被荷蘭要求“補税”6400萬元，對九號公司影響多大？_風聞
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作者 | 李文溪
編輯 | 趣解商業
又一家出海業務強勢的公司，遭遇了海外的“罰單”。
九號公司(689009.SH)11月18日發佈公告稱，其子公司Segway Discovery Europe B.V.（SDEBV）收到荷蘭海關財政部出具的《税務事項通知書》，要求補繳工業產品關税、反傾銷税、反補貼税及利息總計8,258,583.85歐元（超6400萬元人民幣）。
這份公告還稱，此次税款補繳涉及的E-BIKE土耳其供應商CYCLETRON，本地化比例未達歐盟免税標準。九號公司表示該事項不會對公司的正常生產經營產生重大影響，已終止與CYCLETRON的合作，並將按照法律程序向其索賠。
那麼，九號公司在荷蘭遭遇的“罰單”，會波及歐盟業務麼？接下來的局面走勢如何？
01.補税對九號歐洲業務有何影響？
本次補税所涉業務，是九號公司的共享E-Bike業務（電動助力自行車或電踏車），荷蘭監管方面要求SDEBV對未達本地化比例的部分共享E-Bike產品按照原產地為中國進行税率更正，補繳反傾銷税及反補貼税等税款。
早在這筆補税發生之前，歐盟就開始對中國的E-Bike啓動了“反傾銷”“反補貼”調查。
事件發軔於2017年，當時歐盟歐盟委員會發布公告稱，應歐洲自行車生產商協會申請，對原產於中國的電動自行車啓動反傾銷調查；同年12月21日，歐盟委員會再發布公告稱，對原產中國的電動自行車進行反補貼調查。
今年3月，另一家中國企業——捷安特電動車（崑山）有限公司，就被歐盟委員會作出反傾銷和反補貼再調查肯定性終裁：反傾銷税率為9.9%、反補貼税率為3.9%。
而在今年9月，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表年度“盟情諮文”時宣佈，將啓動對中國進口電動車的反補貼調查。雖然看上去是“中國進口電動車”，但業內已經在擔憂，是否會擴大化至E-Bike領域。對此，小牛電動CEO李彥就表示，小牛電動的E-Bike品類（助力自行車）受到了一定影響。
但從實際情況分析，兩輪電動車主要包含 3 個細分品類：E-motorcycle（電動摩托車） 、E-Bike以及 E-scooter （電動滑板車）。其中，電動滑板車才是九號公司最重要出海產品，2022年財報顯示，電動滑板車和電動平衡車業務營收佔比為55%。
另據九號公司公告，截至前三季度，公司的共享E-Bike共出貨1.86億人民幣，且本年度主要出口至歐洲以外地區（歐洲地區佔比16%）。結合其三季度財報來看，今年前三季度，公司營業收入75.26億元，雖同比下降1.39%，但共享E-Bike的出貨收入也僅佔總營收的2.5%。
所以，預計此次“補税”，確實並不會對九號公司正常生產經營產生重大影響。但九號公司公告也表示：如按《税務事項通知書》繳納全部税款及事後計入利息，預計將影響公司2023年當期損益。通俗地講，當期損益指某一會計期內，企業經營活動所產生的收入與支出之差，即淨利潤。以此可見，6400多萬元人民幣的“補税”，可能會納入其應交税款，直接影響到公司2023年的淨利潤。
同時，此次九號公司子公司被要求補交反傾銷税、反補貼税均屬於“進口商品附加税”。轉言之，是當地對外國商品在本國市場上傾銷所採取的“反傾銷”抵制措施。意圖通過對外國商品徵收一般進口税外，再增收附加税，使其不能廉價出售，從而保護進口國的製造商。
而企業遭遇“反傾銷”，通常勢必也會對自身的出海業務構成一定的影響。清華大學國情研究院發表的文章中就指出：在國外市場上遭遇反傾銷，加劇了出口企業所面臨的競爭壓力，使得中國企業在相應的國外市場上面臨更大的成本和價格劣勢。在競爭壓力加劇的情況下，企業利潤空間受到擠壓，因此多產品出口企業會通過提高出口價格、減少出口產品數量、集中出口核心產品和出口市場多元化等方式增強自身競爭力。
由此可見，此次“補税”對於九號公司不僅是“錢的問題”，很可能會一定程度上影響其海外業務的擴張速度。尤其是歐盟啓動E-Bike“反傾銷”“反補貼”調查後，又宣佈將啓動對中國進口電動車的反補貼調查，這對“子公司被罰”的九號公司和其它出海做E-Bike的企業來説，更是一個不妙的信號。
02.九號靠E-bike“悶聲發大財”
