aeb的好不只是靈_風聞

這幾天不少朋友對於aeb和問界騎臉海豚特別有興趣，但我覺得大部分吃瓜吃得過於帶入立場了。我從我的思考給大家聊幾句。

aeb這個功能在油車時代其實是高端稀罕功能，以我當時的實戰經驗，最靠譜的是斯巴魯那套eyesight，反倒是沃爾沃的那套城市安全系統體驗會略遜一籌，其他的就基本是開玩笑了。

到了電車時代，似乎一夜之間這個功能就直接變成了沒配備都不好意思和人打招呼，也突破性地有企業提出了360度aeb，網上也會有up主給大家做對比測試，誰極限速度高，誰應付鬼探頭厲害，誰應付靜態障礙厲害，等等。我認為這些確實能從一定程度上反映出誰家的aeb靈，但大部分這類測試又忽略了一個問題，aeb如果太靈就會出現錯誤啓動直接剎停。

這其實就是當下口水仗雙方互相“我説城門樓子，你説胯骨軸子”的地方所在。一方的思路是寧可不啓動也儘量不要誤啓動，另一方是寧可誤啓動也別不工作。這兩套邏輯下產生的aeb自然就存在顯著的區別，單純做極限實驗也講不清楚誰更好，畢竟誤啓動這個維度壓根都沒拿進來討論。

剎不住的車就太多了，也包括號稱安全扛把子的沃爾沃，在身邊聽到誤觸發最多的是宋pd，反倒是秦可能因為配置低，反倒是很少聽到反饋類似情況。

當下確實沒有極限又高又不會誤啓動的aeb，所以買家需要自己權衡，是願意接受剎不住還是突然剎停嚇一跳。作為麼一個“金牌馬路判官”，我選擇低極限但不誤啓動，但這僅僅是個人偏好。

我個人覺得的最優方案的“弱剎車，強避讓”組合。絕大部分aeb本質上就是發現要撞上了替你踩剎車。所以理想狀態是靈敏的報警音提醒，督促你自行剎車。如果系統檢測駕駛人沒有制動動作，再進行保守介入，避免高速車輛快速併線造成的誤啓動。一旦發現減速仍然會發生碰撞，車輛輔助駕駛系統接管方向盤採取變道避讓的方式來規避事故。説起來是這麼長一段，實際上整個系統會在不到一秒的時間完成從剎車到避讓的過程。

這一塊的性能暫時還沒見過哪家媒體或者up主測試。平心而論，搞明白了很可能得罪人還不討好。大部分消費者口裏説的都是買車最看重安全，生命無價，但實際上馬路上一個人150w，尊重生命的最好辦法就是三則險買夠一台庫裏南加一車人。

所以對於aeb這事我不覺得誰對誰錯，不過是兩位老總都沒有跑車輛工程系給學生上課的兩下子，但又都有勝負欲和流量需求罷了。

最後説一下之前一直欠着大家的被動測試特斯拉modle y 主動安全的事。

場景是我在高速最左側超車道120km巡航，右前側有一輛半掛以80km速度行駛，40的速度差是肉眼可見的車距在縮短。一輛白色y對自身加速性能自信到了狂妄的程度，認為可以利用自己的加速性能優勢硬生生從這個縫隙中並進超車道。多説一句，個人經驗，特斯拉車主和“baby 藍”車主裏面似乎有這種玩心跳愛好的比例明顯更高，有點油車時代寶馬車主的那個勁頭。

綜合各種因素，我選擇地板油，讓y打消這種危險的念頭，等我完成超車，y再穩穩地當他的馬路飛行員。其實hev車型急加速性能並沒有網上説的那麼差，是可以發動機與電池驅動電機同時做功的，這個加速大概和油車時代的2.0t 邁騰差不多，只是持續性沒那麼好，不能一口氣0-100。

精彩的一幕發生了，y的車主居然義無反顧地覺得自己仍然可以併線超車。於是這台y接管了車輛，做出了急剎車同時連續反覆搶奪車輛控制權的動作。可以看出來車主始終沒有回正方向盤，y持續在做怪異的剎車與反覆橫向扭動。

​我第一反應是嚴防這位司機的“怒路”行為。但從後續看，司機將車停到了最右側應急車道調整情緒去了，顯然他自己上頭了，並不知道自己剛才在做什麼會有什麼後果。

y的司機確實不咋地，但這是我唯一一次見到有車能在司機連續做出錯誤操作的情況下連續糾正，應該説車主與我還有半掛司機都要感謝特斯拉的工程師。

也許國產新能源也可以有如此表現甚至更好，但我只見識了這一次教科書式的操作，也許人家“毛坯”，但不是一無是處。希望自主品牌也能標配如此表現但永遠不要用上。