超跑闖入“2秒俱樂部”，就可以躺平了嗎？_風聞

對於超跑而言，零百加速是衡量性能一個重要關口。超跑邁入“2秒俱樂部”就可以躺平了嗎？卷參數、卷低價只是飲鴆止渴，卷產品、卷品牌才是長久之計

文 |  薩華

談及中國發展史，曾經有李約瑟、孔飛力、馬克斯·韋伯的經典三問。在中國汽車工業發展的當代史上，也有一個問題縈繞在很多汽車人心頭——什麼時候，能有一輛我們中國人自己打造的，專屬於國人的超跑汽車呢？

很長一段時間內，中國汽車在超跑這一領域一直被外國品牌壟斷。一談起超跑，人們想起的是“汽車發源地”歐洲，想起的是英國有賓利、邁凱倫，意大利有法拉利、蘭博基尼，德國有保時捷等。

圖/高合

如果説汽車是工業上的皇冠，那超跑就是皇冠頂上的明珠。當中國汽車從全球最大的汽車消費市場，進化到全球最大汽車出口市場的關鍵性時刻，如上這個專屬於中國汽車人的願望，正一次次在國人心中吶喊。

因為超跑，不僅意味着性能和速度，更意味着一種與汽車有關的文化和品味，是汽車產業發展階段的一個重要突破窗口。

這一切有了迴響。11月17日，廣州車展上，一款外形炫酷的電動車在高合HiPhi A展台亮相，一時吸睛無數。高合稱它為頂級超跑，零百加速達2秒級，預計2025年第一季度投產交付。

所謂的頂級究竟體現在何處？造一輛超跑到底需要哪些實力作為基礎？高合汽車為何敢於挑起摸高？自此，中國汽車工業是否真正打破了在超跑領域，海外車企的壟斷，讓自己的超跑市場進入可持續化發展的新時期？

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高度融合關鍵技術，才能造出獨一無二的車

相信很多人都記得一張照片，一位帥氣的中年男性，身着POLO衫，手持大哥大，倚靠在一輛紅色法拉利旁邊，背景是北京的標誌性建築天安門廣場。

伴隨海報、雜誌，乃至對於改革開放史的報道和梳理，很多人都會聽過這張照片背後的故事：1992年，著名企業家李曉華以13.8萬美金購買了中國內地第一輛法拉利，而京A00001黑牌也是直接發給這輛車的。

超跑，是速度與激情，是對勇於創業、探索的犒賞，更隱隱之中體現的是新時期的序幕——追求夢想、鼓勵開放，支持人們追夢、圓夢……

勵精圖治，國產汽車向上突圍不易。“質低價廉”曾一度是國產車的代名詞，中國汽車工業從零開始，摸爬滾打了幾十年，逐漸一點點摸索出了整套汽車產學研的關鍵技術。

其實中國汽車人心中一直都有跑車夢，只不過一路走來挺不容易，心酸不少。

回顧國內自主車企生產跑車的年代，很多人都把它追溯到2003年，當時被稱為“中國第一跑”的吉利美人豹上市，起售價為12.99萬元。隨後幾年，各式各樣的國產平民跑車如雨後春筍般誕生——中華酷寶、吉利中國龍、比亞迪S8等陸續上市。很遺憾的是，一方面由於當時國內消費水平有限，這些外形酷炫的跑車只能主打平民化，廣告竟然是要和桑塔納去拼性價比……

另一方面，由於燃油機時代，受制於發動機技術難以突破天花板，中國跑車的自主化水平其實挺低，此前的不少衝擊，都成為時代的眼淚。

近十年來，國產汽車依靠電動化和智能網聯化的創新技術，謀求了關鍵領域的換道超車，手握核心科技，開創新的格局。這讓中國汽車人觸及業內頂級產品——超跑，有了堅實的基礎，直到有合適做這件事兒的人出現。

圖/高合

2017年創立的高合汽車，正在用實際行動一步步地去實現這一點，作為豪華品牌的造車新實力，目前高合汽車產品序列豐富，推出了高合X、Y、Z、A四款產品。

不積跬步，無以至千里。2021年5月，高合開始交付首款旗艦豪華純電超跑HiPhi X；2022年12月，豪華純電超跑HiPhi Z正式交付。2022年，高合成為50萬元以上豪華電動車單車型全年銷量冠軍。2023年7月，高合HiPhi Y正式交付，銷量穩步增長，今年 10月，總計交付1606台，同時，高合汽車新增大定量突破2100台，環比增長40%。

