網約車平台跨界跑腿服務，司機兼職送貨有前景嗎？_風聞

最近一段時間，網約車聚合頭部平台高德又有了新動作，有北京、武漢、杭州三地的高德APP用户發現高德上線了一項名為“高德秒送”的快送業務，打出來的標籤是“全城跑腿”、“全城秒送”，目前僅對接餓了麼旗下的蜂鳥跑腿一家平台。

           

值得一提的是，高德秒送上線的十分低調，沒有大規模進行宣傳，相關服務在二級頁面的“出行”菜單中才可找到，非常剋制。與之形成鮮明對比的是：今年6月滴滴上線的“滴滴快送”業務，宣稱覆蓋200多個城市，並以聚合方式接入達達快送、閃送、順豐同城等跑腿公司，比較高調。   

           

對於網約車主來説，這樣的消息不失為好消息。比起網約車“100個司機爭奪20個乘客”的瘋狂內卷，平台新增了服務項目，最開心的肯定是司機。只是順路捎帶一點貨物開車跑個腿送一下，就能掙比載送乘客更高的里程費用，貨物大部分不會太笨重。所以這麼看來，這份兼職似乎還不錯。  

 

           

然而事情似乎並不是這麼容易。

           

一方面跑腿賽道不是空賽道，已經有頭部玩家存在。目前主流的跑腿平台分為兩類，一類是綜合性平台，以美團跑腿、餓了麼跑腿基本上覆蓋同城取送、代買和幫辦事等各種服務；另一類是單一服務型平台，如順豐同城，專注於B端商務件的同城取送。

           

包括美團跑腿、餓了麼跑腿，以及達達、閃送、UU跑腿，這些平台專注於跑腿服務，市佔率較高。

                     

另一方面除了網約車平台，其他平台也盯上了跑腿服務。比如以大型貨運為主的貨拉拉，也在3月上線兩輪同城跑腿服務。   

           

總得來説，跑腿市場同時面臨多重挑戰。

           

如同網約車平台一樣，跑腿市場也出現了巨頭和資本燒錢補貼換增長，比如美團、達達快送、順豐同城等平台都推出了獎勵吸引騎手註冊，貨拉拉打出了“0抽傭 ”“拉多少賺多少” 的口號，用燒錢補貼換增長是很多平台搶奪市場的一貫動作。

           

同時，跑腿服務的部分平台難以掙脱虧損泥潭。以順豐同城為例，2019年至2022年，順豐同城的總營收分別為21.07億元、48.43億元、81.74億元和102.65億元，實現了高速增長。與此同時，順豐同城的淨虧損也在高速增長，分別為4.70億元、7.58億元、8.99億元和2.87億元。

           

傳導至前端，一線騎手們感受到的則是訂單單價不斷下降，然而平台抽傭比例卻在不斷提高，很多跑腿騎手為了增加收入，也會和網約車司機同時註冊多個平台一樣，在多個跑腿平台同時跑單，在工作量越來越大的情況下，賺到的錢卻越來越少，這一切與網約車市場何其相似。   

           

可以預見，作為網約車業務的衍生，跑腿業務不會成為網約車平台的主營業務。但是面臨網約車市場愈發飽和的趨勢，開展跑腿業務也會成為網約車平台擴展業績的一大方向。

           

然而網約車平台接入跑腿業務，目的更多是通過利用司機閒置時間，提高資源利用率，與此同時還能緩解網約車司機的收入壓力，一舉兩得，在這期間，平台作為中間商，躺着賺錢就行了，燒錢補貼搶佔市場份額的情況，對網約車平台沒有驅動力。

           

所以對於兼職送貨的網約車司機來説，錢可能並不是那麼好賺。最開始業務鋪開的階段，少不了福利和補貼，一次出車能接兩份單，確實能增加不少收入。

           

隨着時間的推移，一旦有大量網約車平台接入跑腿服務，司機面臨的境遇就不止是要和網約車同行們搶訂單，還要和美團跑腿、餓了麼跑腿，達達、閃送、UU跑腿等平台的騎手爭搶訂單，跑腿行業也可能會呈現出類似網約車行業價格戰久戰不止，單越來越難接的情況。到那時可能又會重蹈網約車行業的覆轍，和部分特惠訂單的套路一樣，平台發給消費者的紅包，要以降低從業人員收入為代價。

               

           

不過無論如何，司機想要兼職做跑腿，肯定是越早入場越好。至少現在各平台運力尚未達到類似於網約車市場的飽和狀態，平台燒錢的紅利肯定是越早加入越能吃到。