飛凡R7，改款降價，就能絕地重生？_風聞

在本屆廣州車展上，2024款飛凡R7正式上市，最直觀的改變就是指導價從原本的30-40萬區間，一下子降到了20萬以下這個更主流的市場中。同時，新車還大幅精簡了SKU，車型數量從原先的7個變成了如今的3個，更便於消費者進行選擇。

2022年9月，飛凡R7正式上市，當時，飛凡汽車公司對這款車型寄予厚望，指望它能暢銷。還説什麼飛凡R7擁有簡潔流暢的轎跑造型，什麼尺寸巨大的車內三聯屏，什麼上汽的背書，什麼還有那換電的獨特魅力等等，讓這台新車充滿了話題性。然而，儘管備受熱議，飛凡R7的銷量表現卻並不盡如人意。今年4月份，飛凡R7的銷量只有46輛。完全可以説，是慘不忍睹。

現在，飛凡汽車公司，推出了2024新款R7，不僅把價格大幅度降低，由原來27.99萬元起，一下子降到18.99元起，還對2024款飛凡R7進行了大大小小的改進高達129項，增加了“飛凡灣域動態系統”、“飛凡巴赫座艙”、“華為視覺增強AR-HUD平視系統”三項升級，指望這款汽車能夠逆天改命。

據飛凡汽車公司介紹，僅僅“飛凡灣域動態系統”的研發費用巨大，目前已經投入了10個億。“飛凡灣域動態系統”就是把汽車動態技術跟航空三軸技術理念結合，制定更多維度的駕控開發標準，讓車子開起來更穩、更舒適。那麼，這10億元究竟花在了哪裏？飛凡汽車公司介紹，第一是上汽自研的電車調校系統。第二是將三電域與車身域的打通和融合。

其次，就是飛凡F7升級的那個“飛凡巴赫座艙”。“飛凡巴赫座艙”是上汽自己研發的高端電動車座艙，包括超級座椅、3D音效、新一代交互系統什麼的。對於這個玩意兒，很多人都説難以表達，人機工程學這種東西，真的是要自己體驗過才知道。現在這個傳播時代，大家都喜歡更直觀的場景表達和展現嘛。同時，在擁有了“飛凡巴赫座艙”之後，補齊動態舒適性，有可能進一步鞏固飛凡汽車舒適好開的品牌標籤。

視覺上，新款R7跟老款比起來，最大的變化就是換了個“巴赫大師方向盤”，這個新的方向盤上，有旋鈕也有實體按鍵。真的比老款的觸控按鍵容易上手多了。再次，就是新款飛凡R7配備了“華為視覺增強AR-HUD平視系統”。新的RISING OS系統升級，這個AR-HUD就不僅能提升視覺體驗，還能增強駕駛員對車輛環境的感知。

至於換電站，仍是飛凡重要的補能策略，同時他們也有完善的補能體系。在過去的補能角逐中，換電確實佔了不少優勢，但充電效率提升後，其他廠家也都開始配備800伏快速補能了。據飛凡方面講，目前，飛凡R7和飛凡F7推出的換電技術在不斷提升用户的體驗，換電在技術層面上也符合所説的舒適科技的大方向，例如換電不斷電。

飛凡汽車的換電不斷電，其實也是就是一個典型的例子。比如在夏天或冬天，用户在換電的過程中，空調還能送風，屏幕還能顯示娛樂信息，座椅通風、按摩、加熱都能夠持續工作。再比如，最近飛凡汽車新推出的雙倉換電站，也是為了保證整個換電過程更順暢高效。通過縮短換電時間來提升用户體驗的舒適度，這種做法也不錯。

那麼，飛凡R7車型，改款降價之後，能否絕地重生？恐怕，飛凡汽車公司也不敢保證。

（完）