這些基礎讓高合有了進一步打造頂級超跑的能力。

11月15日亮相的HiPhi A，定位新世紀頂級超跑，預計售價超百萬，且在全球限量提供。HiPhi A搭載了高合自研的高智能電驅系統，採用800V平台，單電機最大功率320kW，三電機組成的驅動系統帶來了1305匹超強馬力，最高車速接近300km/h。

看得見的參數背後，需要的是看不見的技術實力，高合實現了核心技術全棧自研，形成車身、底盤、電子電氣、智能座艙、智能輔助駕駛、雲端通信以及智能製造等多方面完整的研發能力。截至2023年7月底，累計申請專利2200多件，授權1215件，發明專利達50%。

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為何瞅準頂級超跑？

汽車是公認的最能體現國家制造實力的重要標誌之一，而超級跑車代表着汽車工業的最高技術水平，是豪華市場中的頂流。

丁磊期望，在新世紀電車時代，以高合汽車為代表的國產汽車可以打破燃油車時代國外品牌頂級超跑的壟斷地位。

“我們的祖國是全球汽車最大的市場，但是我們的汽車基本上還是中低端汽車品牌。那為什麼中國人不可以做一台中國人自己的超跑，中國人自己的豪華汽車呢？”聯和力世紀董事長兼總經理何敬豐認為，Apollo是歐洲頂級的超跑，高合是國內最頂尖的豪華電動車企，雙方聯名旗艦車型HiPhi A，是中西超跑理念的高度融合，是衝突美學與未來機甲造型的高度融合。

只有技術，是造不出超跑的，因為配置可以堆砌，參數早晚是會被超越的。他還需要創始人有些情懷，以及品味。

圖/高合

高合系列車型被命名為X、Y、Z，與其創始人丁磊不無相關。丁磊出身於復旦大學物理系，常常思考時間、空間和速度的本質，而X、Y、Z意指座標系的三軸，或許暗含着他對造車的思考。

丁磊在傳統汽車行業浸潤三十餘年，從上汽大眾、上汽自主、上汽通用再到上汽集團，而其最廣為人知的成績是主持了對MG羅孚資產的收購，在上汽收購MG羅孚後。有一個坊間軼事，簽約完成後，丁磊問當時羅孚的外方負責人，中國什麼時候可以擁有自己的豪華品牌，斯人認真地回答説大概需要至少20年。

20年間，上海通用通過提出“10萬元家轎”概念，引領了轎車普及進入家庭的浪潮，推動了中國汽車的平民化。然而，對於中國本土汽車品牌而言，那之後的相當長一段時間裏，突破“10萬元天花板”一直是一道難以逾越的心結與軟肋。豪華品牌，以及超跑，似乎仍然沒有一家中國企業可以在此期間站到世界的舞台。

從用 “10 萬元家轎 " 概念推動轎車進家庭運動，到打造中國人自己的超跑，丁磊用 20 年穿越了兩大汽車週期，兩次引領時代汽車大潮。

就像丁磊自己説的那樣，要想打造一款穿越時間的產品，需要融合藝術與科學，先鋒與經典。只有這樣，才能在X、Y、Z的座標系中找到獨一無二的存在感，真正觸動消費者，並在產業發展史上留下名字，這意味着中國汽車工業新的突破。

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要做大事兒，一個好漢也要三個幫

君子喻於義。

有這樣心思的人，不止丁磊一個。11月15日，HiPhi A聯名超跑亮相當日，高合汽車與上海科技大學、上海聯和投資有限公司以及上海聯和力世紀有限公司分別簽署了戰略合作協議。丁磊認為，這是因為共同的願望，讓各方走到了一起——打造中國汽車的最高端品牌。

坦率地説，在汽車產業高速升級，由交通工具進化為未來出行科技新物種的時刻，伴隨頭部企業的創新發展，將有助於推升整個產業鏈的升級、更多的商業生態，這也是高合吸引諸多國資青睞的原因。

