零跑汽車首份ESG報告讓業內一言難盡_風聞

在資源有限的情況下，零跑汽車首份ESG報告寫的不專業、出現內容注水、數據缺乏的毛病可以理解。

號稱“車圈小米”的零跑汽車，在10月份的銷量逼近2萬，在新勢力中僅次於理想和小鵬，但和亮眼的銷量相比，零跑汽車今年首次發佈的ESG報告卻讓業界一言難盡。

光從頁數上來看，在國內新能源車企裏，小鵬的報告有164頁，蔚來有118頁，理想85頁，零跑的ESG報告只有63頁，排名墊底不説，翻閲其報告來看，問題也很多：內容注水，寫的像品宣報告、多項實質性議題缺乏、範圍三碳排數據未披露……

或許是因為首次發佈，或許是沒有多餘的預算，總之，零跑汽車交出了一份不合格的ESG報告。

ESG報告，某從本質上來説，是企業社會營銷導向的重要補充，企業遵循社會營銷導向，雖然不會導致收益降低，但是如果忽視某一方的利益，難免會付出一些慘痛的代價。

01 企業宣傳不是ESG

零跑汽車ESG報告問題出在哪？

首先是“文不對題”，前半部分寫成了企業宣傳報告。

翻閲報告中所列舉的“重大議題性矩陣”可以發現，零跑汽車將“綠色產品與技術”，“能源使用與資源管理”、“碳排放管理”、“客户服務與滿意度”這4個子議題定義為“極其重要”，那麼理所應當的，在報告中零跑汽車就要分別闡述在這4個議題上的努力。

然而，報告裏零跑卻用了9頁乃至更多的篇幅去講述它的「全域自研」和車型特點，內容單一地聚焦在系統、動力、算法技術上的不同，但是卻沒有回答一個核心問題——零跑研發、使用了這些技術，到底能給環境、社會帶來哪些好處？

舉例來説，零跑在報告中提到了自研電池架構，該架構能帶來更長續航和更強性能。那麼是否可以統計一下，有多少輛已售出的零跑汽車採用了該架構，又間接節約了多少碳排放？

這樣的例子不勝枚舉，再如下圖，所謂“自研差異化產品組合”，也只不過附上了旗下車型的圖片，如果不是親眼所見，很難相信這種PPT式的品牌廣告能堂而皇之出現在一家新能源車企的ESG報告中。

顯然，報告的撰寫者還沉浸在古老的“品宣”思維中，自説自話。

其實從專業角度來説，按照MSCI標準，新能源車企的ESG報告內容合理佔比應該如下：環境佔29.1%，社會37.1%，治理33.9%。

在環境議題中，MSCI選取的是產品碳足跡、清潔技術機遇、有害排放&廢棄物議題。在社會議題中，MSCI選取產品安全&質量、勞工管理、社區關係、化學物質安全性議題，其中產品安全&質量議題佔比最高，為19.9%。

其次，是很多關鍵指標數據沒有披露。

以應對氣候變化這一重大任務為例，零跑既沒有在報告中提出一個脱碳目標，也沒有做出減碳承諾。在關鍵指標——碳排放上面，只披露了範圍一和二的數據，沒有提及範圍三。

前兩者的數據蒐集披露都比較容易，範圍三才是真正的難點所在，要牽扯到上下游整個供應鏈，暫時不披露可以理解，不過作為一份面向公眾的ESG報告，零跑汽車實際上可以採取更用心的方式。比如，逐步披露屬於範圍三覆蓋範圍內的減碳數據，通過這樣的舉措，可以讓公眾切實地感受到其對減碳的態度，展現作為車企的社會責任感。

如今很多企業發佈的ESG報告，一眼看完後讓人感覺浮於表面，泛泛而談的，可以嘗試這一招。

02 重視“勞工保障”和“衝突礦產”議題

在零跑汽車ESG報告中，還存在一些常人難以發現的細節，那就是“勞工保障議題”的相關數據。

眾所周知，安全管理對製造業來説極其重要，其中“工傷損工天數、傷亡類事故、工傷事故率”等，這是聯交所強制要求披露的必須項目。

其中值得關注的，就是“因工傷損失工作日數”，零跑汽車員工達到了273.5天，以及因工亡故人數1人。

所謂工傷損失工作日數，是用於衡量工傷對勞動者工作影響程度的一個指標，它表示勞動者因工傷而無法工作的時間。如果損失工作日數越少，説明工傷對勞動者的工作影響越小，也證明企業安全生產水平越高。

