試駕方程豹_風聞

年底事多打亂了幾天節奏，趕緊給大家寫寫方程豹。總的來説，不管你買不買，我都推薦你去試駕體驗。方程豹的駕駛感受是我從未體驗過的一種感覺。雖然作為一個全新的車型有這樣那樣的問題，但確實值得持續關注。

其實我第一次看到這個外觀的時候會有種感覺，整個廣東和正經越野車沾邊的就是帕傑羅和中國親戚獵豹，會有一種預感，豹五也許是某種帕傑羅v97的電動化進化。

最終開下來確實相當程度證實了我的預感。

側面就約等於衞士了，我個人覺得一般，不過喜歡的人肯定更多。

後備箱開門在右側，這個設計不知道道理是什麼，但確實有點不習慣。畢竟駕駛員在左側，要開後門得繞車半周，還是覺得左側開門更合適。

車內視野還不錯，不過淺色內飾會視覺上讓視野差一點，建議深色內飾。

後排坐也是那種“小孩坐”的感覺，不太好。

後備箱深度有點撓頭。

按理説，電池在車底，後備箱不應該有這麼高的突起。話説回來，也許當下越野車電動化的背景下，有個靠譜的後備箱成了一個比拼的重要考量點。

後排放平還可以，但確實長度有點欠缺，當牀用差一點。

上車的拉手位置有創新，還不錯。不過不知道搓衣板戈壁灘的時候這個位置適合不適合。

這個中國風的拉手，我想也許是磨砂的會更好。

做工細節還是有待加強。希望年度改款能做的更精緻。

這車有個硬傷，座椅與車門與中控台留的間隙太小了，系安全帶與調整座椅都容易卡手，銷售小哥顯然知道，善意提醒了我才關上車門。

車門側也是如此，縫隙留的太小了。

這個中控我感覺他想要營造的是那種飛機操作界面感，但實際上有點過於“高達”了。

我理解這樣可能更符合外形整體語言。

不過我琢磨了個我個人覺得合理的版本。

啓動旋鈕

控制按鈕

我琢磨內飾如果按我的思路設計，估計就像個高級工業變電櫃😝。

底盤的做工感覺可以更好點，焊縫似乎還不夠漂亮，但也不影響開。

前後雙叉臂還是很獨樹一幟的。

重點聊聊試駕體驗。

這台車一上手就能體驗出來他底盤不同帶來的全新特性。低速行駛道路平台就和城市suv大差不差，體感是一台2.1-2噸的車，數據小三噸，但調教有提升空間，會有輕微的前後浪擺。車輛沒有那種越野車常見的“憨”感。

低速顛簸連續細小顛簸就有點體驗不太好了，車身晃動是那種速度快幅度小的密集晃動，體感不太好。大概是那種合資緊湊級轎車強改suv的行駛體驗。而且因為底盤結構，車的晃動會有更多的橫向動作。

高速條件下，這台車就體驗很有特點，高速過大坑體驗很特別，一次過且行程小。估計低速表現是為高速大起伏做了妥協。高速過小坑，表現的也更偏向獨立懸掛的德系suv。

與常見的前雙叉臂後浮動整體橋的越野車的特性完全不同。尤其是併線，拐彎，這台車車頭特別容易進彎且沒什麼側傾與離心力的感受。以至於我這老司機總會打大了方向。一次差點衝進旁邊車道一次差點上馬路牙子。

所以這車最好的行駛體驗場景是高速穿越顛簸村道。而且可以想到這車可能是我開過的越野車裏最適合做圈速的。如果改裝一下，考慮到1000km+的續航能力，如果不考慮新車無法確定可靠性，這台車也是台拉力賽的冠軍有力爭奪者。就類似帕傑羅的半承載式車身，拉力賽場稱王稱霸，但當工具車使用耐久性會不如普拉多。

專門問了銷售小哥，什麼速度在混動模式下發動機就會啓動。小哥表示120km才會啓動發動機，我表示懷疑，實際如何只能各位車主現身説法了。我猜實際如果能做到105+就很不錯了。

看到方程豹做出了一個全新的越野車構型，其實挺開心的，真的是人無我有的突破，再次建議大家都去體驗，如果你喜歡這種體驗，那暫時只有他家可以提供，值得持續關注擇機出手。

最後回到了價格，我覺得綜合體驗，這台車的落地價格在27-31這個區間段比較合理。前提是長城明年推出的h9插混不能拉垮。

如果説坦克500插混算是續了lc150的路徑，那豹五算是續了帕傑羅v97的路徑。如果你是越野車老司機，知道怎麼選了吧？