此番“補税”也讓九號公司“悶聲發大財”的海外生意——E-Bike，浮出了水面。
E-Bike是對傳統自行車進行了電氣化改造，增加了“三電”，電池、電機和電控系統，但仍以人力驅動為主，只在爬坡等場景才會啓動電機助力；對比來看，國內的電動行車更像海外的電摩產品，基本以電驅為主，帶腳踏和低速也只是為了符合國標。
雖然，這門生意在國內不温不火、滲透率很低——2021年，中國E-Bike銷量為14萬台，滲透率為1%；但近年來，E-Bike在海外，特別是歐美，呈現出爆發式的增長態勢，2020年E-Bike歐洲市場的滲透率就已超過20%。
據德勤數據顯示，從2017年到2021年，歐洲和北美市場的E-Bike銷量由250萬輛提升至640萬輛。其中，北美市場增長尤為驚人；2021 年，美國E-Bike進口量超過79萬輛，同比增長了70.6%。
而中國企業，正是這波“潑天富貴”的最大獲益者。數據顯示，2022年，中國E-Bike出口高達996.13萬輛，在製造端已經是絕對的王者。受市場爆發的帶動，這個細分品類不僅吸引了海外奧迪、寶馬、保時捷、蘭博基尼等多家豪車企業關注，國內騰訊、阿里、紅杉資本、高瓴等互聯網企業和投資機構也紛紛加註。
據CVSource數據顯示，2021年7月-2022年11月的一年半時間中，超20家兩輪電動車企業獲得融資。其中，一家叫做TENWAYS公司，獲得了阿里巴巴、騰訊、高瓴資本的融資，最新一輪融資已高達3億。
中國企業能夠把這件事情做起來，離不開兩個因素——補貼和供應鏈。
受惠於低碳因素，歐美對E-Bike有一定的補貼，這一點和國內新能源補貼類似。例如這次要求九號公司補税的荷蘭，早在2018年就推出“每天10公里，每週19 歐元”的交通補助，並堅持至今。美國也在在今年3月重啓抵税法案，推出了“給予新E-Bike 30%的購入補貼（最高1500美元）”的“E-Bike環境改善法案”。這些補貼，激勵了用户選擇E-Bike。
而中國強大供應鏈能力，則讓企業有機會生產質量更好、利潤更高的產品。拆解來看，E-Bike的車架來自於自行車和摩托車，電池、電機、電控等部件則與汽車、電動自行車產業鏈有關。這兩條產業鏈，中國都有優勢。
在自行車產業方面，中國擁有江蘇（崑山和太倉，高端線）、天津（低端線）和廣東（次高端）三大製造中心，輻射日韓東南亞與歐美。常州和無錫，則有豐富的“三電”產業鏈，中國的動力電池、電動自行車產業集羣就位於這兩地。
中國企業生產的E-Bike自主可控、物美價廉。在製造端，中國廠商擁有其他國家無可比擬的優勢；相應的，品牌端溢價也很更高，難怪巨頭們都垂涎。
九號公司在一眾E-Bike企業中，已經算出海較晚的了。直到2022年，九號公司才在“歐洲微出行展”上，展出電動助力自行車E-Bike A200和E-Bike A200P。所以，目前以E-Bike為代表的兩輪車出海業務，在九號公司海外業務佔比中，仍是比較小的。
03.出海業務撐起九號“半邊天”？
在E-Bike領域，九號公司雖然是後起之秀，但並不妨礙其出海業務“撐起半邊天”。據企業財報顯示，2022年，九號公司境外收入佔比56.69%，其中電滑板、電動平衡車類產品是出海的助力。
九號公司，最初生產九號平衡車、九號電滑板等產品，且最開始對標的就是世界平衡車鼻祖賽格威（Segway）。在兩個工科生創始人優化下，平衡車產品價格被打到萬元左右，僅有賽格威產品20%，重量只有賽格威產品的25%，一下就在國內賣爆了。
不過，九號公司在出海後，一直面臨着賽格威專利官司的威脅，後者把從基礎到應用的四百多個平衡車專利註冊了個遍。為了走出國門，2015年，成立僅3年的九號公司，在雷軍等資方支持下收購了賽格威，拿下了後者全部品牌和專利。
雖然外界一直認為這是一筆“蛇吞象”收購，但實際上賽格威自身命運也不好。價格昂貴、不夠安全、不夠便攜、把這家公司困在小小的市場份額中，空有個“鼻祖”的身份卻賺不到錢，還被多次轉賣。
在中國製造加持下，這筆收購變成了一次雙向奔赴的拯救，賽格威靠着中國供應鏈，終於把自己價格打下去了，而九號公司也靠賽格威的品牌和技術順利出海。
迄今為止，九號公司都是雙品牌戰略，那些強勢出海產品，大部分都是以賽格威品牌示人。九號公司正式通過賽格威，與Voi、Lyft、Uber、Spin、Grin等共享出行運營商達成合作，在海外疫情期間抓住了共享平衡車的爆發紅利。
