什麼樣的國家才可以彎道超車？_風聞
郭满天-经济史、产业史、技术史34分钟前
在工業化過程中，歷史上是否發生過彎道超車的事件？
什麼樣的國家才具備彎道超車的能力?
對於第一個問題，答案是肯定的。
歷史上確實發生過彎道超車的事，而且不止一次！
對於第二個問題，我們在分析完多個案例之後再給出答案。
當一個產業的技術發生重大變革時，產業格局就有可能被重塑。
原來的王者隕落，而新的王者將誕生！
日本鋼鐵工業的彎道超車
二戰前，美國鋼鐵工業對日本鋼鐵工業擁有碾壓性優勢！
日本鋼鐵工業的最高產量是1943年的765萬噸，同年美國的鋼鐵產量為8059萬噸。
美國鋼鐵產量是日本的10倍以上！
正是憑藉如此強大的工業生產力，美國在第二次世界大戰中輕鬆戰勝日本，並在歐洲戰場獲得勝利。
一直到1953年，日本的鋼鐵產量才首次超過戰前的最高水平，而此時美國的鋼鐵產量已經達到了1.01億噸。
日本鋼鐵工業相比美國鋼鐵工業仍然是望塵莫及。
二戰後，美國鋼鐵工業和日本鋼鐵工業之間的差距在很短時間就被抹平了。
從50年代開始，日本的鋼鐵工業充分利用新技術開始迅速發展。
1980年，日本的粗鋼產量首次超過美國，成為西方發達國家中鋼鐵產量最多的國家。
從1950年算起，日本僅僅用了三十年的時間就超過了原來的鋼鐵強國——美國。
日本鋼鐵工業不僅在生產規模上超過了美國，在生產技術、生產成本等各方面也都遠遠超過美國。
在80年代，全球鋼鐵工業的巨型高爐大多是日本鋼鐵企業建設的。
日本鋼鐵工業的氧氣轉爐鋼產量佔比和連鑄比也領先美國。
日本鋼鐵工業為何能在短短的二三十年時間內就超過美國？
根本原因是50年代鋼鐵工業誕生的多項新技術！
氧氣轉爐鍊鋼、連鑄、大型高爐、軋鋼連續化和自動化等技術相繼誕生並達到成熟。
特別是氧氣轉爐鍊鋼和連鑄技術的成熟使得鋼鐵工業發生了翻天覆地的變化！
新技術的誕生導致了兩個結果：
1、利用新技術建設的鋼鐵企業生產能力大幅上升，單個鋼鐵企業的產能輕鬆達到上千萬噸。
2、使用新技術使得新產能的生產成本顯著下降。
新技術對美國和日本兩國鋼鐵工業的影響截然不同！
日本鋼鐵工業完全享受到了這波技術紅利，利用新技術建設了多個千萬噸級的沿海大型鋼鐵基地。
但新技術卻使得美國鋼鐵工業現有的資產嚴重貶值，競爭優勢由於高成本幾乎喪失殆盡。
新技術使得美國鋼鐵工業原本的資產變為累贅，設備更新改造的成本高、速度慢，在日本進口鋼鐵產品的衝擊下節節敗退，鐵鏽地帶逐步形成。
所以彎道超車是可能的，在歷史上也確實發生過。
技術革命一直存在，所有的國家和企業都要接受技術進步的挑戰。
這是真正的適者生存的領域，市場競爭比生存競爭更殘酷，起作用的時間更快！
中國是否有成功實現彎道超車的產業
答案是肯定的。
中國移動通信產業的發展也是彎道超車的成功案例！
中國的移動通信起步較晚。
1993年中國第一代移動通信網絡的用户還不到30萬户，1995年才開始第二代移動通信網的大規模建設。
2000年，中國移動用户的數量僅有8453萬，移動電話在中國的普及率還很低。
中國才剛剛開始普及2G移動網，而歐洲不僅早就完成了移動電話的普及，而且已經開始拍賣3G移動網絡的牌照了。
中國移動通信與歐美國家的差距眼看就要被進一步拉大了。
但是3G移動網絡的發展卻充滿了戲劇性，這為中國的趕超提供了機會。
歐洲的電信運營商花費了鉅額資金競拍3G牌照並建起了3G網絡，可是卻一直都找不到3G的殺手級應用。
此時的移動電話仍是功能機的天下，智能手機尚未發明出來。
直到2007年喬布斯推出蘋果手機引領了智能手機革命，APP模式成熟之後，3G業務才真正變成了有利可圖的業務，移動運營商也開始大賺其錢。
中國在2009年才開始發放3G牌照，而且還包括了自主的TD-SCDMA制式。
雖然中國3G牌照的發放時間比歐洲國家晚了將近10年，但是實際影響不大。
移動互聯網的真正成熟是在4G時代。
2013年12月4日，工信部正式向中國移動、中國電信、中國聯通頒發4G牌照。
2019年6月6日，工信部正式向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電發放5G商用牌照，中國正式進入5G商用元年。
3G時代中國的發展時間比歐美國家晚了9年，但是在4G和5G時代中國卻後來居上。
4G和5G時代是移動互聯網波瀾壯闊的創業時代，依託覆蓋全面的移動互聯網基礎設施，微信、阿里雲、京東等各類互聯網企業不斷發展壯大，體量媲美世界級的ICT巨頭，並也為中國的技術進步貢獻自己的力量。
為什麼中國的移動通信產業能夠實現彎道超車？
