超越華為的只有華為，智界S7打破汽車智能座艙邊界_風聞

如果用三個詞，來概括一下，最近一年國內新能源汽車市場的發展狀況，相信大家心中的答案會是一致的：除了降價、降價，還是降價。

為了促進銷量，不少車企開啓了降價模式。一場史無前例的價格戰，已經席捲整個行業。那麼，新能源汽車市場價格內卷，是因為新車不好賣了嗎？並不如此。

乘聯會的最新數據顯示：今年10月，國內乘用車市場零售銷量達到203.3萬輛，同比增長10.2%；其中，新能源汽車零售銷量為76.7萬輛，同比增長超過37%，滲透率逼近40%，可見市場需求足夠大。

之所以還有不少車企倍感危機，以價換量，究其原因，是市場這塊“蛋糕”夠大夠甜，但參與分食“蛋糕”的企業也多了，同質化嚴重的核心技術和服務，難以提升產品的競爭力，除了降價別無選擇。

汽車產業變革時代，新能源車型除了要具備基本工具屬性、安全屬性之外，消費者提出了更高的要求。如何提高用户用車的便利性，提升人車情感交互體驗，成為了行業關注的重點。

因此，近幾年智能座艙成為部分車企、科技巨頭爭相押寶的對象。有行業數據顯示：去年，中國智能座艙領域投融資金額達到驚人的 26.8 億元，高於智能駕駛領域的22.5億元。

而智能座艙領域“遙遙領先”的績優生——華為，正利用其在數字平台、全場景互聯、智能駕駛、智能車控以及全維安全等方面的深厚技術積累，給車圈帶來一場前所未有的價值變革。

超越華為的只有華為，智艙再次升級。在這次的廣州車展上，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東，坐在了HarmonyOS 4加持的智界S7上，非常自信地表示：“所有的技術都是最新的，至少領先業界一代以上。”

智能座艙，有並不等於好用

相比三電系統等新能源汽車核心技術的進步，座艙智能化水平的提升，能帶給消費者的體驗更為直觀、明顯。因此，近年來不少車企開始在汽車智能化上下足了功夫。

Canalys的研究報告顯示：今年第一季度，國內市場廣義新能源乘用車，前裝標配智能座艙的批發量達110萬輛，市場滲透率達82.7%，領先於全球74.3%的平均水平。

但較高的座艙智能化普及率，也帶來了一個新問題：那就是以智能座艙為賣點的新能源汽車，真的就好用嗎？

顯然不是。凱睿賽馳諮詢機構發佈的調研報告顯示，智能座艙用户滿意度並不高。

該報告指出，用户對智能座艙滿意度低，主要原因集中在系統卡頓、連接困難、車機死機黑屏等問題上，即便在搭載高通驍龍8155芯片等高端芯片的車型上，類似的問題也層出不窮。

有車機研發工程師向懂懂筆記透露，智能化座艙好不好用，取決於車型搭載的計算芯片，以及適配軟件層面的優化。如果主機廠不具備較強的軟件開發、優化匹配能力，即便搭載的是高端的硬件，軟件層面也會拖後腿，並造成卡頓、斷連問題發生，影響用户體驗。最後，智能座艙只能淪為品牌宣傳的噱頭，消費者花大價錢買回去的，只是一台車載大平板。

難怪有車主吐槽：市面只有兩種智能座艙，一種是華為，另一種是其它品牌。

相比之下，作為智能行業的領軍企業，華為深度全棧自研的能力，解決了市面大部分智能座艙所出現的軟硬件適配差、響應慢、使用卡頓等問題，打造出上手簡單、絲滑、應用豐富的智能座艙天花板。

在第三方汽車品質評價中心車質網上，懂懂筆記查詢到：華為智選車業務中採用華為智能座艙的車型，並沒有找到消費者關於座艙智能化相關功能的投訴，足以證明其可靠性。

得益於“遙遙領先”的智能座艙解決方案助力，作為華為智選車業務首款轎車的智界S7，在開啓預售後預訂迅速突破1萬台，而且這還是在尚未正式發佈的情況下取得的成績，足以看出智界S7硬核的產品力和鴻蒙智能座艙強大的吸引力。

這一次智界S7在廣州車展大出風頭，首發搭載了華為途靈智能底盤、HarmonyOS 4智能座艙，還有華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統等領先“黑科技”。值得注意的是，智界S7還引入了獨特的橄欖型方向盤，這種設計可以極大程度為駕駛者留出更充足的腿部空間，上下車更順暢，還能方便駕駛者對領航屏信息的快速獲取。可以看出，華為將長期以來對用户習慣的關注成果傾注在智界S7上，對細節的把控和解決問題的創新意識可見一斑。

值得一提的是，智界S7所搭載的HarmonyOS 4智能座艙，讓車機的天花板再次進階，在個性玩法、高效性、智慧能力、流暢性、安全隱私等方面進行了全方位升級。

符合人性的智能才是真智能

那麼，HarmonyOS 4智能座艙，究竟能解決用户的哪些痛點？

車機與移動智能設備連接繁瑣，是勸退不少車主使用智能功能的主要因素。想象一下，車主上車之後，先得打開藍牙、NFC等功能，再嘗試匹配車機系統，才能將導航信息發送上屏，折騰三五分鐘後才能出發。

於是，不少車型雖號稱搭載智能座艙，但車主為了方便省事，索性還是拿手機當導航，座艙功能成了擺設。而這一切，在搭載了HarmonyOS 4智能座艙的智界S7 上，不復存在。

