比亞迪秦PLUS EV贏在起跑線，榮威D7 EV直接彎道超車_風聞

在今年的廣州車展，主場作戰的比亞迪屢次迎來高光時刻。

當然，在高光之下，幾乎所有車企也劍指比亞迪，試圖與之一較高低。“客場作戰”的榮威，通過D系列快速進軍新能源之後，也帶來了D7 EV這樣的全新家用車，並試圖以“越級”優勢，將比亞迪的主銷車型秦PLUS EV一舉“拉下馬”。

在挑戰頂流之時，榮威D7 EV這樣的車型也面臨極大的挑戰。

那麼，劍指比亞迪秦PLUS EV的榮威D7 EV，越級到底“越”在何處？相比秦PLUS EV，性價比高不高？

首先，空間是重要的衡量指標

從定價來看，榮威D7 EV的價格區間為14.98萬-17.68萬元，比亞迪秦PLUS EV則為12.98萬-17.68萬元。在價格層次上，兩款車有着較大的重合區，也剛好對應了家用車消費者的主流價位選擇區間。

不過值得注意的是，對於消費者來説，榮威D7 EV有一些很直觀的優勢，那就是空間。

通過尺寸對比來看，榮威D7 EV是一台很標準的B級轎車，而同價位區間的比亞迪秦PLUS EV則是A級轎車。

而且空間體驗中，兩車差異就很明顯。

尤其在後排，榮威D7 EV可以輕鬆地承載三名身高一米七的成年人，而比亞迪秦PLUS EV的後排腿部空間以及橫向空間都要小不少。

除了空間，更要關注乘坐感受

在空間方面，有着B級車身份的榮威D7 EV，可以説有了更好的舒適性基礎。

想要真正評價車輛的乘坐舒適性，其實還要從更多的維度來説起。比如座椅的設計，便是判斷乘坐舒適性的一個重要指標。

從體驗角度出發，榮威D7 EV的座椅更厚實、寬大。當然，這也是有數據支撐的。通過對前後排座椅座墊長度、靠背高度的測量其實可以發現，榮威D7 EV的座椅數據要更優於秦PLUS EV。

在實際乘坐的時候，榮威D7 EV前後排明顯能夠對腿部提供更強的支撐性，而且這輛車由於採用了軟泡層填充，在乘坐時其實更貼合身體曲線，讓人更加放鬆。

客觀來説，秦PLUS EV的座椅舒適性也很不錯。其前排座椅同樣能夠對人體提供良好的支撐座椅，基本上可以媲美榮威D7 EV。但後排表現上，秦PLUS EV為了呈現出更加寬大的空間感，採用了更短的坐墊，後排舒適性不足。

於座椅的功能性，我們選取兩者的頂配車型進行對比，其指導價格均為17.68萬元，相對比較公平。

對比發現，榮威D7 EV的前排座椅，不僅主駕駛擁有十向電動調節（含四向腰託），同時也具備通風加熱以及座椅記憶和副駕駛老闆鍵功能，整體的舒適性比較高。

反觀比亞迪秦PLUS EV，其主駕駛僅有六向電動調節，比榮威D7 EV少了四向電動腰託。同時在其他功能性方面，秦PLUS EV的頂配車型也只有前排加熱功能。另外，榮威D7 EV頂配車型的後排還提供了“老闆鍵”。

以質感為導向，要設計也要功能

眼下，越來越多的家用轎車消費者，也在追求更高的用車質感。

從直觀體驗的角度出發，車輛的質感體驗，很大程度上來自於內飾設計、用料以及整體的科技配置。

內飾上，榮威D7 EV明顯更有科技感和豪華感。首先，內飾氛圍比較簡潔、通透，而且大量軟性材質包裹也顯得更加高級；比亞迪秦PLUS EV的內飾更偏成熟，但沒能體現出高級感來。

