慘遭日本仙人跳的越南，終於想起找中國幫忙了_風聞

越南政府最近的頭有點大。這兩天我在公眾號上看到一條資訊，説是由日本乙方負責承包的越南胡志明市地鐵一號線項目，最近又卡住了。該項目原定於今年年底前完成施工，明年7月投入商業運營。但由於日本承包商的突然撂挑子，所以胡志明市地鐵一號線項目可能還得繼續延誤，到了明年年中別説投入商業運營了，屆時能否順利抖完最後一哆嗦恐怕都是問題。

看完這條資訊之後，我託朋友在網上查了一下，最後還真在一家名叫《勞動新聞》（LAODONG）的越南官媒上找到了原始信源，而且越南官媒的説法和我在國內公號上看到的也差不多，標題都是很直白的《胡志明市地鐵一號線與日本承包商遭遇一系列問題》（Metro

số 1 của TPHCM gặp hàng loạt rắc rối với nhà thầu Nhật

Bản）。這個情況立馬就引起了我的注意，於是我又順着報道標題看了一下全文，最後終於弄清楚了這樁新聞的來龍去脈。

原來，胡志明市地鐵一號線項目進行到現在，其整體施工進度已經達到96.53%。如果不出意外的話，最後這一哆嗦在今年年底之前怎麼着也應該完成了。剩下的無非就是按部就班，把人員培訓、系統測試和安全評估這些雜七雜八的流程跑完，最後再拾掇拾掇，估計明年年中也就投入商業運營了。

越南人想得倒是挺美，可問題恰恰出在了這些看似“無關緊要”的雜項上。報道稱，項目承包方日本日立集團認為，人員培訓工作不是他們的分內之事，他們的義務僅限於合同上規定的那些，就算要幫越方培訓人員和測試系統，他們那也只能負責合同上談好的那部分，至於合同以外的部分？斯密馬賽，面談。如果越方一定要日立承擔起這部分額外義務的話，可以，但是得加錢。

可問題是越南人又不希望多掏錢。

然後日越的合作就卡住了。

日越雙方圍繞胡志明地鐵一號線的爭執是如何產生的？要想解釋清楚這個問題，我們還得從這條地鐵線的前世今生説起。按照維基百科上的説法，胡志明市地鐵一號線項目，是由日本住友公司和越南第6交通工程建設總公司負責施工，住友商事、清水建設和日立集團等日本知名企業協同參與的越南國家級重點工程。

胡志明市地鐵一號線全長大約20公里，全程14站。該項目於2012年正式動工，原定於2018年完工，但受種種因素影響，遲遲未能如願，目前施工方已將工程的完工時間推遲到了2023年底。

別看胡志明市地鐵一號線的全長還不到20公里，但是越南人卻把這短短20公里不到的路線給分割成了4個標段，而這4個標段分別是CP1a標段、CP1b標段，CP2標段以及CP3標段。前面提到的那些參與到這個項目裏來的日本知名企業，它們基本上就是各自負責一個標段。其中CP1b標段由清水建設負責，CP2標段由住友商事負責，CP3標段則由日立集團負責。

按照合同上的規定，日立集團原本只需負責CP3標段內的相關工程項目，就算是要培訓人員和測試系統，也只侷限於CP3標段。而越南人的想法則是，既然這些事情你反正橫豎都要做，那還不如索性全做了，整條胡志明市地鐵一號線的人員培訓和系統工作你全包了吧，省得越南人到時候還得再去找清水和住友協調疏通了。否則這一通折騰下來，就算胡志明市地鐵一號線今年年底前能夠按時完工，明年中期恐怕也同樣趕不上商業運營。

面對越南人的這通無理要求，日立當然不幹了。反正胡志明市地鐵一號線項目最後能不能成還得看日立的眼色，日本人索性藉着這個由頭高高掛起，舒舒服服地當起了甩手掌櫃。不光人員培訓，就連剩下的那百分之幾的工程進度也不急着趕了。你越南人不是喜歡催嗎？那你就催去吧。