通過體驗，懂懂筆記發現：華為手機、平板等後裝設備，上車後能像前裝設備一樣便捷，沒有出現配對、連接、授權等繁瑣的操作，設備無感認證，一掛即連，自動配網。

同時，拿到車內的手機、平板設備，無感連接後，也能像原生屏一樣，實現對空調、座椅等功能的控制。多屏同看、設備車內自動定位、語音實現精準控制的功能，更是寶媽奶爸的福音。

不少寶媽奶爸都曾有類似的煩惱：當全家一同出行時，孩子想要看動畫片，可車上只有一塊車機屏幕，為了播放孩子喜歡的節目，就得放棄車機屏幕導航、控制的部分功能。

而且坐在後排的孩子，為了看屏幕，只能坐在後排中央向前看，行車時存在風險；車機屏幕的節目聲音，也會干擾到駕駛員，影響行車安全。有了多屏同看之後，孩子可以安坐後排，自在地使用平板觀看內容。

若是二胎家庭，拿上兩台華為設備，孩子還可以各自觀看不同的節目內容，通過精準語音控制，可以調整車內不同區域掛載設備的音量，儘可能做到互不干擾，打造各自專屬空間，滿滿的用户思維。

華為用户熟悉的小藝，也接入華為盤古大模型，化身“懂車藝”幫助新手司機快速定位以及解決各種問題，讓新手、老司機都能實現高效便捷的用車生活。

另外，3D車控桌面也是智界S7上的一大亮點。在HarmonyOS 4的方舟引擎加持下，3D車控桌面的車模渲染的非常精細，功能操作起來絲滑流暢，拖拽不同視角觀看車模的流暢性令人驚訝。

尤其是可見即可控的操控理念，讓車上各項物理功能實現了更多可能。例如餘承東在現場演示了後備箱的操控過程，點擊後備箱往上一拖，後備箱就可打開；隨後點擊光條往下拖到一半，後備箱關到一半，拖到底則後備箱全關。

除了可見即可控，基於HarmonyOS 4更強大的語音和視覺能力，智界S7還可以實現“看哪調哪”的功能。

只需要看向後視鏡時並直接説出“調一下這個”或者“這個往上點兒”，就能將後視鏡精準調至舒服的位置，帶給用户更加智能精準，以及更人性化、更低學習成本的交互體驗。

此外，作為全球增長最快的生態系統，鴻蒙生態聚集了海量開發者。強大且開放的車機生態，吸引眾多開發者提供了大量豐富的遊戲、娛樂應用，有些是手機應用的車機版，還有很多是專門針對車機新開發的應用——林林總總，總能滿足一家人的不同需求。

毫無疑問，HarmonyOS重新定義了智能座艙的人車智慧交互，為用户持續帶來最智能的全場景體驗，實現常用常新的同時，也向行業釋放了一個信號：什麼樣的智能座艙才是用户最需要的。

在懂懂看來，更符合人性的智能座艙就是用户需要的：包括更輕鬆地連接，更智能地領會，更自然地交互，更個豐富的應用。

華為賦能，智選持續增值

新能源汽車行業的加速發展與變革，給普羅大眾的出行、生活創造了更多可能，用户不再滿足於汽車是出行工具這個單一屬性。座艙更像是家庭舒適生活的又一場景，更高的出行質量成為新需求。

根據ICVTank公佈的數據顯示：

國內2022年智能座艙市場規模約為739億元，2025年預計整體市場規模達到1030億元；五年複合增長率預計將達到12.7%，預計全球五年複合增長率為9.63%。

然而，目前行業一味堆砌高端芯片實現的所謂智能化手段，不一定能打造適合用户的智能座艙，只有軟硬件配合，才能實現1+1＞2的效果。

正如在智界S7的新品預售發佈會上，華為沒有着重強調車機硬件配置，只是介紹HarmonyOS 4能給用户帶來的極致體驗，似乎也説明了這一點：好用的智能座艙，光有高端的硬件還不夠，一切的落點都是用户體驗。

座艙智能化，是出行助理，是家庭助手，是娛樂擔當，用餘承東的話來講：“S7可以是移動的卧室，移動的辦公室，移動的客廳，移動的會議室……”

因此智能座艙不僅要好用，還要“通人性”，一切從用户需求出發，滿足用户的情感交互需求。HarmonyOS 4作為當前行業領先的智能座艙解決方案，正在引領整個汽車圈朝着這一目標發展。

無論是智界S7在廣州車展大放異彩，還是預售的火爆景象，背後都來自華為智選車模式的成功。

華為智選車模式，是利用華為過去30多年在ICT領域的積累，手機上的創新技術和思維，智能汽車增量零部件產品和技術解決方案，以及豐富的生態優勢，深度賦能合作伙伴，打造出一輛好開、好用、智能的新能源汽車。

智界S7作為華為智選車業務首款轎車，是目前“含華量”最高的轎車，在各方面都有出眾的表現。

觀其受歡迎程度，可見華為智選車模式已經形成“1+1遠遠大於2”的雙贏業態。

【結束語】

騰訊曾流傳過一句經典的語錄：將半條命交給夥伴。其核心是互相信任、優勢互補、通力合作。華為的優勢正是很多車企所缺乏的，華為有誠意與更多的車企一起鼎力合作、彼此增值，也勢必會給用户帶來價值的倍增。

從問界M7、M9，到智界S7，華為智選車業務已經跑通。