萬事俱備，只欠小米汽車_風聞
电商报-29分钟前
在經歷過連續6個季度的下滑之後，小米終於回到巔峯。
近日，小米的市場動作不斷，自研澎湃系統、小米汽車公示、發佈季度財報，其中財報業績的大漲，讓諸多人側目。
財報數據顯示，小米三季度營收為709億元，相較於營收的微漲，更值得關注的是小米的利潤。
第三季度，小米實現淨利潤48.69億元，較去年同期的淨虧損14.74億元扭虧為盈。在非國際通用會計準則下，小米的經調整淨利潤為59.89億元，同比增長182.9%。
具體來説，小米淨利潤實現暴漲的主要原因為降本增效和核心零部件成本下降，此外，小米毛利率的提高，給市場帶來了新的突破，第三季度，小米毛利率由去年同期的16.6%，增加至22.7%。
與此同時，小米再次實現逆勢增長。
行業整體數據顯示，第三季度全球智能手機市場下降1%，由於廠商在二季度庫存狀況得到改善，並在三季度推出新品，因此出貨量達2.9億部。其中，小米實現了4150萬部手機的出貨量，並實現了2%的年增長。
在剛剛度過的雙11中，小米更多拿下多個電商平台的榜單第一，雙11全渠道支付金額超過224億元，創歷年大促新紀錄。其中小米14系列，自10月31日首銷至11月10日，全渠道總銷量達到144.74萬台，創下小米高端旗艦銷量紀錄。
眾多的增長數據，最終轉化為了小米手中越發富裕的現金儲備。財報數據顯示，小米手裏囤積的現金也創下歷史新高，截至 9 月 30 日，小米賬上現金儲備達到1276 億元。
手中有糧，心中不慌。
第三季度小米研發支出同比增長22.0%，達到50億元，其中投向智能電動汽車等創新業務的支出為17億元，同比增長104.8%，環比增長21.4%。
今年 10 月，小米自研系統澎湃 OS 正式發佈，被媒體多次公開肯定，相較於市場的讚譽，小米新系統的發佈背後隱藏着一個重要戰略“人車家全生態”浮出水面。
在財報電話會議上，盧偉冰提到，“如果這個戰略我們能把它做好了，我相信不僅在中國，在全球去做這個戰略的話，我相信小米都會登上一個巨大的台階。”
簡單梳理一下，最近一段時間，小米的三大主營業務，手機業務、IoT業務和互聯網服務收入都或重回增長，或穩定基本盤。同時小米現金儲備1276億元，淨利潤達到60億，人車家全生態成為重要戰略。
這一切的消息，都告訴我們，在小米汽車正式亮相之前，這家公司基本上已經做好了各個層面的準備。
從雷軍決定造車開始，外界對小米汽車便一直保持着高度關注的態度，距離原定的上市時間僅剩半年時間，有關小米汽車的消息又多了起來。
在財報電話會議上，盧偉冰披露了小米汽車的最新進展。
首先，小米汽車2024年上半年量產的目標保持不變，整體的進度符合預期的。接下來小米汽車即將迎來第二次冬測。
截至9月底，小米汽車的研發人員已經達到3000人左右，投入力度還在持續提升。
值得注意的是，針對小米汽車預期年銷量每年10萬台的市場傳聞，盧偉冰也進行了澄清，雷軍並未作過“小米汽車未來銷量為10萬台/年”這樣的表述。
2021年3月底宣佈時，雷軍計劃造車的首期投入為100億元人民幣，未來十年將投資100億美元。據界面新聞統計，2022年小米在智能電動汽車等新業務上的研發投入已經達到31億元。今年小米一、二季度在汽車上的研發投入共25億元，粗略估計三季度投入大致在16億元。
以此計算，小米汽車在研發上累計投入約72億元。
可以看出，在正式上市之前，小米管理層的整體態度依舊是十分謹慎的。但市面上關於小米汽車的各路消息，依舊紛至沓來。
11月15日，工信部發布了第377批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示，兩款小米牌純電動轎車出現在公示列表中，型號分別為SU7Max和SU7。
小米汽車的首張“定妝照”，也正式披露出來。
可以看到，兩款汽車的生產企業名稱均為北京汽車集團越野車有限公司。
此前行業消息顯示，小米汽車已獲得國家發改委的電動汽車生產申請批准，此次入列工信部申報目錄，也間證實了這一觀點，生產資質問題已經取得實質性進展。
伴隨着小米汽車的公示，正式上市的腳步也越來越近。