273天這個數字相比蔚來、小鵬已經出色很多，因為蔚來員工的工傷損失工作日數有394天，小鵬的員工因輕（微）傷損失工作日數為371天，都遙遙領先於零跑汽車。

但報告卻將這個數據一筆帶過，忽視了這個值得挖掘的亮點，不止是因為勞工管理的權重佔到了ESG評級的16.8%，還有它可以展現零跑對員工負責任的態度，如果增加這塊內容的篇幅，會讓整個報告質量更上一個台階。

此外，報告中另一個需要補充披露的議題，是“衝突礦物管理”，更具體點來説，就是礦產資源開採地區的人權問題。

因為不久前，全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團斥資15億歐元，購買了零跑汽車20%股權，成為零跑汽車第一大股東，而零跑汽車也從一家純粹的中國車企，變成了一家中法合資汽車公司，已經有了出海發展的苗頭。

零跑目標既然瞄準海外市場，就不能不關注供應鏈的風險，實際上在任何出海企業裏，對供應商的責任已成為相當重要的議題，像華為、快時尚跨境電商SHEIN、新能源隆基等都已經披露了相應的去風險措施。

但在國內新能源車企裏，小鵬與蔚來都還沒有對供應商開展實質性的ESG活動（例如供應商ESG審核等），也沒有提及對避免 “衝突礦產” 的舉措。

理想雖然是三家新勢力裏面唯一的一家披露相關進展的企業，但從披露內容來看，在這個領域也只是剛起步。

03 “S”的缺失和誇大

所有的企業都熱衷於宣傳自己的產品質量，表明自己把客户當作上帝的服務態度，零跑汽車也不例外。

在ESG報告中，零跑汽車説自己“一切從用户出發，建立了全方位的客户服務諮詢渠道”，還給出了一個具體數字——客户滿意度高達96%。

雖然在報告中“揚長避短”，是撰寫者必備的一項能力，但從消費者角度，更應該從第三方渠道來了解企業的產品以及真實服務水平。

在汽車門網十月份的投訴數據中，筆者發現針對零跑C11的投訴出現了大幅度的上漲。從今年7月份開始，投訴指數一路上漲。其10月份的投訴指數為140.7，對比九月份71的投訴指數，環比上升98%。

從具體的投訴問題來看，零跑的車型降價最顯著的投訴問題，而投訴人都是近兩三個月剛剛提車的車主。

據報道稱，有車主在8月8號購買了零跑汽車T03輕享版車型，銷售當時稱這個時候購入活動力度最大，錯過了就沒有這樣的優惠了。但不到一個月的時間，9月1號就看到官網直降8000-10000，因此車主懷疑廠商是在故意隱瞞新車上市的信息，從而達成清庫存的目的。

另外，除了突然降價，在新浪黑貓投訴平台，關於零跑汽車減配的投訴也是越來越多。

譬如：2023年03月13日，有投訴者表示，零跑汽車官方app宣傳圖中有麂皮門板和座椅，但銷售車輛沒有，並且沒有提前告知，線下展車和直播渠道有發動機艙蓋板，但銷售車輛沒有。

類似的減配項還有：後排中央扶手杯架、隨車充電槍、後備箱置物架等。上述的減配均沒有在官方配置單中説明，但線下的展車和試駕車均有。

04 結語

長期以來，零跑汽車都是在以低價走量的策略來搶佔市場規模，零跑毛利率連續四年為負，資金吃緊。

在資源有限的情況下，零跑汽車必然無法致力於所有的ESG議題，因此首份ESG報告寫的不專業、出現內容注水、數據缺乏的毛病可以理解。

不過，實事求是的説，零跑仍可以選擇性地聚焦在與企業利益相關方相連的重大議題上，特別是對於一家年銷量或將突破15萬台的新能源車企。

企業的規模越大、可視度越高，理應承擔更多的ESG責任，形成社會對優秀企業的ESG預期，這是無可爭議的要求。

而近期公佈的財報顯示，今年三季度零跑汽車的淨利潤由負轉正，毛利率為1.2%，在接受外企注資後，零跑汽車或將再上一個台階，進軍海外。

對於處於上升期的零跑汽車來説，一個良好的品牌形象日趨重要，儘快處理好老車主的投訴，用專業的態度來編制ESG報告，真正把ESG責任內化於其商業模式和日常運營流程，才能更有利於其長期的發展。