中國汽車工業的前三十年_風聞
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作者| 大象
來源| 大象放映室
1949年的冬天,莫斯科近郊,斯大林汽車廠裏來了一位中國人。
在目睹了成排的巨型機牀轟鳴咆哮後,他無不豔羨地感慨道:
我們也要有這樣的汽車大廠。
這個中國人,叫毛澤東。
結合我國當時實際工業情況,這句感慨中包含了太多的情緒。
建國前夕(1947年末),中國僅有3萬輛汽車,同時期美國的汽車總登記數高達3700萬輛,蘇聯是300萬輛,英國270萬輛,法國160萬,即使當時同為農業國的印度,汽車保有量也是我國的七倍還多。
毛主席對汽車工業的渴望基於現實多方面的需求,成立伊始的新中國,農業要恢復工業要發展,巨大的運力缺口只有汽車能夠填補。
除了民用還有軍需,如果沒有軍車的加持,我們的解放軍只能被迫成為世界最強的輕步兵。
世界最強是我們的驕傲,可輕步兵卻道出了我們的辛酸。
正是經濟與軍事的雙重困境,讓我們必須有自己的汽車廠。
另外從更長遠的視角來看,一個國家想要成為工業強國就必須擁有自己的汽車工業。
美國有福特通用,德國有大眾,日本有豐田,每一代工業強國的崛起都伴隨着一個汽車品牌的揚名,這並不是某種巧合。
造車很重要,那造車有多難呢?
在正式開始故事之前我們還要把這個問題回答清楚。

汽車,被譽為“工業之王”,一輛車包含了上萬枚零件,這些零件要經得起風霜雨雪抵得住酷暑嚴寒,還要用儘可能低的成本去保證儘可能久的壽命。
而要製造這些零件,有賴於上游發達的冶金、化工、電子、橡膠等工業部門的配合,也就是我們常説的——產業鏈。
同時想要運作這樣一條龐大的產業鏈,從研發設備、生產到倉儲物流、維修,每一個環節都要有千千萬萬個受過教育的專業人才。
而以上,這一切軟硬實力在新中國成立初期,我們都沒有。
也就是在這樣的情況下,新中國汽車工業的遠征,開始了。
1949年,新中國經濟在崩潰的邊緣,我們如何從晚清民國的夢魘裏走出來?如何逆天改命建立自己的工業體系?
毛主席是帶着一肚子問題去的蘇聯。
而蘇聯之行,也帶回了老大哥對我們的援建計劃。
在第一批援建項目中,一個年產三萬台中型載貨汽車的製造廠赫然在列,這就是日後的第一汽車製造廠,簡稱:一汽。
這是第一家我們自己的大型汽車廠當時我們無比期待,對選址尤為重視。
大型汽車廠的選址要鄰近鋼鐵廠,還需要大量木材、大量電力以及便利的運輸條件,這幾乎難倒了當時所有省會城市。
在對比了海量數據綜合考慮後,長春走入了中央的視野。
這裏東鄰豐滿水電站北靠鞍山鋼鐵廠,當年日本人為了掠奪東北的資源,也留下了相對完備的基礎設施。
最終,廠址被定在了長春孟家屯,曾經這裏是日本731部隊細菌工廠。
1953年6月,毛主席為一汽奠基石親筆題詞。
7月15日,奠基儀式正式舉行,時任一汽廠長後來被譽為“中國汽車之父”的饒斌帶領工人們揮着鐵鍁,將黑色的泥土拋向了漢白玉製作的奠基石。
一汽,正式開工了。
汽車廠房的建設和普通的蓋房子不同,要求十分精細。每個車間、每台設備甚至工模夾具都要精確地定位。偌大一個汽車製造廠有幾百個車間廠房 數百萬台設備和工模夾具,要將這些精準地在圖樣上定位並且實際建成,工作量極其巨大。
但為了儘快投產,中央最終決定,將勉強4年能完成的工期再壓縮,舉全國之力用三年時間建成一汽。
從此全國各地的人們齊聚孟家屯,建設隊伍中,有高級知識分子有學生,有農民,還有轉業戰士。
1952年,原華東野戰軍第99師奉毛澤東、朱德之命改編為建築工程第五師。
