中國快遞出海：新市場、新徵程、新機遇_風聞

作者 | 麻吉

編輯 | 劉景豐

近年，跨境電商的快速發展，大大助推了中國快遞物流企業的出海步伐。

伴隨着中國製造業升級和跨境電商平台崛起，每年都有大量商品從中國運往世界各地。作為全球快遞物流規模最大的市場，中國自身的物流運輸系統已相當成熟，當國內電商物流進入存量競爭階段，“出海”自然成為快遞物流企業的選擇。

無論是順豐、“三通一達”，或是京東、菜鳥、極兔等快遞物流服務商，近年紛紛加速全球化佈局，結合不同市場的策略打法，升級海外快遞物流服務，實現拓寬市場、降本增收的目標。

快遞出海浪潮背後，離不開政策、市場需求以及資本助力等多方面因素推動。而中國快遞物流企業想要真正在全球快遞物流市場分一杯羹，仍需要加強合作，補齊短板。

11月22日，由國家郵政局指導，浙江省人民政府、中國快遞協會主辦，杭州市人民政府承辦的第五屆中國（杭州）國際快遞業大會在桐廬召開。來自人力資源和社會保障部、交通運輸部、農業農村部、商務部、海關總署、市場監督管理總局等有關部門和浙江省、海南省、杭州市等地方政府領導，以及國內外知名快遞企業、關聯產業企業代表等匯聚一堂，圍繞“遞聯全球、智創未來”主題，共同探討新形勢下快遞業的機遇與挑戰。

在當天舉辦的“服務全球互聯互通，助力‘一帶一路’新徵程”分論壇上，多名嘉賓就快遞物流出海新機遇，中國快遞公司如何補齊短板、加速全球化佈局等話題進行了深入討論。中國快遞協會副會長兼秘書長韓瑞林在致辭中表示，郵政快遞業是“一帶一路”互聯互通的橋樑和紐帶，在促進國際交流、服務經貿發展中發揮着重要作用。作為現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，快遞業在共建“一帶一路”的新徵程上，需要堅持與世界相交、與時代相通。

圖注：中國快遞協會副會長兼秘書長韓瑞林為論壇致辭。

本場論壇，由中國快遞協會副秘書長董曉雲主持。

​圖注：中國快遞協會副秘書長董曉雲主持論壇。

霞光社也受邀參加該論壇的相關工作，霞光社主理人何維主持互動交流對話環節。

以下內容，根據大會嘉賓發言整理。

中國是全球第一大商品貿易國和出口大國。隨着中國經濟結構轉型升級，對外貿易結構也正發生着積極變化。

今年以來，具有高附加值的機電產品的出口同比增長高於整體，新能源汽車出口量也實現了大幅增長。而與快遞物流業息息相關的電商，過去5年實現了長足進步，增長近10倍，佔整體外貿的比例由5年前的不到1%上升到今天的5%左右。

未來5年，中國貨物貿易、服務貿易進出口額有望累計超過32萬億美元、5萬億美元，無疑為快遞行業的發展帶來重大機遇。

為推動國際快遞物流高質量發展，加強政企協同能力，交通運輸部正在推行一系列措施。

圖注：交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡就“‘一帶一路’建設與國際物流高質量發展”做主旨演講。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心主任蕭賡在本次大會上表示，目前，交通運輸主管部門正協同其他部委，共同推進國際快遞物流供應鏈體系的頂層設計。

具體來看，在硬聯通方面，聚焦六廊六路、多國多港，綜合跨境交通主通道，加快與周邊和沿線國家的基礎設施互聯互通。在軟聯通，也就是交通運輸組織方面，推動空中絲綢之路、海上絲綢之路和中亞中歐班列國際公路物流立體發展，多路並舉，有力支撐中國與全球的貿易合作發展。

在運輸方式上，交通運輸部也從公路、鐵路、航空等多個方向推進國際物流大通道建設。而圍繞國際物流供應鏈體系建設，交通運輸部當前正會同相關部門一起大力推進國家綜合貨運樞紐建設，不斷完善國際物流服務功能，推動形成通道樞紐加網絡的現代物流運營體系。

蕭賡提到幾個點，包括：實施國際物流供應鏈戰略，鼓勵支持供應鏈鏈主企業、平台型企業、綠地投資企業等和物流企業建立長期型、跟隨型、護航型戰略國際關係；推動各國成立跨境物流企業合作聯盟，建立以資本為紐帶的緊密型合作關係；按照互聯網+的模式提升整個產業的發展水平，以適應現代信息技術變革和數字經濟；支持互聯網貨運物流企業加快沿線國家和地區的業務佈局，加強跨國企業間合作，實現信息互聯互通，真正的構建一個數字化智慧化的絲綢之路。