在經濟學領域，先賢們一早就意識到資源稟賦的差異性，為此，崇尚專業主義，彼此分工協作，由此打造出了一個趨於完善的市場。關鍵領域的技術創新，如果希望可持續，同樣需要如此，產學研投，缺一不可。

合作方中，上海聯和投資有限公司的投資領域涵蓋了高新技術產業和金融及現代服務業等多個領域；通過獲得聯和投資的支持，高合有望藉此進一步理順產業鏈，提升品牌美譽度，提高市場競爭力。

圖/高合

這三方合作關係中，上海聯和投資長期深耕於高新技術領域的投資，新能源賽道是其最為看重的領域，而聯和力世紀及其股東力世紀擁有在港澳地區舉足輕重的豪華股東陣容。

上海科技大學在新能源汽車領域研究成果豐富，讓高合能夠提前看到實驗室裏的未來；聯和力世紀作為聯和投資公司和Apollo智慧出行集團的合資公司，承擔了Apollo超跑在國內電動化和智能化探索的職責。此次亮相的首款聯名產品HiPhi A，正是由高合汽車與聯和力世紀共同設計研發，融合了高合汽車的前瞻自研技術和Apollo頂級超跑元素。

在丁磊看來，HiPhi A不僅是一台高性能跑車，更是一台加速器，不僅加速高合汽車自研的先進技術的落地，並更多地將融入來自跨產業、跨學科的科研成果。

超跑加速越快，對汽車的電驅、電池、車身、輪胎、剎車甚至於每個零部件，要求則更高。恰好，在聯和投資副總裁孫曦希望藉此擴大國產關鍵零部件技術在新國產電動超跑上的應用。

超跑品牌的運營並不是一件簡單的事情，需要技術實力、品牌理念、消費市場，更重要的是需要巨量的資本投入。

高合汽車是低調且有實力的造車新勢力代表，很多資本向其伸出了橄欖枝。雖然從來沒有正式官宣過，但從不同的活動中依然可以看到一些信息。比如高合汽車是近年來深創投在新能源汽車產業投資中最重要的企業之一，早在2022年深創投已經投了高合。深創投是國內基金規模最大的創業投資機構，管理各類基金規模合計約4500億元，2016-2022年均被評為本土創投機構第一名。

再比如，2022年高合汽車總部落户青島，建設世界級的研發總部和銷售總公司，來自擁有雄厚工業基礎和開放格局的地方國資的支持讓高合規模化國際化的戰略走得更為穩健。

今年6月，沙特投資部宣佈與高合汽車的運營主體華人運通，簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合56億美元）的協議，雙方將成立從事汽車研發、製造與銷售的合資企業。該筆投資刷新了造車新勢力的最高單筆合作數額。

值得一提的是，這款為國人打造的頂級超跑，有望趁勢出海航向遠方，和全球的同類產品同台較量。

圖/高合

2023年4月，高合汽車正式開啓海外戰略，以歐洲和中東為起點，將產品及服務將陸續落地海外市場。速度很快，9月高合汽車德國慕尼黑體驗中心和挪威奧斯陸體驗中心相繼開業，歐洲第一批用户實現交付；HiPhi Z及城市版車型將於今年正式登陸中東市場。實際上，就在發佈HiPhi A前幾天，丁磊還帶着HiPhi Z和Y在沙特汽車產業大會上發表了演講。

為此，丁磊發下宏願：“過去，我們把全世界的品牌引到中國，而今天我們是要把中國的品牌帶向全世界。”

肯定會有人問：會有消費者拿出百萬元為中國超跑埋單嗎？這個問題，在丁磊推出80萬元的HiPhi X四座時也曾有人問過，而今天這款頂配車型已經擁有了1000多位車主。

所以，回答這些問題，一個重要的前提是取得心理認同，而心理認同最好的方式恐怕就是認同背後的文化和品味。人們在買法拉利、蘭博基尼，不僅僅是在買一輛跑車，更是在買它所代表的超跑文化。

對於超跑文化來説，只有品味是永不過時的奢侈品。

至少，中國消費者有了自己的頂級超跑，有了讓更多人有機會接觸、參與、熱愛、享受汽車運動，加速超跑文化普及的更多可能性。供給終究會催生新的需求。

正所謂，先想到再看到，在征戰全球頂級超跑這條難度極高的賽道上，高合已經踩下“電門”先行一步。

the end