賭城豪擲5億美金，美國人想打造F1的「超級碗」_風聞

當自由媒體集團在2017年收購F1時，時任新掌門切斯·凱里（Chase Carey）憧憬F1將開拓出「21個超級碗」，在每一站都創造節日氛圍，雖然凱里後續退位，但「超級碗計劃」依然持續貫徹，F1的財報表現更是一路高歌猛進。

剛剛落幕的拉斯維加斯大獎賽籌備許久，堪稱是F1本賽季在北美市場的最重要一站，也是F1打造「超級碗」最可能實現的一站。那麼，在整個週末各種劇情和意外的拼湊之中，這場「超級碗」辦成了嗎？

▂

文 / 劉金濤

編 / 李祿源

戲劇性拉滿！法拉利拿下頭條和頭車

即便法拉利在昨天的排位賽中包攬了頭排發車席位，但在「鐵佛寺」們幻想的美妙劇情中，結果還是不出意外地出現了意外——早早便確定衞冕車手總冠軍的維斯塔潘幫助紅牛車隊贏下了新時期首場拉斯維加斯大獎賽的冠軍，也拿到了本賽季個人第18個分站冠軍。

但相較於結果，比賽過程足以稱得上是懸念迭起。尤其是喜歡看超車和高速畫面的車迷來説，勒克萊爾、維斯塔潘和佩雷斯三人輪番鬥法，最後時刻，勒克萊爾在最後一圈14號彎絕殺佩雷茲贏得亞軍，也算是讓法拉利車迷的心情稍微平復了一些。

勒克萊爾最後時刻對佩雷茲的超越一幕  圖源：F1官方社媒

正賽緊張的劇情讓車迷一度忘記了週四練習賽中的不滿——最開始，這個週末的F1因為一場井蓋意外，讓原本火熱的「美式街道賽」陷入了些許的尷尬。

在第一次自由練習賽中，法拉利車隊的卡洛斯·塞恩斯駛過一個鬆動的井蓋，導致他的賽車底盤、動力單元甚至座椅都受到了損傷。但這種意外並沒有讓車隊獲得「免費修車」的寬大處理，因超額更換動力單元部件，賽恩斯仍需被迫接受正賽退後10位發車的處罰。

「這並非由我和車隊的過錯所導致，」賽恩斯直言，「國際汽聯本可以將其視為不可抗力因素，讓我免受處罰……今天發生的事情非常清楚地展示了這項運動在許多方面仍存在可以改進的地方。」

FIA國際汽聯的這一做法為車迷所不滿，而賽道問題不僅讓法拉利車迷感到失望與憤怒，更讓比賽陷入「賽道驗收失職」的質疑聲中。更令人失望的是，由於需要大量工作修復賽道損壞，第一次練習賽隨即取消，接下來的二練時間不僅延後至當地午夜2:15舉行，還宣佈關閉看台、謝絕觀賽。

由於這次事故發生在練習賽開始9分鐘左右，這也意味着首日的觀眾只看了不到十分鐘比賽就草草結束，而在這種意外的情況下，主辦方既未提供退款選項，也沒有表達歉意，只是向部分觀眾提供了價值200美元的官方商店購物券。

主辦方敷衍了事的態度，被廣大車迷與觀眾認為是傲慢、自大，在他們看來，F1更關注於賽事的形象和財務，而非真正關心車迷的體驗和感受。

賽道上崩壞的井蓋位置  圖源：F1官方社媒

「不走心」的應對策略造成了混亂的局面，而面對觀眾與居民，F1依然忽略了他們的真實訴求。

早在自去年11月，賭城站門票就已經開售，最低檔的三天站票起價500美元，看台座位的起步均價則為2000美元。但據CNN消息，F1賭城夜賽的門票價格在一個月內就下降了35%，2000美元的看台座位降到了1060美元，比賽前幾日的門票價格更是下降6成之多，賽道附近酒店的價格同樣暴跌。

此外，針對拉斯維加斯大獎賽籌備過程中給當地人造成的干擾，美國自由媒體集團首席執行官格雷格·馬菲還為此發文道歉，「我想向所有拉斯維加斯居民道歉，我們感謝他們的寬容。」

各種不確定性以及不合理的安排也讓車手們積累了大量的怨言。在練習賽「井蓋事件」發生後，心直口快的維斯塔潘就直接炮轟賽事方，「如果是我的話，我可能會把整個地方拆掉。」而在此之前他早已多次炮轟比賽，「99%是作秀，1%是體育比賽。」

