地鐵虧損嚴重，因為逃票人太多_風聞

【僑報紐約訊】最新數據顯示，儘管大都會運輸署（MTA）採取了一系列重大措施來阻止逃票行為，但紐約市巴士和地鐵系統的逃票現象仍在增加，每年給MTA造成數百萬美元的損失。

根據紐約郵報報道，根據MTA的數據，在2023年第三季度，全市近一半(41%)的公交乘客在乘車時不付費。這比MTA在5月份發佈詳盡的票價格報告時增長了4%。

數據顯示，在紐約市一些最繁忙路線的MTA特選巴士服務(Select Bus Service)上，逃票率高達48%。

地鐵上逃票的現象也在增加。據估計，在7月至9月期間，有14%的地鐵乘客跳過了十字轉門，這是MTA在網上發佈數據五年來的最高記錄。比5月份報告中記錄的13.5%有所上升。地鐵的逃票率比2019年疫情前報告的5.7%增加了一倍多。

總的來説，MTA估計去年損失高達6.9億美元，而這個數字今年可能會超過。

負責追蹤這些事件的MTA藍帶小組（blue-ribbon commission）的成員麗莎·達格利安（Lisa Daglian）説，每次提價都是在打自己的臉，現在的提到2.9美元票價沒有用於服務，沒有用於增加額外的地鐵列車或巴士班次，從城市交通系統中偷竊的數額驚人。

MTA主席利伯（Janno Lieber）已經管理MTA兩年了，他把打擊逃票作為他的首要任務之一。他説，這不僅僅是錢的問題，儘管這是一個巨大的金融問題，可以這麼説，逃票撕裂了社會結構。

利伯發起了一系列旨在減少逃票行為的措施，包括僱傭私人保安看守地鐵站的緊急出口，收緊旋轉門的齒輪，使其更難通過。他最引人注目的舉措是，他的藍帶委員會發布了一份125頁的報告，概述了一系列其他可能控制損失的短期和長期計劃。

建議包括:

在地鐵站和巴士上開展大型公益廣告宣傳活動，強調逃票的代價。

僱用100名新的檢票員，加強對巴士，特別是當地巴士路線的執法。

與教育局合作推出新課程，旨在鼓勵公立學校的學生使用紐約市發行的地鐵卡，而不是跳過旋轉門

MTA還表示，自地鐵卡30年前推出以來，它正在考慮首次重新設計地鐵系統的旋轉門。官員們説，重新設計的部分內容可能包括在歐洲主要地鐵系統中普遍使用的高科技旋轉門，這些旋轉門很難跳過或爬過，但足夠聰明，可以讓坐輪椅或騎自行車和推嬰兒車的人輕鬆通過。

MTA沒有給出重新設計和更換該系統472個車站的閘門預計需要多長時間，不過這可能需要數年時間。該機構表示，預計將在今年年底前正式向供應商徵集計劃。

MTA發言人表示，正如藍絲帶報告所指出的那樣，逃票現象的增加似乎反映了疫情以來一種根深蒂固的文化變化——太多紐約人現在認為逃跑是可以接受的，MTA知道重建正確的態度需要時間，MTA決心改變這種狀況。

編譯：HL