圖注：杭州海關監管處副處長邱健在主旨演講中介紹海關促進通關便利化措施。

杭州海關監管處副處長邱健，則從海關如何促進貿易便利化實踐的角度做了分享。

他表示，今年6月海關總署推出了優化營商環境，促進跨境貿易便利化16條舉措，與本次大會有關的內容主要是以下這三方面：

一是持續提升跨境快遞物流效率，推動船邊直提、抵港直裝、聯動接卸等便利化措施，進一步擴大試點範圍，保障屬地查檢鮮活商品綠色通道的暢通運行，優化高新技術設備監管的查驗流程，加快重要農產品檢疫准入等；二是促進跨境貿易便利化，深入推進國際貿易單一窗口建設，高質量實施區域全面夥伴經濟關係協定，進一步推動貿易自由化、便利化；三是促進企業減負增效，進一步擴大主動披露政策的適用範圍，為企業提供容錯糾錯守法便利的機制。

今年，杭州海關的外貿新業態實踐中，有7個典型案例被選入商務部外貿新業態優秀實踐案例。

其中，針對跨境電商退貨難這一問題，首先運用了綜合保税區特殊監管區域平台，創新打造了全球中心倉，構建一站式倉儲模式，融通全球貿易通道，幫助跨境電商企業節約三成以上成本，實現全球商品進得來，出得去也退得回；而為了提效義烏小商品快遞物流通關效率，義烏首創了先查驗後裝運的監管模式試點，反響較好。

圖注：香港交易所環球上市服務部副總裁李聞濤就“香港資本市場助力物流企業全球化發展”為論壇做主旨演講。

在快遞物流企業全球化發展過程中，也少不了資本市場的推動。香港交易所環球上市服務部副總裁李聞濤當天在論壇上表示，香港作為國際金融中心，從資本市場的角度，在互聯互通上扮演着非常重要的角色。

他説，香港是一個自由貿易港，國際資本到香港來實際上沒有任何限制。從調研顯示的投資人分佈來看，基本上香港市場是一半海外投資人，一半亞洲背景投資人的分佈。

2020年以來，伴隨電商的快速發展，對快遞行業的需求也在不斷增加，賽道中的很多企業，不斷探索資本市場之路。

李聞濤説，2020年以來在香港比較有代表性的快遞物流行業上市公司，就包括京東、中通，最近上市的極兔、順豐等。“這都是在過去的這2至3年時間內發生的。實際上這些快遞物流公司的業務分佈也不乏佈局東南亞等地，所以香港市場相對來説還是一個非常國際化的市場，也非常適合內地企業藉助這一平台走出去。”

李聞濤認為，香港市場的另一個核心價值還在於提供了完全市場化的平台。“香港交易所實際是一個提供證券的交易平台，我們也不斷在審視香港市場的競爭力，包括上市制度的完善度是否具有競爭力，以及市場基建情況，所以每隔幾年我們都會對上市規則等做出一些改進，去擁抱新經濟。”

中國跨境電商的高速發展，帶動了快遞企業出海的新一輪熱潮。

一方面，隨着更多中國品牌和產品走向世界，需要更為高效、便捷、系統的快遞服務作為支持；另一方面，快遞企業在開拓全球市場的同時，通過升級“智慧”快遞物流、打通本地化鏈條等形式，推動當地快遞市場不斷提質增效，為跨境電商發展提供了更加廣闊的空間。

圖注：菜鳥集團國際公共事務總經理房漪、中通速遞副總裁金任羣、極兔速遞副總裁後軍儀、中國郵政速遞物流股份有限公司發展規劃部行業研究負責人趙洪濤，參與論壇圓桌話題討論。

菜鳥集團國際公共事務總經理房漪認為，電商與快遞物流行業是一個協同發展、互相促進的關係，而快遞出海與跨境電商平台之間，這樣的關係也是完全成立的，支持跨境電商平台發展，能夠達到促進快遞物流行業發展的目的。