但是，正賽的美妙過程還是讓維斯塔潘立馬開啓了「真香」模式：「我認為這裏創造了相當棒的比賽，所以很有趣。我希望每個人都喜歡它，明年能回到這裏就已經很興奮了！」

圖源：F1官方社媒

對於比賽中意外所造成的輿論，國內資深F1賽事評論員葉飛向氪體表示，因為拉斯維加斯太過矚目，所以各種問題被放大，「夜賽是因為當地利益集團不希望在目前這個度假黃金期，讓比賽佔用黃金時間，白天賽道還要‘還路於民’，所以拉斯維加斯各方面的限制比較多。」

與此同時，F1賽事資深解説石一瑛也提出，十一月北美夜晚氣温較低，對車手是個考驗，但這一時間安排也是為了讓主辦方能夠有更加充足的準備週期，「未來成熟後，或許可以考慮在賽歷安排時與北美各站比賽形成背靠背，在年中進行。」

不論各種戲劇性的事件最終導向了何種結果，從賽後的情況來看，引擎準時轟鳴，就是主辦方最好的解決方案。

其實從最開始，自由媒體集團對拉斯維加斯大獎賽的重視也毫不掩飾，這一站意味着F1在美開拓市場邁出了重要一步，因為這關乎F1在美國本土市場的未來。

F1的「超級碗」？一場昭示未來的大獎賽

海量的LED和激光燈將黑夜照成了白天，賽道上方嗡嗡作響的無人機設備，煙花升騰飛舞的慶祝活動，一眾流行巨星帶來演出……拉斯維加斯大獎賽的開幕式就像是一場「超級碗中場秀」，當車手們從舞台中升起並向全場致意，全場車迷都能明顯看出，F1是延續了首場邁阿密大獎賽般的炒作風格。

賽道規劃上，全長6.201公里採用了三段長直道佈局，註定將是一場高速比賽，其中賽車最高速度將達到342公里/小時，平均速度為237公里/小時，使其成為F1賽歷上最快的比賽之一，而這種速度與激情的訴求，無疑是迎合本土觀眾的觀賽習慣。

與此同時，賽道寬度有12-15米之間，這對於街道賽道來説相當寬敞，更能滿足雙車並排的超車劇情；維修區建築則是F1賽歷分站中最大的，將容納車隊、車庫和大量的接待套房，屋頂上有一個2.8萬平方英尺的F1標誌形狀的視頻屏幕，當夜賽開啓，無論是飛機、無人機還是高樓的觀眾都可以清楚地看到這塊大屏幕，向觀眾展示更多賽場細節。

不難看出，F1費盡心思想要讓現場車迷與觀眾嗨起來，「F1的專業性從沒有改變，但娛樂化是趨勢，只有這樣才會吸引更多車迷，不僅是美國本土車迷。」葉飛表示。

比賽期間，主辦方用無人機模擬出賭城地標  圖源：F1官方社媒

要知道，F1賽歷中的其他分站大獎賽均由地方繳納承辦費進行舉辦，但因為自由媒體集團和F1就是拉斯維加斯大獎賽的聯合發起方，所以他們對於該項目進行了大量投資，並且與當地有關方面進行聯合自我推廣。

據Racefans報道，F1為拉斯維加斯大獎賽在籌備階段已經花費了約5億美金的成本，包括購買市中心的一塊土地，以及用於建設永久性維修區建築和圍場區域的開銷，而賭城也已授予F1在10年內使用比賽所需道路的法律許可。

在收益層面，本站拉斯維加斯大獎賽預計每天接待10萬人次的車迷和遊客。「我們已經獲得了20多個合作伙伴，預計經濟效益預計將超過12億美元。」F1總裁兼首席執行官斯蒂法諾·多梅尼卡利表示。

5億美元的豪賭，並不是自由媒體的極限。而賽事內容所帶來的則是最頂級的傳播素材，現場燈光、屏幕以及標誌性的圓形建築物MSG Sphere組成的超凡視覺體驗，再加上車隊內部視角的採訪與記錄，都為F1和Netflix合作的紀錄片帶來更強大的內容來源。

對於Netflix來説，橫空出世的《極速求生Drive to survive》是真實、優質、刺激的內容，能夠為平台帶來金錢無法衡量的回報。而對於F1，這一切則共同構成了最有價值的營銷、最產生用户黏性的廣告。據SportsMedia Watch的數據，11月5日巴西大獎賽是該平台當天收視率最高的賽事，其中18歲至34歲人羣的平均觀眾人數超過了納斯卡（NASCAR）錦標賽決賽。