中國的發展雖然晚於歐美發達國家，但是在移動通信領域中國卻擁有堅實的技術基礎。
在2G時代，以華為、中興通訊為代表的中國企業成功研製了移動通信設備，並且在國內外市場取得了成功。中國企業在移動通信領域不是一片空白。
3G時代全球有三個技術標準：WCDMA，CDMA2000和中國的TD-SCDMA，此時中國已經有技術能力提出技術標準了，相比之前又是一個進步。
有了這些基礎，中國在4G和5G時代的爆發就不是偶然。
歐美的領先為何不能保持下去？
因為在3G時代遭遇了市場開發問題，商業模式不成熟導致電信運營商投資出現虧損。
這是技術的不確定性問題，並使得中國在3G時代落後的近10年幾乎沒有什麼影響。
在4G和5G時代，中國有技術，而且移動通信網絡建設成本顯著低於西方國家，最終實現了彎道超車。
彎道超車需要什麼條件？
——最關鍵的條件：產業誕生革命性的新技術。
氧氣轉爐鍊鋼相比平爐鍊鋼就是革命性的新技術，連鑄取代模鑄也是革命性的新技術。
移動互聯網相比語音通信網也是革命性的進步。
新技術帶來兩項革命性的變化：
第一，生產能力大幅提升。
第二，生產成本顯著下降。
這兩項變化使得使用老技術的舊產能價值幾乎喪失殆盡。
新產能（新產品）取代舊產能（舊產品）是必然的，產業的格局必然會被技術變革所顛覆。
在語音通信（2G）時代，功能機基本就能滿足需求，諾基亞是功能機時代的王者。
在數據通信（3G以後）時代，需要功能強大的智能手機，而功能機的性能完全無法與智能機相比，功能機被智能機替代是不可避免的。
蘋果成了新的王者，還有一眾中國的智能手機企業也逐步發展了起來。
彎道超車需要外部條件:產業的技術變革！
沒有技術變革的產業將繼續維持原有的格局，後來者只能按照現有技術的發展路徑在後面慢慢追趕。
即使是在追趕，我們也需要掌握技術，因為沒有技術基礎是談不上彎道超車的。
誰可以彎道超車？
——掌握技術的國家才有能力彎道超車！
彎道超車，不是誰都可以做到的。
能夠彎道超車的企業，必然是掌握技術的企業！
能夠彎道超車的國家，必然是掌握技術的國家！
日本鋼鐵工業能夠在20世紀60~80年代實現對美國的彎道超車，原因在於日本鋼鐵工業原本就具有足夠的技術基礎，因此有能力從50年代開始引進和掌握技術，並進行大規模的運用。
雖然氧氣頂吹轉爐技術和連鑄技術都不是日本發明的，但日本卻是第一個將這兩項技術大規模使用並將技術逐步完善的國家。
美國也能從歐洲引進這些技術，只不過他們原先成功的資本在新技術下反而成了負擔，採用新技術的速度遠遠不如日本，導致最終被日本反超。
中國在4G和5G時代移動網絡的建設速度能夠顯著領先於歐美發達國家，根源在於中國具有雄厚的通信產業技術基礎。
中國的通信設備製造企業在2G時代就已經成功研發了通信設備，在3G時代已經能夠提出獨立的技術標準，所以才能在4G和5G時代把握住技術發展的機會快速發展。
如果一個國家沒有技術基礎，那麼是沒有能力研發或採用新技術並把握住產業變革，因為任何技術對他而言都是新技術，他都沒有能力掌握。
彎道超車的可能性是存在的，但不是誰都有資格、有能力完成彎道超車的！
只有掌握技術的國家和企業才有能力彎道超車！
當前有沒有彎道超車的產業？
有！
電動車和無人機就是重大技術變革下誕生的新產品。
以電池、電機、電控為核心的電動汽車正逐步取代以內燃機和變速箱為核心的傳統燃油車。
電動車技術使得原先汽車工業的內燃機和變速箱技術的價值大幅貶值，在電動技術的衝擊下多家汽車巨頭宣佈將逐步取消汽油車的開發。
電動車技術將重塑全球汽車產業的格局。
燃油車一統天下的局面將被打破，並且市場份額開始快速減少，而電動車的市場份額從2020年後開始快速上升。
汽車集團的股票市值是汽車產業格局變化的先行指標，特斯拉公司早就是全球市場最大的汽車集團。
另一個可能發生產業格局變化的是無人機。
無人機不僅在民用市場上得到廣泛應用，併成為越來越普遍使用的拍攝工具。
無人機在軍事領域也大放異彩，最新的案例是俄烏戰場上無人機的普遍使用，甚至有代替有人機的趨勢。
中國在航空領域一直處於追趕狀態，不論是軍用飛機還是民用飛機都是如此。
但是在無人機產業，中國不論是民用無人機還是軍用無人機都處於領先狀態。
大疆是全球最大的民用無人機制造企業，中國的各類軍用無人機相比美國基本沒有什麼差距，甚至在某些領域還能領先。
彎道超車是可能的！
彎道超車一直在發生！
但只有工業國才有資格彎道超車，沒有技術能力是沒資格談彎道超車的。
保持領先的關鍵是堅持產業發展，保持技術研發。
唯有如此才能在技術變革中立於不敗之地。
反之，產業空心化、去工業化都是喪失技術優勢的毒藥。