華為造車了嗎？_風聞

來源：微信公眾號“前HR隨筆”

華為造車了嗎？無論從物權還是資格，這個是肯定沒有的。華為汽車業務分三類，包括零部件模式、HI模式和智選車模式，很多人混淆了智選車業務和華為自己造車。華為目前定位為汽車廠最佳合作伙伴和零部件供應商的角色依然沒有變化。

華為零部件模式最明顯的就是小鵬和理想都購買了華為的電動機，智己用了華為的AR-Hub產品，這和其他傳統供應商沒有太多區別。還有一些公司會買華為快充、華為激光雷達等。

第二種模式是阿維塔和極狐出現的HI模式，主要是集成華為自動駕駛為標誌，會採購自動駕駛的大量配套產品，包括微波雷達、激光雷達等。以前一度傳出廣汽埃安本來想在高端和華為合作HI業務，後面不了了之，成了少量零部件模式。

第三種就是就是現在大放異彩的智選車模式，主要有和賽力斯合作的問界、和奇瑞汽車合作智界，和江淮汽車及北汽汽車還有兩個界，合起來叫鴻蒙智行。

華為智選車裏面，華為沒有汽車造車資格，華為也沒有去申請這個資格。其實華為目標更像是PC領域的Windows加英特爾，但是這兩家都不去自己造PC，還是產業鏈去造；雖然微軟有造個別示範筆記本電腦，但是最終是退出的。

華為在軟的方面，有面向消費者感知的鴻蒙智慧座艙，有面向汽車駕駛的自動駕駛系統ADS2.0。這兩個相當於微軟Windows或者谷歌安卓在汽車上的落地。這是軟件方面，當然也會包括雲業務，主要是操作分析和電池健康監控。硬件方面，華為提供了電機、電控和操控系統，讓駕駛品質非常好。而且還提供了途靈底盤，讓用華為硬件的車能力更上一台階。當然，華為還提供AI芯片、座艙處理器芯片等芯片支持。

華為還提供了設計、質量管理和渠道服務，這是Windows和英特爾都沒有的服務。但是總體上華為是沒有造整車，這些是留給合作伙伴的。但是，華為依然堅持不造車策略，一些傻貨在噴華為造車違反任總要求，這簡直就是自作聰明。華為現在通過智選車模式可以和四家企業合作，一下子把產品線都補齊，幹嘛自己去造呢？實際上，華為不造車，一方面是考慮汽車業是歐洲德法意支柱產業，對方不斷期望華為不要搞整車。另一方面、也是更重要的一方面，就是很多車廠是地方政府重要税收來源，華為造車容易和當地支柱企業矛盾，從而影響運營商業務、政企業務合作環境。也就是説，國內外商務環境讓華為造車也有太多壓力。智選車搞好了，收益也不少，不一定就非要自己搞個華為標的車。因此，華為目前戰略還是成為汽車領域的wintel，而不是蘋果。