零跑汽車首份ESG報告讓業內一言難盡_風聞
阿尔法工场-阿尔法工场研究院官方账号-中国上市公司研究平台6分钟前
在資源有限的情況下,零跑汽車首份ESG報告寫的不專業、出現內容注水、數據缺乏的毛病可以理解。

號稱“車圈小米”的零跑汽車,在10月份的銷量逼近2萬,在新勢力中僅次於理想和小鵬,但和亮眼的銷量相比,零跑汽車今年首次發佈的ESG報告卻讓業界一言難盡。
光從頁數上來看,在國內新能源車企裏,小鵬的報告有164頁,蔚來有118頁,理想85頁,零跑的ESG報告只有63頁,排名墊底不説,翻閲其報告來看,問題也很多:內容注水,寫的像品宣報告、多項實質性議題缺乏、範圍三碳排數據未披露……
或許是因為首次發佈,或許是沒有多餘的預算,總之,零跑汽車交出了一份不合格的ESG報告。
ESG報告,某從本質上來説,是企業社會營銷導向的重要補充,企業遵循社會營銷導向,雖然不會導致收益降低,但是如果忽視某一方的利益,難免會付出一些慘痛的代價。
01 企業宣傳不是ESG
零跑汽車ESG報告問題出在哪?
首先是“文不對題”,前半部分寫成了企業宣傳報告。
翻閲報告中所列舉的“重大議題性矩陣”可以發現,零跑汽車將“綠色產品與技術”,“能源使用與資源管理”、“碳排放管理”、“客户服務與滿意度”這4個子議題定義為“極其重要”,那麼理所應當的,在報告中零跑汽車就要分別闡述在這4個議題上的努力。
然而,報告裏零跑卻用了9頁乃至更多的篇幅去講述它的「全域自研」和車型特點,內容單一地聚焦在系統、動力、算法技術上的不同,但是卻沒有回答一個核心問題——零跑研發、使用了這些技術,到底能給環境、社會帶來哪些好處?
舉例來説,零跑在報告中提到了自研電池架構,該架構能帶來更長續航和更強性能。那麼是否可以統計一下,有多少輛已售出的零跑汽車採用了該架構,又間接節約了多少碳排放?
這樣的例子不勝枚舉,再如下圖,所謂“自研差異化產品組合”,也只不過附上了旗下車型的圖片,如果不是親眼所見,很難相信這種PPT式的品牌廣告能堂而皇之出現在一家新能源車企的ESG報告中。

顯然,報告的撰寫者還沉浸在古老的“品宣”思維中,自説自話。
其實從專業角度來説,按照MSCI標準,新能源車企的ESG報告內容合理佔比應該如下:環境佔29.1%,社會37.1%,治理33.9%。

在環境議題中,MSCI選取的是產品碳足跡、清潔技術機遇、有害排放&廢棄物議題。在社會議題中,MSCI選取產品安全&質量、勞工管理、社區關係、化學物質安全性議題,其中產品安全&質量議題佔比最高,為19.9%。
其次,是很多關鍵指標數據沒有披露。
以應對氣候變化這一重大任務為例,零跑既沒有在報告中提出一個脱碳目標,也沒有做出減碳承諾。在關鍵指標——碳排放上面,只披露了範圍一和二的數據,沒有提及範圍三。

前兩者的數據蒐集披露都比較容易,範圍三才是真正的難點所在,要牽扯到上下游整個供應鏈,暫時不披露可以理解,不過作為一份面向公眾的ESG報告,零跑汽車實際上可以採取更用心的方式。比如,逐步披露屬於範圍三覆蓋範圍內的減碳數據,通過這樣的舉措,可以讓公眾切實地感受到其對減碳的態度,展現作為車企的社會責任感。
如今很多企業發佈的ESG報告,一眼看完後讓人感覺浮於表面,泛泛而談的,可以嘗試這一招。
02 重視“勞工保障”和“衝突礦產”議題
在零跑汽車ESG報告中,還存在一些常人難以發現的細節,那就是“勞工保障議題”的相關數據。
眾所周知,安全管理對製造業來説極其重要,其中“工傷損工天數、傷亡類事故、工傷事故率”等,這是聯交所強制要求披露的必須項目。
其中值得關注的,就是“因工傷損失工作日數”,零跑汽車員工達到了273.5天,以及因工亡故人數1人。