其實在這裏，我們提到了一個“通透”的問題。

榮威D7 EV之所以顯得更加通透，除了清新的內飾色調搭配之外，其實也源自天窗的問題。榮威D7 EV配備了大尺寸的可開啓全景天窗，而比亞迪秦PLUS EV則僅有普通的小天窗。正因如此，榮威D7 EV內部的空間，也更具通透感。

當然，在相關的科技體驗方面，兩款車其實也有差異。

榮威D7 EV都搭載的全新迭代斑馬智行車機系統，無論是“看起來”還是“用起來”，都有着不錯的感受。比如12.3英寸中控大屏，無論是色彩還是流暢性，都能媲美當下的旗艦Pad。另外，榮威D7 EV的車機系統也比較規整，其搭載的語音交互系統支持連續對話功能，並且導航系統還支持智能充電規劃……在使用過程中，幾乎能感受到全程輕鬆。

比亞迪秦PLUS EV則是搭載DiLink系統，並沒有採用雙聯屏，而是採用了獨立的8.8英寸儀表和12.8英寸中控屏。

在體驗中，比亞迪的系統流暢度不是特別出色，而且它的導航等APP功能，也沒有針對電動車進行專門性的優化，在體驗上略有薄弱環節。

關注核心素質，榮威與比亞迪誰更強？

其實關注比亞迪的朋友都知道，目前的秦PLUS EV，其實論代次的話，可以追溯到燃油時代。換句話來説，比亞迪秦PLUS EV其實是一款“油改電”產品。而榮威D7 EV則是基於純電平台打造，這樣的平台差異性，也造成了比亞迪秦PLUS EV與榮威D7 EV的體驗差異。

首先，兩款車在續航方面有着較大的重合度，均提供510Km或610Km的CLTC工況續航里程。城市用車場景和中短途跨城出行場景，兩款車基本上都能滿足需求。

只不過，在動力性能上，榮威D7 EV的性能更加出色一些，零百加速可做到6.5秒。

其實在性能方面，兩者的差異不僅僅在於動力儲備，更在於“開起來”的感覺。

由於榮威D7 EV脱胎於“上汽星雲”純電專屬系列化平台，該平台對於車輛空間的規劃更加靈活，所以榮威D7 EV也是一台標準的後驅車型，除了擁有優雅的姿態外，它的轉向半徑更小、驅動效率更高，駕駛體驗也明顯更優。

而來自燃油車平台的比亞迪秦PLUS EV，則與燃油版比亞迪秦保持了相同的驅動結構，採用前驅佈局。這一佈局，在驅動效率、駕控表現上，的確與後驅或者四驅有一定的差異。

既然説到了駕控性能，那麼我們也不得忽視兩款車的底盤差異。

比亞迪秦PLUS EV，其實已經算是比亞迪的“上一代車型”，這一代車型的底盤結構其實與老一代日系車型有一定的相似之處。前麥弗遜+元寶梁副車架、後三連桿（筷子懸架）的底盤結構，無法為重量更大的純電動車型提供優秀的支撐能力，在駕控和舒適性方面，有一定的薄弱環節。

而榮威D7 EV這款源自純電專屬平台的車型，則採用了前麥弗遜+後五連桿懸架的結構，再加上鋁合金的車輪支架，可謂是相當捨得下本。這樣的大投入，也帶來了良好的效果。最直觀的一點是，榮威D7 EV的底盤明顯更加厚重，支撐性更好，整體的駕乘體驗也必然會更優秀。

寫在最後：

其實通過這一系列的對比，我們可以看出，榮威D7 EV和比亞迪秦PLUS EV，其實已經算是“兩代產品”。比亞迪秦PLUS EV雖然依舊具備不錯的實用性和經濟性，但是在綜合產品力表現上，也的確與新一代的榮威D7 EV有明顯差距。

更關鍵的是，榮威D7 EV是一款B級純電轎車，也有着B級車該有的價值和體驗，但只賣秦PLUS EV這種A級純電轎車的價格。這麼一看，榮威D7 EV比起秦PLUS EV，完全就是降維打擊。