眼看乙方在最後關頭把挑子給撂了，這下可把胡志明市城鐵管委會這個甲方給急成了熱鍋上的螞蟻。自去年以來，胡志明市城鐵管委會一直在苦口婆心地向日立喊話，還從今年7月開始與日立領導舉行了多次會議。但是不管越南人如何催促，日立方面總能找到各種理由為自己開脱，要麼是“準備不足”，要麼是“有事要忙”；要麼是“不是時候”，要麼就是“下次一定”。

這眼瞅着2023年還剩下40天不到了，胡志明市地鐵一號線的工程進度還卡在96.53%這個點上動彈不得，你別説是越南人這個當事方了，就是我這個吃瓜的中國大媽，看着多多少少也覺得挺尷尬的。

也不知道是為什麼，在梳理完日越雙方在胡志明市地鐵一號線項目上的種種瓜葛之後，我的腦子裏頭幾乎是一下子就冒出來了兩個案例。

一個是莆田系醫院給病人做手術的。當手術進行到最後一步要縫針的時候，莆田系醫院的人就甩手不幹了，要求病人家屬當場加錢，否則就嚷嚷着要讓病人從手術枱下去。

有時候如果莆田系醫院給病人做的是局部麻醉手術，病人的大腦在身體被開刀時仍然保持着清醒狀態，那莆田系醫院那幫人可能也會當場要求病人加錢。反正療程已經到這份上了，縫不縫針就是我一句話的事，加不加錢你自己看着辦。

另一個則是用磁力軟件從盜版電影網站下載電影的。早年網絡上各種盜版電影網站十分猖獗，中外各種資源應有盡有，但是當時的網速遠遠不像現在這麼快，如果找的鏈接不好，下載人就有可能會碰上“下載進度卡在99.9%”的尷尬情況。

而到了這種時候，有些雞賊的下載軟件或盜版網站，就會蹦出來一個彈窗提示你：要不要充值個幾十塊進去，換一條下載路線試試？沒準只要錢充到位，剩下的那0.01%“嗖”地一下就能補上了。

我估計有些同志和朋友看到或聽到這兒還會覺得這事純屬越南活該的：誰讓你不按合同辦事來着？這都不是日立的義務你還非要他們承擔，日本人便宜是那麼好佔的嗎？沒有印度的命還得了印度的病，身子骨不行又老想着霸王硬上弓，現在好了吧？人家撂挑子不干你們能怎麼着？總不至於説捏着鼻子再去向北方大哥求援吧？

但我倒是覺得吧，越南人這事辦得埋汰歸埋汰，可這也不是日本人給自己開脱的所謂理由。才20公里不到的鐵路線，那麼多家日本分包商，一個個都號稱自己在世界上有多知名，結果前前後後磨洋工磨了整整11年，從2012年磨蹭到2023年還沒修完，你們還有理了啊？説好的2018年就完工呢？這一拖就是整整5年啊。別的咱不提，就衝日本承包商這施工效率，我覺得越南人現在向日立提出由後者包攬全部人員培訓和系統測試工作的要求，其實也不算太過分。畢竟你工程都給我延誤這麼久了，不算向甲方倒貼賠款，好歹也得在其他方面作出相應補償吧？

真要説越南人在這件事情上犯了什麼大錯，我覺得這個責任主要還得歸咎於對日本人的過分信任，以及為了分攤風險而強行把20公里不到的路段拆分成4截這兩個問題上來。越南人也就是吃了沒幹過大工程的虧，此前但凡在類似的基建項目上有過一點相關的經驗積累，我估計他們如今也不至於會被日本這仙人一跳給閃了腰子，而且還閃了不止一次。

