比亞迪廉玉波、寧德時代吳凱未能成為院士_風聞
一见财经-一见财经官方账号-百闻不如一见，事实胜于雄辩1小时前
11月22日，中國科學院和中國工程院公佈了2023年院士增選結果，此前進入候選名單的比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱均落選。
院士是我國科學技術方面和工程科技領域的最高榮譽稱號，院士制度是黨和國家為樹立尊重知識、尊重人才導向，凝聚優秀人才服務國家設立的一項重要制度。
廉玉波和吳凱最終落選，説明他們在新能源汽車技術研究領域還有成長空間。
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對於民營企業來説，能有候選人成為兩院院士，難度本來就不小。目前成功當選院士的，僅有阿里巴巴集團技術委員會主席王堅，他於2019年成為中國工程院“工程管理學部”院士。
可以説，兩院院士都是“萬裏挑一”，很多人能進入候選名單，但要真正成為院士，概率很低，對於民營企業候選人來説，概率更低。
今年8月11日，中國工程院公佈的有效候選人名單顯示，一共是655人，其中廉玉波和吳凱進入中國工程院“機械與運載工程學部”候選人名單，進入該學部的一共是66人。
新華社發佈的通稿顯示，本次兩院院士增選名額進一步向國家急需的關鍵領域和基礎學科、新興學科、交叉學科傾斜；向為國防和國家安全作出突出貢獻的科研人員傾斜；向承擔國家重大科研任務、重大科技基礎設施建設和重大工程並作出突出貢獻的科研人員傾斜。
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候選人名單顯示，廉玉波的提名人是李鈞，在基礎數學的代數幾何研究方向頗有建樹，於2021年當選為中國科學院院士，目前是復旦大學數學科學學院教授，上海數學中心首席教授，斯坦福大學終身教授。
廉玉波1986年7月畢業於南京航空航天大學，主修材料科學與工程專業，獲學士學位。他曾在中國汽車研究中心任職參與設計，於2004年2月加入比亞迪。
在比亞迪，廉玉波和團隊研發了經典燃油車型F3、F6以及2016年至今陸續上市的新能源王朝系列車型。
2018年，廉玉波榮獲中國汽車產業紀念改革開放40週年“傑出人物獎”，2020年12月獲評第四屆“傑出工程師獎”，2023年榮獲何梁何利基金科學與技術創新獎。
今年7月，比亞迪發佈公告，廉玉波辭去副總裁職務，擔任公司首席科學家、公司汽車總工程師和汽車工程研究院院長職務。
廉玉波在比亞迪的持股並不多，只有37215股，但他的年薪超過一眾高管，2022年税前年薪882.5萬元，僅次於執行副總裁李柯和高級副總裁羅紅斌。
吳凱為上海交通大學博士，於2012年8月至2015年11月任寧德新能源技術副總裁；2015年12月至2023年6月，任寧德時代首席科學家、副總經理。
另據中國礦業大學材料與物理學院官網顯示，吳凱目前擔任該學院兼職教授，曾獲中國汽車工業科學技術進步獎特等獎、中國汽車工程學會技術發明獎特等獎，入圍2023年歐洲發明家獎。吳凱還帶領團隊成功量產了我國首款三元鋰電池。
此外，吳凱和團隊研發的第三代TCP技術——“麒麟電池”系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，可實現5分鐘熱啓動及10分鐘快充，達到整車1000公里續航。
儘管在各自領域已經實現技術突破，但廉玉波和吳凱仍然落選了中國工程院院士。
有分析人士對一見財經表示，一般來説，企業的技術突破，主要都在應用領域，在基礎科學方面，要取得和高校、科研機構一樣的突破，確實比較難。
另外，像比亞迪首席科學家廉玉波、寧德時代首席科學家吳凱，在企業當中其實都屬於高級管理者，他們的大部分日常工作並不在科研一線。
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實際上，今年不是比亞迪第一次向院士發起“衝刺”。
2019年4月30日，中國工程院公佈了當年院士增選有效候選人名單，最終確定的有效候選人共531位，其中來自企業的候選人有114位，民營企業中就有比亞迪的王傳福。
2018年12月28日，中國工程院發佈的《中國工程院關於提名2019年院士候選人的通知》特別指出，提名候選人時，在堅持標準條件的前提下，要注意對長期工作在工程技術第一線及在民營企業技術創新中做出重大成就和貢獻的工程科技專家的提名。
因此，2019年也是民營企業家院士候選人較多的一年，不過王傳福在第二輪評審中就落選了。
2019年6月6日，中國工程院2019年院士增選進入第二輪評審的候選人名單公佈，王傳福不在此名單，但阿里巴巴集團技術委員會主席王堅進入了第二輪。
對此，科技日報在當年發表的題為《數位知名企業家落選院士 並不代表不優秀》一文中稱，不管是中國科學院還是中國工程院，都只是學術組織，選得上也好，選不上也罷，都屬正常。選上院士説明其在某個領域、某個體系、某種規則下做出優秀的成績，但是沒選上並不代表不優秀。
文章稱，如果定位是企業家，那麼在商業上不斷開拓創新，成就偉大的企業，市場最終會回饋企業家們的付出，民眾對優秀企業家的敬仰、尊重並不比院士少。