所謂工傷損失工作日數,是用於衡量工傷對勞動者工作影響程度的一個指標,它表示勞動者因工傷而無法工作的時間。如果損失工作日數越少,説明工傷對勞動者的工作影響越小,也證明企業安全生產水平越高。
273天這個數字相比蔚來、小鵬已經出色很多,因為蔚來員工的工傷損失工作日數有394天,小鵬的員工因輕(微)傷損失工作日數為371天,都遙遙領先於零跑汽車。
但報告卻將這個數據一筆帶過,忽視了這個值得挖掘的亮點,不止是因為勞工管理的權重佔到了ESG評級的16.8%,還有它可以展現零跑對員工負責任的態度,如果增加這塊內容的篇幅,會讓整個報告質量更上一個台階。
此外,報告中另一個需要補充披露的議題,是“衝突礦物管理”,更具體點來説,就是礦產資源開採地區的人權問題。
因為不久前,全球第五大車企斯特蘭蒂斯集團斥資15億歐元,購買了零跑汽車20%股權,成為零跑汽車第一大股東,而零跑汽車也從一家純粹的中國車企,變成了一家中法合資汽車公司,已經有了出海發展的苗頭。
零跑目標既然瞄準海外市場,就不能不關注供應鏈的風險,實際上在任何出海企業裏,對供應商的責任已成為相當重要的議題,像華為、快時尚跨境電商SHEIN、新能源隆基等都已經披露了相應的去風險措施。
但在國內新能源車企裏,小鵬與蔚來都還沒有對供應商開展實質性的ESG活動(例如供應商ESG審核等),也沒有提及對避免 “衝突礦產” 的舉措。

理想雖然是三家新勢力裏面唯一的一家披露相關進展的企業,但從披露內容來看,在這個領域也只是剛起步。
03 “S”的缺失和誇大
所有的企業都熱衷於宣傳自己的產品質量,表明自己把客户當作上帝的服務態度,零跑汽車也不例外。
在ESG報告中,零跑汽車説自己“一切從用户出發,建立了全方位的客户服務諮詢渠道”,還給出了一個具體數字——客户滿意度高達96%。
雖然在報告中“揚長避短”,是撰寫者必備的一項能力,但從消費者角度,更應該從第三方渠道來了解企業的產品以及真實服務水平。
在汽車門網十月份的投訴數據中,筆者發現針對零跑C11的投訴出現了大幅度的上漲。從今年7月份開始,投訴指數一路上漲。其10月份的投訴指數為140.7,對比九月份71的投訴指數,環比上升98%。

從具體的投訴問題來看,零跑的車型降價最顯著的投訴問題,而投訴人都是近兩三個月剛剛提車的車主。
據報道稱,有車主在8月8號購買了零跑汽車T03輕享版車型,銷售當時稱這個時候購入活動力度最大,錯過了就沒有這樣的優惠了。但不到一個月的時間,9月1號就看到官網直降8000-10000,因此車主懷疑廠商是在故意隱瞞新車上市的信息,從而達成清庫存的目的。

另外,除了突然降價,在新浪黑貓投訴平台,關於零跑汽車減配的投訴也是越來越多。
譬如:2023年03月13日,有投訴者表示,零跑汽車官方app宣傳圖中有麂皮門板和座椅,但銷售車輛沒有,並且沒有提前告知,線下展車和直播渠道有發動機艙蓋板,但銷售車輛沒有。
類似的減配項還有:後排中央扶手杯架、隨車充電槍、後備箱置物架等。上述的減配均沒有在官方配置單中説明,但線下的展車和試駕車均有。
04 結語
長期以來,零跑汽車都是在以低價走量的策略來搶佔市場規模,零跑毛利率連續四年為負,資金吃緊。
在資源有限的情況下,零跑汽車必然無法致力於所有的ESG議題,因此首份ESG報告寫的不專業、出現內容注水、數據缺乏的毛病可以理解。
不過,實事求是的説,零跑仍可以選擇性地聚焦在與企業利益相關方相連的重大議題上,特別是對於一家年銷量或將突破15萬台的新能源車企。

企業的規模越大、可視度越高,理應承擔更多的ESG責任,形成社會對優秀企業的ESG預期,這是無可爭議的要求。
而近期公佈的財報顯示,今年三季度零跑汽車的淨利潤由負轉正,毛利率為1.2%,在接受外企注資後,零跑汽車或將再上一個台階,進軍海外。
對於處於上升期的零跑汽車來説,一個良好的品牌形象日趨重要,儘快處理好老車主的投訴,用專業的態度來編制ESG報告,真正把ESG責任內化於其商業模式和日常運營流程,才能更有利於其長期的發展。