比賽期間，MSG Sphere也頻頻更換形象搶鏡  圖源：F1官方社媒

拉斯維加斯大獎賽的盛況裏，藏着F1的野望，這場大獎賽也定義了F1想要成為的未來模樣。

但不得不承認的是，NFL「超級碗」不僅僅有中場秀，其根基依然是撬動全美注意力的競技魅力，以及千萬球迷願意在此消費的體育服務，在F1開闢本土市場的願景之中，單靠炒作與大轟趴的打法是遠遠不夠的，並且由於近兩年冠軍懸念失去較早，車迷們可能需要看到激烈的比賽體驗，這一點同樣是F1需要去解決的。

財報背後，藏着F1更大的全球化目標

拉斯維加斯大獎賽是本賽季F1的倒數第二站，在這個即將結束的賽季前，自由媒體集團於本月初披露了第三季度財報。

財報顯示，F1第三季度營收達到8.87億美元，增長24%。在截至9月30日的三個月內，F1的比賽從去年的7場增加到8場，但獲得的營業收入則從去年的6400萬美元暴增至1.07億美元。

究其原因，在於媒體版權和贊助收入所帶來的增長，其特點為全球化的影響力。

其中，DAZN獲得了一級方程式在西班牙的獨家轉播權，有效期至2026年。據《福布斯》消息，F1與DAZN簽訂的這份合同總價10億英鎊，去年在ESPN平台中F1收穫了121萬觀眾，是該系列賽事的最高紀錄。

去年10月，ESPN跟F1續約的每年轉播版權費已經變成8500萬美元，此前的三年合約僅有500萬。而在這一基礎上，葉飛也向氪體表示，「去年Nerflix與ESPN競爭，他們的報價是每年1億美元，但要求10年長約，被自由媒體拒絕，因為集團認為ESPN三年的短約更符合利益。」

顯然除了美國市場，沒有哪個區域市場可以賣出這麼高價位的版權費。

贊助層面，F1與美國運通達成美洲地區的合作伙伴關係，成為F1的官方支付合作伙伴，此外F1還與倍耐力（Pirelli）續簽輪胎供應協議至2027年。再加上賽事期間與當地贊助商的收入，都為賽事提供了進一步的增長。

一系列數據增長為F1馳騁市場提供了底氣，多梅尼卡利表示：「F1獲得創紀錄的比賽上座率，以及社交和數字平台的強勁增長，超過了許多其他的主要體育聯盟。」

此外，為F1提供觀眾服務的QuintEvents，被自由媒體集團以3.13億美元收購了90%的股份，這項交易預計將於今年年底完成。這意味着F1有望在圍場中開闢「門票+」的模式——不僅能夠向觀眾提供觀賽門票，更可以圍繞周邊的需求增加各項增值服務，包括粉絲聚會、明星見面會和酒會派對等服務，而這項服務甚至可以遍佈全世界。

這就是F1全球影響力所帶來的商業價值，它可以把頂級比賽原封不動搬到世界地圖中的任何一個角落，這是其他賽事在海外推廣中難以企及的優勢。

中國賽方面同樣有新局面。早在7月份，F1官方發佈了2024賽季賽歷，不僅賽季首次增加至24站比賽，中國大獎賽將於4月在上海舉行。今夏，圍場中唯一一位中國車手周冠宇與阿爾法羅密歐車隊續約，他將在主場征戰中國大獎賽，而2024賽季也將是中國F1大獎賽的20週年……種種故事疊加，無疑讓明年春天的中國大獎賽備受期待。

從收效來看，近幾年的F1策略一路向好，尤其是周冠宇的出現讓F1找到了自己的「姚明」，在國內不僅吸引了眾多新車迷的注意，同樣帶回了海量老車迷的迴歸。

更重要的是，在經歷了梅奔和紅牛車隊統治的時代後，眾多車迷並未因競技懸念而離去，這些被篩選下的粉絲羣體有着更強的黏性，他們關注自己喜歡的車手和車隊，不僅享受競技帶來的快感，更熱衷於在互聯網中找尋F1「梗文化」所帶來的歡樂。

周冠宇在拉斯維加斯大獎賽  圖源：@周冠宇

1981年，F1在拉斯維加斯凱撒宮酒店的停車場舉辦了一場大獎賽，狹小簡陋而顛簸的賽道，被車手和觀眾嘲諷為卡丁車大獎賽，那是F1嘗試吸引美國人注意的開端。雖然未來的挑戰依然充滿了不確定性，但如今F1這場越跨越半個多世紀的「美國夢」已經開始慢慢實現。

半年之後，當F1再次回到中國開啓「2.0時代」，這場跨越全球的大盛會，還會帶來怎樣的驚喜？

※ 文章封面圖片來自 F1。