投入嘞？換個姿勢被卡脖子！德媒:歐洲新電池突破性進展 大幅減少中國稀土依賴_風聞

Northvolt推出鈉離子電池”，德國《經理人雜誌》22日稱，由德國寶馬和大眾等投資的瑞典工業初創企業Northvolt週二宣佈，該公司在開發鈉離子電池上取得了突破性進展。這種技術可以最大限度地減少綠色轉型對中國的依賴。這家企業正在撼動中國企業在納離子電池的開發上的領先企業，目標還希望讓歐洲在稀土等關鍵原材料領域更加獨立於中國。

Northvolt瑞典工廠一個重要的里程碑該電池是該公司與研究合作伙伴 Altris 共同開發的，峯值能量密度超過每公斤 160 瓦時，並且不含鋰、鎳、鈷和石墨。 它比傳統的鎳錳鈷 (NMC) 或磷酸鐵 (LFP) 電池更安全、更便宜、更可持續，這兩種電池都使用鋰。“Northvolt憑藉新電池技術取得成功”，德國電視一台表示，瑞典電池製造商Northvolt在鈉離子電池的開發方面取得了重要成功。Northvolt首席執行官兼聯合創始人彼得·卡爾森認為，鈉離子電池的廣泛使用將加速能源轉型：“這是Northvolt市場產品的一個重要里程碑。

德國《經理人雜誌》報道

不過到目前為止，鈉離子電池僅部分適合用作汽車電池。 一方面，其體積較大、較重，不利於在汽車上使用。較低的能量密度也是一個缺點。鈉離子電池需要更多的空間來存儲相同數量的能量。 這對於汽車或手機的使用來説是一個問題。#汽車#德國電池新聞網説，2022年底，Northvolt在瑞典謝萊夫特亞開設了第一家超級工廠，使其成為歐洲第一家開發和生產電池的供應商。瑞典人還計劃在德國石勒蘇益格-荷爾斯泰因州建造一座超級工廠。自 2017 年以來，該公司已籌集了超過 90 億美元的股本和債務資本。 該公司已從大眾、寶馬、斯堪尼亞和沃爾沃汽車等客户那裏獲得了價值超過 550億美元的訂單。

Northvolt董事長減少中國依賴德國弗勞恩霍夫研究所也在研究鈉離子技術的好處，並看到了其應用的巨大機會：“由於其獨特的性能，鈉離子電池可以説是傳統思維方式的重置按鈕。”弗勞恩霍夫陶瓷技術和系統研究所研究員邁克爾·斯特爾特表示：“有了鈉電池，我們突然可以使用獨立於戰略甚至關鍵進口的國內原材料基地。”卡爾森也向《金融時報》描述了這一優勢。 新技術可以減少對中國的依賴：“我們不再那麼依賴中國以非常有效的方式創建的一系列戰略供應鏈。”因為鈉離子電池為本地生產提供了機會。 根據弗勞恩霍夫材料專家的説法，鈉在德國實際上是無限的，因此可以廉價地獲得，例如以氯化鈉（即食鹽）的形式。德國能源應用材料化學專家馬丁·奧薩茲表示，未來幾年鋰離子電池關鍵部件的價格發展將對鈉技術的成本優勢產生決定性影響。

新電池產品更便宜的電池化學材料被認為是經濟實惠的電動汽車的主要關鍵之一：電池目前約佔電動汽車生產成本的 40%。鋰的高昂價格無疑引發了人們對鈉等替代化學品的極大興趣。儘管如此，鈉離子的成本優勢還有待“大規模證明”。由於能量密度低，鈉絕對是廉價磷酸鐵鋰電池的競爭對手，而後者在中國特別受歡迎。 然而，在長途旅行或動力強勁的電動汽車中，化學成分“幾乎肯定無法”跟上富鎳電池的速度。

Northvolt研發中心近 90%與電池鈉技術相關的專利來自中國德國弗勞恩霍夫研究所指出，目前近 90%與電池鈉技術相關的專利來自中國。該國在這一領域已經處於顯着領先地位。中國電池製造商寧德時代在鈉離子電池的開發方面早已取得了成功。據媒體報道，中國品牌比亞迪和奇瑞的小型汽車原本預計今年將配備鈉離子電池，儘管存在上述問題。德國《商報》則表示，這些電池最初將用於蓄電池，然後才用於電動汽車。 該技術在某一點上與競爭對手不同。Northvolt 沒有透露這些電池何時大規模上市。 然而，一位熟悉該計劃的人士告訴《商報》，2027 年或 2028 年被認為是最有可能的日期。

德國汽車工廠

​瑞典人絕不是第一個發現鹽儲存能量的人。第一批配備鈉電池的小型電動汽車已經在中國銷售。 中國市場領導者寧德時代被認為是重要的先驅，於2021 年首次發佈了該技術，

目前其產品組合中的鈉電池能量密度為每公斤 160 瓦時。還有更多公告——主要來自中國提供商。但歐洲最大的汽車製造商大眾集團也在密切關注這項技術。Northvolt 電池與之前發佈的大多數電池的不同之處在於陰極材料，這是電動汽車電池中最大的成本項目。與CATL不同的是，Northvolt使用鐵基“普魯士白”而不是層狀氧化物，這使得電池不含鋰、鎳、錳或鈷等關鍵原材料，而中國在製造鏈中幾乎壟斷了這些原材料。現在，鈉離子電池的全球競爭已經開始。

青木在德國