都説這日本人喜歡鼓吹慢工細活的所謂“工匠精神”，並對各行各業精通此道的日本人冠以各種仙人的稱號。比如什麼“煮飯仙人”啊，什麼“烤串仙人”啊，什麼“壽司仙人”啊。我尋思要照這個標準來衡量的話，在胡志明市地鐵一號線項目上磨了11年洋工的日立之流，是不是就可以被稱之為“基建仙人”或“地鐵仙人”了呢？既然你越南都找上“地鐵仙人”來幫忙修建胡志明市地鐵一號線了，那臨了被人家仙人跳一下，也是很正常的對吧？

説到這裏，我不由得又想起了印度和日本合作的那條孟買－艾哈邁迪巴德高鐵（孟艾高鐵）。也是用的日本提供的貸款，也是採購的日本的設備，也是由日本承包商來負責總攬全局，也是磨了5、6年洋工才修了區區幾十公里。

我説怎麼當初那麼喪權辱國的項目條款，日本人都能狠得下心來在印度人的合同書上簽字呢，合着你們日本人一開始就沒想着要靠修高鐵掙錢，就盼着磨洋工慢慢把項目總款給拉上去，完了臨了在手術枱上把柳葉刀一撂，橡膠手套一摘，拿着無影燈往印度人的臉上一懟，緊接着就是一句：“事情我已經給你處理到這兒了，現在就差最後一哆嗦。要麼你加錢我給你把肚子上的開口縫好，要麼你就等麻藥的勁兒過了自己抱着腸子回去。要錢還是要命？你自個兒看着辦吧。”

我現在算是看明白日本人在幹這種事情時的套路了，原來門道在這兒呢。這麼一對比，我發現我們在雅萬高鐵上對印尼那可真是太厚道了，合同書上壓根就沒設置什麼古靈精怪的陰陽條款，一開始談好是多少錢就是多少錢，後面該負責的中國施工方一律負責到底。得虧印尼當初沒有像印越那樣，頭腦一熱就信了日本人的鬼話，上了日本人的賊船，否則，我估計雅萬高鐵就是再過十年八載，到頭來也未必能修完通車。

最後再提回一嘴胡志明市地鐵工程這事。日本人撂挑子了，那一號線剩下的那些工作可怎麼辦？明年年中的時間節點難道就不保了嗎？

誒，你還真別説，這越南人要是真碰上繞不過去的坎了，那變通起來的速度也是相當之驚人的。

日越雙方因為權責問題溝通不暢而導致胡志明市地鐵一號線項目延誤的新聞，是越南媒體在11月16日這天才披露出來的，而就在第二天，也就是11月17日，我們的中新網便刊載了一條新聞，説是廣州地鐵已於11月16日當天同越南胡志明市城鐵簽訂了合作備忘錄。按照該備忘錄，中國城市軌道交通協會、廣州地鐵集團，還有越南胡志明市城鐵管理委員會三方將攜手合作，向越方傳授包括中國軌道交通規劃、落地解決方案、施工技術以及人才培養等諸多方面的豐富經驗。

這就是越南人眼中的中國，別看平時總對我們防着躲着，藏着掖着，可緊要關頭要是真碰上平不了的事了，他們第一時間想起來要搬的救星，還是北邊夜空中最亮的北斗七星。

不過，這忙你越南找我們幫就幫了吧，江湖救急這種事情，我們中國人倒也不是説不能理解。可話説回來，忙我們可以幫，但是越南也應該多念着點我們的好。這次的事情經過就是一個教訓，平時沒事就應該多燒香，別總攤上事兒了才想着來拜佛。都説事不過三，佛也有火，這種事情你們越南要是再幹多幾次，興許下次再找過來我們可能就閉門謝客了。

另外，胡志明市地鐵一號線雖然不是我們中國承包商承建的，但是最後修成通車必然少不了我們一份功勞。我們中國人可以不把這點小事放在心上，但是越南方面還是應該將我們的付出多向越南社會宣傳一下的。不然，越南民眾搞不好還真以為，他們到頭來之所以能坐上跳票了5、6年的胡志明市地鐵一號線，這背後全是日本承包商的功勞呢。