日資企業，節節敗退_風聞

作者：豆腐乳

編輯：養樂多

上個月，三菱汽車造車業務在中國市場徹底退出。

10月24日，廣州汽車集團股份有限公司公告稱，擬對廣汽三菱汽車有限公司、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。重組完成後，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。

三菱汽車的退出，之前就有跡象。

今年3月份公佈的廣汽三菱的產量僅有803輛，要知道去年同期這個數字可是4012輛，也就是説今年3月廣汽三菱產量縮水到去年同期的五分之一。

這説明廣汽三菱開始逐步走向停產，以清掉庫存，終於在今年6月份，廣汽三菱宣佈正式進入了停產階段。

三菱汽車並不是第一個退出中國的日資汽車品牌，早在去年4月，廣汽本田在官網發佈消息稱，為進一步促進電動化戰略落地，廣汽本田將充分整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023年起廣汽本田不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品。

這還是退出的汽車品牌，還留在中國市場的日子汽車品牌小日子也不好過了。

據日產汽車披露，2021年在華銷量同比下跌5.2%，2022年同比下滑22.1%，2023年前十個月下跌33.1%。為應對在中國市場節節敗退的顯示，日產汽車CEO表示要將中國視為獨特的核心市場，會從零開始研發適合中國用户的產品。

與此同時，日產也會和東風汽車合作打造向全世界出口的汽車品牌。

最近還有一封流傳於網絡的一汽豐田致經銷商的郵件，稱10月和11月已經大幅削減了產量的情況下，一汽豐田將在12月至明年2月期間繼續大幅減產。一汽豐田12月份分配給經銷商的銷量目標將下調至6.6萬輛，明年1月份下調至6萬輛，2月份下調至3.8萬輛。

一汽豐田這麼做，也是為了減少經銷商手裏壓貨，讓大家都能活下去。

減產、銷量下滑，折射的是最近日資車企在華的頹勢。2023年前三季度，**日系品牌的累計銷量同比下降15.4%，**市場份額從2022年的20%下滑到今年的17.2%。

過去合資車企在華有技術優勢，又建立起品牌壁壘，可以説賺得盆滿缽滿。

但近年來中國自主品牌藉助電動化趨勢彎道超車，崛起速度很快。

國內市場競爭日益激烈，合資車企越來越難以適應電動化的趨勢，市場份額被蠶食。另外，去年徹底放開了合資車企的股權比例限制，這就讓合資車企定位愈發尷尬。

過去與國外車企合資的國企賺錢舒服，如今也要面臨市場變局，減少對合資車的依賴。

比如前三季度廣汽歸母淨利潤同比下降了-44.05%，還是得想辦法遏制利潤下降的趨勢。這就需要目前自主品牌傳祺和埃安發力。這次對廣汽三菱進行股權重組，廣汽埃安將利用廣汽三菱工廠實現增產擴能，這也是在為廣汽未來發展而努力。廣汽也必須拿出市場認可的自主品牌，不然在合資車型節節敗退後，廣州汽車產業都會面臨後續乏力的問題。

旁邊深圳做車的企業，可是在生龍活虎地搶佔市場份額呢。

無論是廣州還是日資企業，都要認清現在的局面——再不加速轉型，在市場上拿出競爭力，就很有可能繼續敗退。

國內汽車行業競爭已經激烈到，幾個月就會形勢大變，一年下來就是天翻地覆。動作再慢一點，無論是市場份額還是用户心智，都會被其他車企迅速佔領。

時代在拋棄我們的時候，是不會打一聲招呼的。

在很卷得中國市場，日資車企正在被擠出去，但在全世界其他競爭沒有這麼激烈的市場，日資車企日子過得還胡思很不錯的。

但中國市場的情況，還是值得日本車企重視。如果再不重視，就正如我們之前在《日本，危險了！》裏提到的那樣，**未來十年日本汽車行業可能面臨潰敗。**如果作為支柱產業的汽車產業都被打垮，那麼日本就危險了！

​參考資料：

放棄銷量目標保渠道，一汽豐田大幅減產至明年2月 https://www.yicai.com/news/101899552.html

日產計劃從中國出口新能源汽車_財新網_財新網 https://www.caixin.com/2023-11-12/102135067.html

廣汽三菱官宣重組：廣汽“1元購”，核心資產用於廣汽埃安產能擴充_10%公司_澎湃新聞-The Paper https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25042529

財鑫聞｜三菱汽車黯然退場 合資品牌需要重估的不僅是中國市場_經濟新聞_大眾網 http://www.dzwww.com/xinwen/jjxw/202310/t20231027_13023568.htm

傳言落定，謳歌將於2023年退出中國市場 - 經濟觀察網 － 專業財經新聞網站 http://www.eeo.com.cn/2022/0410/529684.shtml

文章用圖：圖蟲創意，壹圖網

本回完