外媒：中國汽車征服世界了嗎？_風聞

Kazinform中文編輯部

2023年11月25日 16:06:45

0人蔘與0評論

（哈薩克國際通訊社訊）汽車行業的分析人士預測，至2023年年底，中國汽車將在哈薩克斯坦新車銷售市場中佔有15%以上的份額。鑑於去年各個汽車經銷商在哈銷售的中國汽車總數為123778輛，那麼今年這個數據有可能將達到18566輛。

值得一提的是，今年1季度，哈薩克斯坦汽車交易市場共銷售汽車3.73萬輛，其中17.7%為中國產汽車。

中國汽車正在對哈薩克斯坦汽車市場造成一場衝擊。“哈薩克斯坦向電動車的轉向是從2023年大量引進中國電動汽車開始的”這樣的説法已經在國內普遍傳播。但如果我們將眼光放得更廣闊一些，就會發現，對於中國的汽車製造商們而言，哈薩克斯坦不過是一個區域市場而已，他們的野心要大得多。

中國汽車能夠取得成功，顯然並不僅僅是依靠着優美的外型設計、炫目的車載電子屏幕和低廉的價格。

相關分析人士指出，中國從2015年開始實施的Made in China 2025國家規劃為中國汽車產業的井噴式發展提供了動力。在這個規劃的框架下，中國汽車產業得到了中國政府層面的補貼支持。其中，針對電動車本身、電池等零部件單獨提供扶持。例如，研發長途車用電池的製造商將可以獲得政府的優惠貸款。而其帶來的直接成果，便是國際市場上開始充斥着來自中國的電動汽車。

對於北京而言，哈薩克斯坦是中國通向歐洲市場的主要門户。

這一觀點有着明確的數據支撐：運往歐洲的中國產汽車，85%是經哈薩克斯坦輸送的。與烏茲別克和吉爾吉斯等國一樣，中國汽車在哈薩克斯坦的售價也很低廉。據俄羅斯媒體報道稱，相比俄羅斯，同款中國汽車在哈國的價格要便宜15~40%。比方説，Geely Coolray汽車的Comfort和Flagship版本在哈薩克斯坦的售價為1250萬堅戈，而同款車在俄羅斯的售價為200萬盧布，匯率換算之後，在俄羅斯的售價要比在哈薩克斯坦高出大約50萬盧布。

在種種此類因素的影響下，最近的五年內，與世界上許多國家一樣，哈薩克斯坦的街頭開始越來越容易看到中國汽車的身影。

根據哈薩克斯坦汽車商業協會的數據，近幾年哈國進口的中國汽車數量分貝是：2019年1304輛，2020年2066輛，2021年4019輛，2022年1.25萬輛。

而在2023年，僅前五個月就進口了16 333輛中國汽車。

與此同時，車市上的中國品牌數量也增加了。2022年在哈銷售的中國汽車品牌共有8個，而今年增加到了9個。吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、長安（Changan）、星途（Exeed）、哈弗（Exeed）、江淮（JAC）、捷途（Jetour）、一汽（FAW）、紅旗（Hongqi）也開始在哈薩克斯坦變得耳熟能詳。

此外，從2023年12月開始，中國的電動車品牌極客（Zeekr）也將在哈薩克斯坦正式開售。當然在此之前，這款電動車早已通過平行進口的渠道，在哈薩克斯坦廣為人知，且備受消費者的歡迎。

當下，哈薩克斯坦已經有多個汽車銷售企業與中國車廠達成了經銷協議，成為了這些中國汽車在哈國的官方經銷商。哈薩克斯坦工業部此前訪華期間，還達成了在哈國合資建廠的協議。

預計到2025年，奇瑞、長安和哈弗就能夠實現在哈薩克斯坦的本土化組裝生產。

中國產汽車最大的買家——俄羅斯

不僅僅是哈薩克斯坦，在過去的五年裏，整個世界都感受到了中國汽車工業的蓬勃發展。2019年，中國向國際市場出口的汽車數量大約為百萬輛上下，而在2022年則生產了2706萬輛，出售了2680萬輛（電動車為706萬輛），其中出口量超過300萬。

在今年的1季度，中國汽車出口量就達到了106.9萬，超越了德國和日本。2023年上半年，中國出口車輛總數達到了230萬，其中80萬，即34%為電動汽車。

在進口中國汽車的國家中，俄羅斯居於首位（16.8%），其次是英國（7.7%）、西班牙（5.2%）、比利時（5.1%）和墨西哥（4.9）。

2023年上半年，俄羅斯進口了397 894輛乘用車和輕型商用車。其中43%，即170 710輛為中國產汽車。在俄羅斯市場上，43箇中國汽車品牌的169款汽車正在銷售當中。有基於此，中國每個月能夠從俄羅斯汽車市場上掙到10億美元，或者説1000億盧布。

