海航創始人陳峯與美國籍兒子被罰款900萬元，吹得很高，摔的也疼_風聞

自海航集團2021年申請破產重整、原海航董事長陳峯涉及犯罪被採取強制措施後，有關海航的消息似乎淡出公眾視線，但因證監會近日一份行政處罰書，再度引發關注。

陳峯等七位海航集團前高管被證監會罰款1875萬元，其中，海航創始人陳峯被罰款600萬元。此外，海航集團也被處以700萬元罰款。

陳峯被罰款600萬元，其美國籍兒子陳曉峯被罰款300萬元

原海航董事長、創始人陳峯

中國證監會於11月20日晚間發佈的一份行政處罰決定書（海航集團及相關責任人員）【2023】69號顯示，證監會對海航集團信息披露違法違規行為進行了立案調查、審理，並最終判決，包括原海航集團董事長陳峯在內的七位海航集團原高管被處以總計1875萬元的罰款，海航集團也被處以700萬元罰款，兩項罰款金額合計為2575萬元。

其中，原海航董事長、創始人陳峯被證監會罰款共計600萬元；其中包括對2020年6月30日以前的違法行為，罰款500萬元，對2020年7月1日以後的違法行為，罰款100萬元。

值得一提的是，被證監會處罰的七位海航集團高管中，除了前海航董事長陳峯，其兒子陳曉峯也在處罰名單之列。行政處罰決定書列出的當事人信息顯示：DANIELCHEN(陳曉峯)，男，美國籍，1980年6月出生，時任海航集團董事、副首席執行官、總裁。住址不詳。

自幼在國外長大的陳曉峯，從美國歸來後，最早時被委任為彼時海航董事長、已故的聯合創始人王健身邊的助理。2018年王健在國外身故後，風波中“二度出世”的陳峯重新掌舵海航，也啓動一波人事佈局。2018年8月，陳曉峯榮升海航副首席執行官，並於同年9月躋身集團董事會。

當時，陳曉峯的堂兄弟，也就是陳峯胞弟陳國慶之子陳超，也被委以重任，出任海航集團首席投資官。

值得一提的是，此次證監會公佈的陳曉峯年齡信息為1980年出生，與此前媒體報道的1979年出生有出入。此次陳曉峯被證監會處罰，追究的是2020年6月30日以前的違法行為，罰款300萬元。

前海航CEO潭向東

此次，被證監會處罰的七位海航集團前高管，分別為時任海航集團董事局主席、董事長陳峯，時任海航集團副董事長、首席執行官譚向東，時任海航集團董事、副首席執行官、總裁、陳峯之子陳曉峯，時任時任海航集團副董事長、總裁張嶺，時任海航集團董事、高級副總裁包啓發，時任海航集團董事、高級副總裁何家福，時任海航集團財務總監杜亮。

值得一提的是，對前海航CEO譚向東的處罰，追究的是2020年6月30日以前的違法行為，與陳峯一樣被處以500萬元罰款。

證監會的行政處罰書公佈的信息顯示，前海航集團副董事長、CEO譚向東（ADAMTAN）出生於1967年3月，也是美國籍。

2021年9月24日晚間，海航集團發佈公告稱，接到海南公安機關通知，海航董事長和CEO潭向東因涉嫌違法犯罪，被依法採取強制措施。

此外，被證監會處罰的其餘三位前海航集團高管包啓發、何家福、杜亮，分別處以150萬元罰款。

吹得很高，摔的也疼！

早年陳峯在海航航班做空勤服務

海航創始人陳峯，1953年6月出生於山西省太原市，祖籍山西霍州市三教鄉上三教村，在他2歲時，隨父母去了北京。陳峯的父親陳希凡是霍州人，母親是運城解州人。

1993年，陳峯與創始團隊創建海航集團，由於海航此前通過槓桿收購，在境內外大肆併購擴張，其資產規模一度膨脹超過1萬億元，但到2017年突發流動性危機後，前董事長、聯合創始人王健於2018年在法國遭遇意外身亡，而後，陳峯重返台前，二度掌舵海航。