對於如何更好地支撐跨境電商平台、並滿足海外消費者需求，房漪認為，首先快遞物流行業應更深入、實時地研究全球跨境電商平台的發展格局變化。

“例如目前部分跨境電商平台，正在從原有平台性經營轉向新的全託管業務模式。這大大降低了工廠型企業的出海門檻，而我們要去思考這種新模式下快遞物流服務發展的路徑。同時我們要根據不同國家海外消費者的消費習慣，關注在海外提供快遞服務的彈性，比如逆向退換貨、貨到付款、預約配送等。而基於電商平台需求和消費者需求，最基礎的就是修煉快遞物流企業的基本功，提升國際快遞服務的品質，例如通過數字化、智能化和本地化發展三個方向去提升全鏈路時效，以及海外網絡運營能力。”

快遞物流和電商是一體兩面。中通速遞副總裁金任羣説，在未來跨境電商的發展中，還是要強調社會化快遞物流跟電商企業發展的融合發展。

他認為**，越來越多獨立站出現後，中小賣家開始面臨快遞物流獨立發貨問題，這時社會化物流需求就開始發揮價值**。但因為海外快遞物流發展並不像當年國內三通一達那麼快，導致整個物流效率不能保證，從攬收、清關承運到當地配送的流程不可控，於是就出現了統一託管式。“作為快遞物流企業，我們也要看清整個電商發展的趨勢，配合趨勢來建設相應能力，更有機地去結合做好服務。”

極兔速遞副總裁後軍儀則分享了快遞物流出海該如何打通本地化鏈條，高效落地海外市場。

後軍儀説，電商平台解決了消費者的交易需求，而快遞物流企業實現了交易的交付過程。**當進入一個新市場時，快遞物流企業需要對外部環境進行評估，對其政治、經濟、社會人文和科技發展現狀有充分的瞭解。**基於這一市場的特點，去實現交付過程中的個性化定製。

他認為，中國快遞業經過30多年發展，已經相當成熟，雖然有很多先進的管理方式、工具設備、技術可以在全球範圍內被應用，但同時一定要兼顧到所要進入市場的特殊性。

他舉例説，之前任何一個國家的跨境電商包裹進入巴西市場，只能由巴西郵政負責清關，目前正在逐漸發生變化；巴西的跨省快遞和物流運輸，每個包裹上必須要有發票，因為每個省的税務機制是獨立的；再例如東南亞國家貨到付款的形式普遍存在，佔比相當高，因為這直接受到當地社會信用體制以及電子支付發展水平的影響。

“前兩天我看到一篇研究文章的觀點，説進入到一個全新海外市場，建議是要看五年、想三年、做一年，在進入新的海外市場時，要分析預測5年後會演變成什麼樣的格局和發展趨勢；在滿足所預測的市場需求過程中，做好三年的戰略規劃，包括分階段的實施路徑和落地策略；做一年是指在堅持長期主義的前提下，不斷調整運營策略。我認同這一觀點，如果在一個簡單決策下貿然進入一個市場而後又在短期內退出，對企業來説將是一個非常大的損失。”

談到中國製造業和快遞物流企業如何提升協同能力抱團出海，中國郵政速遞物流股份有限公司發展規劃部行業研究負責人趙洪濤認為，這需要企業首先提高政治領悟力和趨勢判斷力，因為行業發展和政治、經濟趨勢都是掛鈎的。

第二則需要提高邏輯力和規劃力。“我們要對自己的產品、賽道有一個基本的邏輯理解，再去談規劃，比如去哪個國家哪些城市，基於它的人口規模、人口密度，還有人均消費能力，去測算每個城市有多大規模，測算完以後，規劃就出來了。”

第三則是講求互聯網思維，一個是快，一個是以終為始，一切以目標為導向。

此外，趙洪濤表示，快遞物流出海最終是為了盈利，製作的投入產出方案需要“柔性”。“我們的投入產出一開始就要研究，但隨着經濟變化、時間變化、政治變化，相關的方案也要進行柔性的變化調整。”

為了更好地適應海外市場的需求和挑戰，快遞出海需要政策支持、市場推動、貿易便利化、資本助力等多維度資源的整合，從而助推中國快遞物流企業補齊短板，加速全球化佈局。

圖注：圓通速遞副總裁楊新偉、亞太速遞商論壇首席代表費勃、歐聯物流董事長翁德順、申通國際CEO李衍升參與論壇圓桌話題討論。

首先，從快遞物流企業的角度來看，應該如何在不同市場構建核心壁壘，提高競爭力呢？

圓通速遞副總裁楊新偉表示，不同的企業投入的要素不一樣，所選擇的路徑也不一樣。對圓通來説，就是跟隨着中國跨境電商等企業一起走出去。

楊新偉説，歐美市場的快遞物流平均派送價值非常高，如果把中國模式拷貝過去，優勢非常明顯。但在東南亞國家，總體市場才一兩千萬件，價格競爭激烈，所以圓通在當地不以快遞小包為主，而是選擇用快遞思維搭建快遞物流網絡，形成規模來服務於中國製造業。