我們在多個招聘軟件平台上可以看到，小米已開設多個汽車銷售類相關崗位，如在北京招聘新能源汽車銷售主管、小米汽車門店店長等；在上海招聘新能源汽車銷售主管、小米汽車零售店長等；在南京招聘小米汽車零售店長等。
其中小米汽車零售店長的職位，年薪可達30萬元左右。
與此同時，行業消息顯示，小米汽車工廠也即將在12月開始批量生產。
有零部件供應商張海透露，小米汽車一期工廠內四大製造工藝（衝壓、焊接、塗裝、總裝）車間均已建好，已開始小批量試生產，生產好的車都停放在總裝車間。
另一個需要關注的內容是小米在11月宣佈自研的“人車家”澎湃OS系統，目前已經完成了第一批機型的開發版系統推送，正式版系統會在12月開始推送。
首批推送正式版的機型已經確定，小米14 Pro（廠包搭載）、小米14（廠包搭載）、小米MIX Fold 3、小米MIX Fold 2、小米13 Ultra、小米13 Pro、小米13、小米平板6 Max 14、小米平板6 Pro、小米平板6、Redmi K60至尊版、Redmi K60 Pro、Redmi K60將從12月開始推送，預計在2024年1月完成推送。
綜合來看，目前小米汽車外觀已經亮相，造車資質取得實質性進展，小米汽車工廠準備就緒，打通人車家的澎湃系統上線，小米汽車門店開始招人，店長年薪30萬，高管也多次確認，明年量產上市。
種種消息彙總起來，關於小米汽車“造車”方面的問題，已經幾乎不會再引起什麼市場爭議。而邁過造車這一門檻，擺在小米麪前的，還有賣車、市場競爭、研發投入和供應鏈管理等諸多層面的新挑戰。
雷軍曾説，小米汽車將是他人生中最後一次重大的創業項目。
從行業競爭來看，小米汽車也是一場必贏的戰役。
“汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時間都不晚。其他造車新勢力佈局汽車比小米提前6-7年，但小米的優勢在於電子技術和用户體驗上，2024年發佈時間剛剛好。”
此次財報電話會議上，盧偉冰也再次提到了小米汽車的遠大目標——希望花15年到20年的時間能進入世界Top 5。
值得關注的是，關於小米汽車的售賣渠道，盧偉冰進行了側面回應。
在回答小米新零售戰略的問題時，盧偉冰提到，小米的新零售業態不僅僅是對高端技術有支撐，它對我們全品類的發展都有支撐。
“尤其是隨着小米汽車上市之後，我可以明確告訴大家，未來小米汽車的全渠道規劃會全面融入到小米整體的新零售之中去。”
相信在未來，我們會看到在很多小米之家門店會為大家呈現完整的“人車家”生態。
目前來看，小米汽車進展順利，其量產上市僅是時間上的問題。遍佈全國各地的小米之家新零售門店，也將會為小米汽車提供助力。
但從市場競爭來看，目前的新能源車市場已從藍海變紅海，比如在廣州車展上，不少車企已經將“5米”純電車型的價格區間設置在20萬元上下，以期獲得更大的市場佔有率。
中國汽車工業協會的數據顯示，2023年前三季度新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，而2022年同期的增長幅度分別為126.9%和125.4%。
根據目前市場曝光的小米汽車配置和售價來看，小米汽車首款車型對標的很可能是特斯拉Model 3、小鵬 P7、蔚來ET5、智界S7等純電轎車。
這樣來看，在市場競爭方面，小米汽車的壓力絕對不小，能否再次重現手機業務的輝煌，還需要雷軍和小米拿出更多有力措施。
有意思的是，伴隨着小米汽車的腳步越來越近，小米概念股相繼迎來漲停潮，奧特佳、佳雲科技、銀寶山新、沃格光電、凱眾股份等多隻個股漲停。多家券商機構表示看好小米汽車產業鏈。
與此同時，小米還擁有一大羣等候汽車產品到來的忠實米粉。在生態、渠道、流量共振等方面，小米也具備顯著的優勢。這些因素，將有小米汽車成為新能源汽車市場的有力競爭者。
當然，關於小米汽車究竟如何，這個答案揭曉的日期也越來越近。有行業人士指出，或許明年4月的北京車展，將是小米汽車亮相的一個窗口。
萬事具備，只欠小米汽車。四五個月之後，智能汽車行業將上演一場好戲。
作者 | 老電團隊