在海航深陷債務危機時，有人問平常手持佛珠的陳峯：“有想過出家修行嗎？”彼時陳峯迴答：“塵緣未了，欠銀行那麼多錢還沒還吶。”

從昔日的“買買買”變為“賣賣賣”後，海航集團歷經兩年半時間的自救失敗；2020年2月，海南省政府派出聯合工作組入駐海航集團，開始“摸底”實際上已是資不抵債的海航。

海南航空

2021年1月底，海航集團對外透露，海南省高院對其發出通知“相關債權人因我集團不能清償到期債務，申請法院對我集團破產重整”，不久後，海航集團及旗下多家公司進入破產重整的程序，並啓動海航集團風險處置工作。

2021年3月，海南省高院裁定海航集團等321家公司進行實質合併重整，債權登記後暴露出已經資不抵債近4000億元。從證監會11月20日發出的行政處罰書列舉的違法行為，足以看出海航集團走向衰落是有跡可循的。

行政處罰書顯示，海航集團為旗下九家公司海航控股、海航基礎、海越能源、供銷大集、海航投資、首航直升、海航冷鏈、易航科技、海南新生的控股股東，其存在的違法事實包括組織、指使旗下九家公司未按規定披露非經營性關聯交易；組織、指使旗下六家公司未按規定披露關聯擔保，導致不少上市公司的資金被違法佔用；其中，被違法佔用的資金高達上千億元。

在兩年前陳峯和譚向東因涉罪被依法採取強制措施後，2022年3月，前海航集團董事、高級副總裁包啓發也被警方帶走，目前三人的案件均未有審判結果，但海航集團在完成破產重整後已被“一拆三”了。

目前，以海航控股（600221.SH）為主的航空板塊，被遼寧方大集團控股；海南省國資企業海發控股入主了以海航基礎（600515.SH）為主的原海航集團機場板塊。此外，海航基礎更名為海南機場，海航集團剩餘的321家公司資產則被“打包”，注入新成立的信託“海南海航二號信管服務有限公司”，也是海航債務之重要償債主體，旗下包括渤海租賃、渤海信託、渤海人壽、華安財險、供銷大集、金海智造、海航酒店、CWT等境內外公司，該信託管理資產規模超2000億元。

另外，海南海航二號信管服務有限公司也是上市公司ST大集（000564.SZ）實際控制人，供銷總社旗下的“新供銷基金”能否實現對其戰略投資，也一直是市場關注的焦點。

陳峯的美國籍兒子陳曉峯

對於海航昔日之敗，陳峯曾形象地反思：“吹得很高，摔的也疼！”

對於海航的大肆擴張，陳峯曾説：“除了造避孕套的企業沒有，其他幾乎全都買了。”他還説：“當年買買買時不可一世，後來賣賣賣又出盡洋相。”

除了槓桿操作外，海航走上衰落，也在於企業管治層面。此次，海航集團及陳峯等七位前海航高管共計被處以罰款2575萬元，其中對於陳峯違法事實認定上就指出，大量資金佔用是由於前期違規擔保扣劃形成,且究其原因是海航集團的資金一體化管理體系所致,陳峯應當對此承擔領導責任。自2012年起，海航集團即對體系內公司進行統一管理，也就是集團企業常見的“歸集”操作。換句話説，陳峯也就變為涉案違法行為的“操盤人”，故應對此承擔領導責任。

另外，將其美國籍兒子陳曉峯、侄兒陳超納入海航集團管理層，會不會變為“家族化管理的一言堂”？王健2018年去世後，陳峯在人事佈局上也是搞內部“站隊”，排除異己。據報道，海航內部過去有不成文之規定，“陳峯用過的人，王健不會再用，反之亦然。”2018年陳峯重新掌舵後，第一個動作是給此前“被清洗”的員工“平反”。

只有潮水退了，才知道誰在裸泳。陳峯後來也反思：“我們的經驗不足，以為什麼都能幹。其實自己並非什麼都能幹，一家企業什麼都幹了，別人幹什麼去呀。”

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