試駕方程豹_風聞
找骂的苏师傅-观察者网编辑-2小时前
年底事多打亂了幾天節奏,趕緊給大家寫寫方程豹。總的來説,不管你買不買,我都推薦你去試駕體驗。方程豹的駕駛感受是我從未體驗過的一種感覺。雖然作為一個全新的車型有這樣那樣的問題,但確實值得持續關注。

其實我第一次看到這個外觀的時候會有種感覺,整個廣東和正經越野車沾邊的就是帕傑羅和中國親戚獵豹,會有一種預感,豹五也許是某種帕傑羅v97的電動化進化。

最終開下來確實相當程度證實了我的預感。

側面就約等於衞士了,我個人覺得一般,不過喜歡的人肯定更多。

後備箱開門在右側,這個設計不知道道理是什麼,但確實有點不習慣。畢竟駕駛員在左側,要開後門得繞車半周,還是覺得左側開門更合適。

車內視野還不錯,不過淺色內飾會視覺上讓視野差一點,建議深色內飾。

後排坐也是那種“小孩坐”的感覺,不太好。

後備箱深度有點撓頭。

按理説,電池在車底,後備箱不應該有這麼高的突起。話説回來,也許當下越野車電動化的背景下,有個靠譜的後備箱成了一個比拼的重要考量點。

後排放平還可以,但確實長度有點欠缺,當牀用差一點。

上車的拉手位置有創新,還不錯。不過不知道搓衣板戈壁灘的時候這個位置適合不適合。

這個中國風的拉手,我想也許是磨砂的會更好。

做工細節還是有待加強。希望年度改款能做的更精緻。

這車有個硬傷,座椅與車門與中控台留的間隙太小了,系安全帶與調整座椅都容易卡手,銷售小哥顯然知道,善意提醒了我才關上車門。

車門側也是如此,縫隙留的太小了。
這個中控我感覺他想要營造的是那種飛機操作界面感,但實際上有點過於“高達”了。

我理解這樣可能更符合外形整體語言。

不過我琢磨了個我個人覺得合理的版本。

啓動旋鈕

控制按鈕
我琢磨內飾如果按我的思路設計,估計就像個高級工業變電櫃😝。

底盤的做工感覺可以更好點,焊縫似乎還不夠漂亮,但也不影響開。

前後雙叉臂還是很獨樹一幟的。
重點聊聊試駕體驗。
這台車一上手就能體驗出來他底盤不同帶來的全新特性。低速行駛道路平台就和城市suv大差不差,體感是一台2.1-2噸的車,數據小三噸,但調教有提升空間,會有輕微的前後浪擺。車輛沒有那種越野車常見的“憨”感。
低速顛簸連續細小顛簸就有點體驗不太好了,車身晃動是那種速度快幅度小的密集晃動,體感不太好。大概是那種合資緊湊級轎車強改suv的行駛體驗。而且因為底盤結構,車的晃動會有更多的橫向動作。
高速條件下,這台車就體驗很有特點,高速過大坑體驗很特別,一次過且行程小。估計低速表現是為高速大起伏做了妥協。高速過小坑,表現的也更偏向獨立懸掛的德系suv。
與常見的前雙叉臂後浮動整體橋的越野車的特性完全不同。尤其是併線,拐彎,這台車車頭特別容易進彎且沒什麼側傾與離心力的感受。以至於我這老司機總會打大了方向。一次差點衝進旁邊車道一次差點上馬路牙子。
所以這車最好的行駛體驗場景是高速穿越顛簸村道。而且可以想到這車可能是我開過的越野車裏最適合做圈速的。如果改裝一下,考慮到1000km+的續航能力,如果不考慮新車無法確定可靠性,這台車也是台拉力賽的冠軍有力爭奪者。就類似帕傑羅的半承載式車身,拉力賽場稱王稱霸,但當工具車使用耐久性會不如普拉多。
專門問了銷售小哥,什麼速度在混動模式下發動機就會啓動。小哥表示120km才會啓動發動機,我表示懷疑,實際如何只能各位車主現身説法了。我猜實際如果能做到105+就很不錯了。
看到方程豹做出了一個全新的越野車構型,其實挺開心的,真的是人無我有的突破,再次建議大家都去體驗,如果你喜歡這種體驗,那暫時只有他家可以提供,值得持續關注擇機出手。
最後回到了價格,我覺得綜合體驗,這台車的落地價格在27-31這個區間段比較合理。前提是長城明年推出的h9插混不能拉垮。
如果説坦克500插混算是續了lc150的路徑,那豹五算是續了帕傑羅v97的路徑。如果你是越野車老司機,知道怎麼選了吧?