在進行了幾個月的技術培訓之後被拉到長春,參與一汽廠房的建設。
長春地處東北,一年中有近一半時間氣温低於零度,許多戰士來自南方從未經歷過如此寒冬,他們睫毛上結了冰手上生了凍瘡和裂口,寒風一吹傳來鑽心的疼痛,晚上沒有爐子也沒有熱水,沾滿混凝土的腳只能用冷水來洗。
但是,必須在三年之內完成建設任務,完不成蘇聯專家就要延聘,就會消耗本就不多的外匯儲備擠壓其他的建設項目,戰士們只好用冰鎬用電鋸一次又一次向堅硬的凍土發起進攻。
建五師就是中建二局的前身,今天作為“基建狂魔” ,我們已經能熟練應對不同氣候不同地形的建設任務,而這種熟練所需要的經驗正是從那時一點一滴積累起來的。
那是個改天換地的年代為了屬於自己的新家園,每個人都卯足了勁。
但一個嚴峻的問題慢慢浮現出來了。
建設者們雖然熱情高、幹勁大,但很多人都嚴重缺乏經驗技術和安全意識。
由於時間緊、任務重,為了求快,有的施工人員在澆築廠房時沒有按照要求進行施工;
有些人因為不懂後果的嚴重性,甚至用瀝青塗蓋基柱的瑕疵,意圖矇混過關;
不僅工人、戰士缺乏常識與技術,許多幹部也是這樣。一些人打仗是一把好手,但搞工程建設就抓了瞎,有的倉庫管理人員不懂分類來了車就入庫,要出庫時卻找不到物資;
由於不懂技術不照章辦事,工程中事故不斷,機器設備受到損傷甚至出現傷亡事故。
大量的問題説明,提高人員的技術水平和安全意識,掌握科學管理和生產技術,已是刻不容緩。
1954年3月起,一汽全廠掀起了學習高潮。
工人學技術、幹部學管理,廠長饒斌帶着大家梳理職責明確規範,一項項硬啃。
當時一汽的工地上開着五花八門的技校、夜大 、補習班,大家一邊學一邊幹,白天干晚上學,從一支各行各業參差不齊的隊伍,一步步進化成懂技術講科學、守紀律的高效運作的團隊。
這是一個國家在汽車工業上不斷試錯、迭代的必經之路。
孟家屯的變化日新月異,原本計劃四年完成的建設任務,一汽人用兩年多的時間就提前完成了。
狹窄的土路變成了寬敞的大馬路,一座汽車城在荒地之上,拔地而起。
在歡送建築工人的晚會結束後,汽車城中的熱電站開始運轉了,這裏有2500噸壓力的壓牀,有10噸的汽錘,一個個零件從生產線上魚貫而出,所有配件都準備妥當之後,工人們滿懷欣喜地將汽車的前軸、後橋、駕駛室、發動機等一一裝配完畢。
1956年7月13日上午10時,離一汽奠基儀式的三週年還有兩天,組裝車間內人頭湧動,三年的日夜奮戰將在今天結出勝利的果實。
副廠長孟少農登上汽車點火發動,第一輛解放牌汽車駛下了生產線。
這是新中國製造的第一輛汽車,中國不能生產汽車的歷史,在這一刻結束了。
2年後,1958年5月12 日,一汽又成功研製出第一輛東風牌小轎車,中國不能生產轎車的歷史也結束了。
一汽,是中國汽車工業蹣跚學步的試驗田,也是中國汽車人才的搖籃。
在這裏,我們試了很多錯更積累了大量的經驗,60年代,在一汽繼續闖關的同時,新的征程又要開始了。
當年一汽是按年產3萬輛的規模設計的,作為一個廠來説是不小,但這遠不能滿足新中國建設的需要。
所以早在一汽動工之前,國家已經在醖釀第二汽車製造廠並和蘇聯達成了援助協議。
但由於中蘇關係不穩定等原因,項目兩次上馬又兩次下馬。
60年代中期,為了應對國際局勢的惡化,中央決定開始“三線建設”。
二汽,再次被提上議程。
此前,中國汽車工業的起步是蘇聯大力援助的,複雜的生產線就像一匹烈馬,蘇聯老大哥馴到一半合作中斷,把繮繩交到了我們的手裏,接下來我們要靠自己了。