“隨着製造業向東南亞轉移，原材料從中國流往東南亞變成產品，再銷往歐美市場，這一增量不斷上升，我認為這是一個很好的空間。”

在加強國際合作方面，歐聯物流董事長翁德順舉例説，公司目前已與眾多華人企業及外企建立了長期合作關係, 為他們提供多元化、個性化的快遞物流方案。作為一家總部位於法國的綜合性物流公司，歐聯物流經過數年市場開發和網絡建設, 已在法國、意大利、西班牙、德國、比利時、英國、愛爾蘭、比利時、葡萄牙、希臘、匈牙利、斯洛伐克、波蘭等諸多國家設立了分公司與集散中心。而在完善歐洲物流服務的基礎上，未來歐聯物流還計劃通過尋求國際合作，進一步拓展國際業務，將目光擴展至更多國家和地區。

亞太速遞商論壇首席代表費勃也認為，國際快遞物流具有高附加值等特點，中國快遞物流企業嘗試更多國際合作，將有助於進一步開拓整體物流市場。

費勃引用數據表示，中國國際及港澳台的快遞單量，在整個快遞業務單量當中只佔1.8%，但是收入的佔比達到了11%，中間差不多有6倍的差距，説明國際間快遞寄遞具有高收入、高附加值、高未來可預期的特點，整個業態在未來大有可為。

“其實很多國家快遞在生活中的參與度遠遠達不到中國這麼高。具體來看，甚至在歐洲和北美的發達國家，快遞的應用場景很重要的是在商務領域，具體到個人用户，國外快遞成本是很高的，其實限制了普通用户對快遞服務的想象力。如果中國快遞企業可以走出去和在地國家的快遞企業一起把市場做大，我相信未來是可期的。”

具體到未來的合作方向，費勃説，從全行業的角度來看，會有兩個比較中長期的合作領域，一是高價值、高技術含量的一種業務形態，比如芯片零部件或是醫藥冷鏈運輸；二是推動低碳綠色快遞發展這一領域。

申通國際CEO李衍升也非常看好國際快遞物流業務價值。

他引用數據説，今年整體中國國內快遞業務量在1100億，整體快遞收入1萬億，平均每一票快遞收入約9元。但反觀美國市場，一年約200多億票的快遞，整體收入為約1.5萬億。“他們的快遞量是我們的1/5，但收入是我們的1.5倍，所以海外市場一定是非常有潛力的。”

但他同時指出，雖然海外快遞物流業務的蛋糕很大，但作為快遞物流企業如果不補足資源、提升短板，是切不到的這塊蛋糕的。

他具體分析指，首先目前快遞出海做的都是跨境端到端業務，整個鏈路非常長，整體整合也非常複雜，包括國內攬收、出口清關、幹線、海外端清關，以及海外端派送。那麼就需要明確其中哪些關鍵環節是真正需要投入資源去提升的。在業務上抱團出海，能夠幫助企業進一步提升效率、降低成本。

另外一個關鍵環節就是清關資源，包括出口時對方國家的清關資源，以及進口時的海關資源。“最近一些快遞物流企業在清關資源方面在海外做戰略合作，在做控股、參股的動作，都是希望能夠一定程度上把海外的關口和國內關口，促進整體跨境電商物流穩定發展。”

他還表示，在逆向物流方面也需要很大提升。電商平台的數據顯示，一般飾品、服裝等的退貨率往往在20~30%，如果沒有好的退貨或是逆向物流方式，物流企業就“切不到這塊蛋糕”。

除此之外，李衍升認為，中國快遞物流出海還需要提升兩項能力。一是全球化公司的管理。“這需要我們更多向DHL、亞馬遜這樣的公司學習，他們在全球已經建立了一張網絡，業務能夠在其中踐行下來。”

另外一項需要投入資源和補足的是海外獲客能力。跨境電商快遞物流公司很多業務都是圍繞中國跨境電商，其實還有一塊很大的業務是海外獲客，而這部分的利潤率要高得多。

整體來看，中國快遞物流出海，仍需要補足許多新的能力和資源，這是件任重道遠的事情。