企一定的利潤空間。
這在性價比競爭階段，用5.5G加持改良生產線來降本增效，可謂打法上的“最優解”。
三、“車聯網”邁入“深水區”，汽車產業迎來“智慧競爭”
無論是智慧交通、自動駕駛，還是具象到汽車本身的智慧程度，如智能座艙、車手互聯等，基於5.5G的加碼，輔以算力、芯片、算法、系統的支撐，自動駕駛將加速落地，智慧交通也不再是淺嘗輒止。
與華為本身就在造車，進而圍繞其包括5.5G在內的全棧能力，而提出的人+車+物相比，中國聯通、中國移動等運營商的推進，也有望將汽車產業帶入更高階的“智慧競爭”層面。
僅以聯通為例，今年5月中旬，上海聯通攜手合作夥伴完成了全球首個5.5G通感算一體車聯網連片組網試驗區建設。實際測試結果符合行業標準，為5.5G和6G技術演進夯實了網絡能力，將助力城市車聯網、自動駕駛、高精地圖導航等多方面能力躍升。
車聯網作為物聯網技術在汽車領域乃至智慧交通系統的典型應用，今年也可以稱之為車聯網得以大力推進的一年。據中國車聯網產業技術創新戰略聯盟秘書長方竹介紹，根據掌握到的情況，國內外絕大多數車企在2013年底都已完成或即將完成車聯網國內佈局及服務上線。
然而，隨着5.5G的到來，車聯網將會在明年迎來“質的一躍”。這裏不妨以聯通的解決方案為例，其研發的通感算一體化被視為當前最新通信技術，也是未來6G的最重要特徵之一。箇中優勢便是，將移動通信、雷達、算力等多種技術進行融合，實現通信、感知和計算一體化，對目標對象跟蹤定位、測距測速、成像識別，突破傳統通信維度，提供泛在通感算融合服務。
前文提到，5.5G帶來的將是汽車產業更智慧的競爭。具體就體現多項通感知技術的融合發力上。以聯通的解決方案為例，其通過“通信感知波形一體化技術”“多站協同感知技術”“多傳感器數據融合技術”和“自動糾偏技術”等，構建出了車聯網數字孿生場景，能做到對車輛、道路和人員的多目標監測識別跟蹤，同時將融合算力引擎匯聚的多方信息，高效快速的傳遞至各道路相關方。
由於車聯網已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。相關部門更是預計，未來5年車聯網產業的產值有望超過1000億元。國家大力投入和扶持的背後，是因為車聯網的應用有助於為交通管理機構的管理和規劃提供幫助，同時為消費者出行提供信息支持，更重要的是，有助於減少80%的道路交通事故。
然而，受限於通信技術、產業鏈合作等諸多因素，我國車聯網發展還處於起步階段是不爭的事實。而5.5G的到來，讓包括運營商、車企在內的相關產業鏈企業看到了“重塑”車聯網大生態的曙光。
以聯通對外公佈的數據顯示，經現場實測驗證，在近5km道路區段，系統對移動目標識別準確率超過93%，端到端時延平均在10ms內，定位精度達到亞米級，速度精度達到0.3m/s，角度精度0.25度，多站協同感知時延達到微秒級，相比傳統雷達在覆蓋、距離、分辨率、測角精度方面領先3倍以上，實現精準識別道路移動目標。
由此來看，本文開頭提及到何小鵬與餘承東就EVB的爭論，其實在5.5G賦能的車聯網解決方案支撐下，或許會有“更優解”。
通信技術迭代，智能汽車產業也有望隨着5.5G的商用步伐加快駛入升級與蜕變的新徵途。得生態者得天下，隨着華為等越來越來造車新勢力殺入新能源市場，汽車本身價格和利潤空間透明，賣車要賺錢，賺的終究是生態的錢，是車聯網、車手互聯的錢，是打通一切、連接一切的萬物互聯的“真金白銀”。
可以預見的是，從5.5G向6G演進的過程中，車輛之間、車輛與基礎設施之間的即時通信，有助於提高自動駕駛汽車的安全係數和效率，減少交通事故的發生和路況的擁堵，進而實現“真智慧交通”的落地。
而車車通信、車路協同、人車交互、車手互聯……帶來的，又是一片通信技術迭代變革所推動的，智能汽車產業的升級與蜕變。無論是車聯網，還是人+車+物的生態圈打造，未來的汽車，或許不再以新能源或燃油車予以劃分，而是從其智慧程度上，統統稱之為“智能汽車”。