1965年,第一機械工業部從一汽抽調五人成立二汽建設領導小組,原一汽廠長饒斌在一手打造了一汽後又走馬上任,成為二汽廠長,繼續攻關。
因為當時中蘇交惡,美國對中國東南沿海又虎視眈眈,為了預防懸在頭頂上的第三次世界大戰,中央定下“三線建設”戰略進行大規模工業轉移,將工業基礎遷移至內陸藏進山裏,以求在戰爭中最大程度保留工業能力。
二汽的建設正在這個大背景之下,專家組根據“三線建設”的戰略目標,定下深居內陸靠近山巒的鮑峽、黃龍、十堰三個廠址。
又把這三個選址方案的20多種建設構想,逐一比較優劣,最終將二汽廠址定在十堰。
由於文革等歷史原因,二汽的前期建設歷經波折,但披荊斬棘的汽車人們從來沒有放棄。
1969年,二汽正式開工建設,幾十萬建設大軍湧進羣山蓋房修路、搭建基礎設施,把這個偏遠小鎮造成了一座城市。
另一邊在廠房大規模建設之前,產品開發已經在進行。經過一汽的建設國內已培養出一批汽車人才,一機部組織了一支130多人的隊伍,決定進口美國汽車進行仿製。
1966年年底,試製隊伍不僅仿製出了汽車,還將汽車不同配件進行組合,試製出了3種越野車和3種不同型號的載重汽車。
試車隊為了測試不同的氣候環境,開着樣品車奔波於天南地北。
他們在拉薩測試高原環境,在海南島測試濕熱帶環境,在海拉爾測試寒冷,在吐魯番測試高温,在不同的極端環境奇形怪狀的道路條件下跑了五萬公里。
最後根據得出的數據,修改了全車四分之一的設計。
前期產品攻關之外,二汽的正式大規模建設則是舉全國之力,八方來援。
二汽的建設是個巨型工程,按照汽車的總成分工,中央決定將總工程拆分,由國內的汽車廠家分別“包建”。
每一個負責包建的單位,基本照着自身原樣為二汽再建一個廠,而且包建單位要包設計包生產準備、包人員培訓、包生產調試,對提供二汽的設備還要進行技術攻關。
要供就要供最好的,在這場轟轟烈烈支援二汽的運動中,一汽包建了主機廠、總裝廠、發動機廠等11個分廠;上海包建了標準件廠、鋼板彈簧廠等6個分廠;武漢包建了軸瓦廠;北京包建了化油機廠。
在各方支援下,二汽在十堰的21條山溝裏建設了包括發動機、車架、車橋、傳動軸
底盤、車廂、鑄造、鍛造等在內的27個專業廠。
同時,全國140多家企業、研究所、院校為二汽提供40多項科技成果,600多個企業、科研單位和院校為二汽生產2萬多台設備,各包建廠為二汽輸送了技術幹部、管理幹部和技術工人一萬多人,培訓新工人2萬多人。
舉國之力,共克時艱,共襄盛舉。
在那段艱難的歲月裏,全國各地的援助宛如無數股熱流匯入這個羣山中的小鎮。
二汽也在全國傾盡所有的託舉之下,初具規模。
1975年7月1日,第二汽車製造廠一期工程正式建成投產,這是我國完全依靠自己的力量建成的第一個汽車製造廠。
二汽的建設,是先輩們建設新中國的一個縮影,一部動人的史詩。
那時,我們一窮二白,我們一腔熱血,我們一無所有,我們一往無前。
隨着一汽二汽的建成,鄂西北羣山與東北平原上的兩顆明珠遙相呼應,照亮了中國汽車工業摸索前行的夜路。
今天,在一汽二汽為代表的貨車時代之後,我們又走過了合資自主品牌突圍的燃油轎車時代,混動純電動的新能源車時代,並最終靠新能源戰略異軍突起,讓全球汽車產業攻守易勢。
這是我們汽車工業起步的故事,是如今汽車產業熊熊烈火最初燃起時的第一根火柴。
那時火光如遊絲般微弱,無數前輩拿手小心翼翼地捧着,四周還結着層層的人牆,生怕一陣風襲來火種熄滅。
如今火柴點燃火炬,火炬已經燎原,把夜空照亮。
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