面對來勢洶洶的中國汽車 美國扛住了 而歐洲正在嘗試抵抗

截至目前為止，能夠抵抗住中國汽車大潮的汽車市場，只有美國一家。美國將進口中國汽車的關税提高到了27.5%。因此，美國消費者對於沒有什麼口碑的China汽車而言，更合適的選擇顯然是自家的特斯拉（Tesla）。有趣的是，特斯拉在中國也是銷量領先的電動車品牌。比方説，2022年在特斯拉中國車廠生產的Tesla Model Y共售出了77.13萬輛，遠超第二位的BYD Song Plus（售出47.709萬輛）。銷量第三的也是特斯拉（Tesla Model 3 售出47.634萬輛）。

Jato Dynamics的研究表明，歐洲國家的需求主要是電動汽車和混合動力汽車，並且其數量正在增加。2020年，中國電動汽車在歐洲市場的份額為1.1%，2021年為2%，2022年為4.2%，2023年上半年為5.6%。中國汽車以其便宜的價格和完整的配置吸引着歐洲消費者。然而，這並不太受“老歐洲”製造商們的歡迎。今年9月13日，在競爭投訴增多後，歐盟委員會對中國電動汽車補貼展開調查。歐盟認為，補貼壓低了價格，屬於傾銷行為。歐盟通過這種方式表達了保護歐洲生產商的願望，但結果如何尚不清楚。

儘管如此，Made in China的汽車在歐洲的銷量仍然沒有減少。相反，中國人嘗試通過併購歐洲車企，以及在歐洲投資建廠的方式，進行自己的抗爭。比方説，吉利就與沃爾沃（Volvo）合作，推出了Polestar品牌的汽車。

Stellantis專家認為，中國將繼續朝這個方向努力。據他們稱，中國製造商已經準備好以低於成本的價格出售產品，以快速征服歐洲市場。據榮鼎諮詢公司統計，去年中國企業投資240億美元用於歐洲電動汽車生態系統的發展。這佔中國對歐洲直接投資的一半。這就是為什麼連歐洲——更不用説我們和鄰國——都無法承受來自“天朝上國”的這一輪“汽車工業革命”。

據悉，2023年中國汽車製造商原本計劃出口400萬輛汽車，但隨着一季度統計結果的出爐，中國人將計劃額度提高到了500萬。總統來説，2023年顯然是中國汽車開始征服世界的一年。

質量存疑——這仍然是中國汽車繞不開的坎

雖然擁有漂亮的外表、炫目的多媒體配置和低廉的售價，但中國汽車在消費者當中，仍然沒有獲得良好的信任。人們依然習慣性的將中國汽車與“質量低下”劃上等號。

考慮到中國許多新品牌是在2022~2023年間出現的，也確實很難説其產品零件的質量、耐用性和可靠性究竟如何。

哈薩克斯坦汽車評論人葉夫根尼·庫別科夫指出，雖然“中國造”汽車的成長非常明顯，其增長不是以天、小時，而是更快的速度計算的，但“凡事都有兩面”。

葉夫根尼·庫別科夫在其社交媒體賬號上寫道：

- 不管廣州、武漢、重慶的汽車在紙面數據上看起來有多美好，但對於我們來説，能不能接受住現實中的使用考驗才是真實的。如果沒有適當的服務和零件供應，他們最多隻能保持3~4年的良好狀態，然後就會成為車主的“痛苦之源”。即便是那些已經開設了官方服務中心的大品牌，也無法保證未來，甚至幾年以後能不能有效的提供需要的零部件。這在現在就已經是個問題了。我對於那些通過平行進口渠道銷售的車輛，以及人們抱着“他都買了我也要買”的心態購買的這些汽車，説實話，還是什麼都不評論的好。

這位車評人還展示了相關零部件的價格信息：

-比方説，剎車片的價格是7萬~10萬堅戈。車頭燈的成本是汽車的十分之一，而且你必須等待三個月才有貨。變速箱7000美金左右，還得等很久。這還是有保障的前提下。

這位專業的車評人對於當下消費者們不仔細的考慮諸多售後問題，而是像選購普通電子產品一樣購買中國汽車的做法感到有些不可理喻。

對於這位哈薩克斯坦車評人的觀點，許多俄羅斯專業人士也予以了認同。

俄羅斯汽車評論人伊利亞·納扎羅夫在接受avtocod.ru網站的採訪時表示，相比日本和韓國的汽車，中國產汽車在二手市場上的貶值幅度非常大。

- 一年車齡的中國車會貶值大約15%~20%。與此同時，中國汽車的零件並不總是能夠及時的供應俄羅斯市場。90%的零件是可以買到的，但剩餘的10%，比方説遭遇車禍後，需要特別的從中國訂購一些零件進行維修。而這些零件的供應時間常常為一個月甚至3個月。- 納扎羅夫説。

根據《Известия》網站的報道，2023年在俄羅斯，車輛不足4年的中國產汽車的當中尋求技術維修的比重達到了35%。最主要的問題包括：金屬腐蝕、動力系統故障和電子系統質量問題。

俄羅斯車評人認為，產自中國的汽車無法很好的實現對各類天氣和道路情況的普遍適應。