華為聯合長安，鴻蒙汽車生態獨立！智能化的狂潮要來了！_風聞

隊長反覆強調過，**中國新能源汽車的下半場已經開始了，電動化接近尾聲。**依靠電池成本搶佔市場的時代，正在快速走向終結。當寧德時代的麒麟電池把續航打到1100公里時，電動汽車的續航焦慮就不再來源於電池了，而是來源於充電樁。正常油車加滿一箱油，續航也就在700公里左右。油車沒有里程焦慮，是因為加油站遍佈全國，隨時可以補充能量。

在電動汽車滲透率不斷提高後，充電樁行業也逐漸告別燒錢狀態，開始上調價格。當充電費用成規模式上調後，它就意味着：電動化時代結束了，新能源汽車的競爭進入智能化階段。

在一般人眼裏，電動汽車將100%取代燃油車。這是片面的。至少，在未來20年裏，電動車與燃油車是共存的。當前，新能源汽車滲透率大約在37.8%，它提高到一定地步，就會逐漸進入一個相對平穩期。因為汽車的使用週期太長了，普通家庭沒有剛性換車需求，是不會輕易換車的。

也就是説，新能源汽車的內卷，比大家想象中要更加激烈。當新能源汽車對燃油車的滲透進入一個平穩期後，各大車企只能加速內卷。假設未來5年，新能源汽車對燃油車的滲透率大約在60%，那麼剩下的增長份額就只剩20%多了。要想減緩內卷，從2025年開始，中國新能源車企就得打開國際市場，全面啓動出海。

**在這種激烈的競爭中，華為則承擔了智能化加速器的角色。**華為一直強調，自己不造車，幫助車企造好車。原來是有很多人不信的，因為華為在這方面有污點，曾説不造手機，後來華為手機一度擊敗蘋果，把小米逼入生死線。華為也曾説過，不造電視，結果推出了智慧屏。但這一次，華為説不造車，就真的不造車了。

華為正式將車BU分拆獨立了。華為鴻蒙座艙、高階智能輔助駕駛系統以及智能車燈等汽車業務，全部從華為集團獨立出去，與長安集團設立合資公司。長安集團持股最高為40%，華為持股60%。這是一個開放的華為鴻蒙汽車生態聯盟，長安只是第一個吸收的股東，負責生產問界汽車的賽力斯集團也收到了華為的入股邀約。

按照這個合資模式，後續參與入股的很可能還有奇瑞、江淮、北汽等國有汽車集團，從而建立起一個龐大的華為鴻蒙汽車生態。華為自己完全沒必要再造車了，直接與這些國有大車企進行利益捆綁。尤其是長安集團，一年銷量超過200萬輛，奇瑞集團也快要接近200萬輛，加上江淮、北汽、賽力斯等車企，這個華為聯盟中的總銷量就能攀升到500萬輛以上。

在當前的模式下，車企只是賣車，而並不掌握智能化的靈魂。這導致上汽集團不願意跟華為合作，也不願意交出靈魂。不僅是上汽，廣汽也結束了與華為的合作，比亞迪、吉利、長城等車企，均選擇走自己的路，拒絕華為靈魂。既然大車廠不願意接受華為靈魂，那麼，華為就只能反其道行之，自己把靈魂給賣掉，共享給車企。

原來是，華為作為汽車靈魂供應商，不僅要分走車企的利潤，還會形成強大的主導權。**像賽力斯，不僅把靈魂交給了華為，連軀殼都交給華為設計了。**這種強大的主導權，是大車廠無法接受的。北汽、長安、奇瑞在與華為合作時，都對華為有所顧忌。為了解決這種顧忌，最好的辦法就是，華為汽車業務獨立出來，與各大車廠建立合資公司，從賣軟件系統和零部件，變成賣股權。這樣，華為每賣出一套智能系統，車廠就也能在裏面共享利潤。

華為拿走60%，長安也能拿走40%。看起來華為賺的少了，卻消除了車企的顧慮，能夠迅速鋪開華為智能輔助駕駛系統和鴻蒙座艙系統。同時，華為可以在轉讓股權時，還能收回前期投入的數百億研發成本，提前進入盈利階段，是妥妥的雙贏。

在這種形勢下，長安、奇瑞、江淮、北汽、賽力斯等主推新車型，都可以放開手腳，加入到華為生態裏面。到明年，搭載華為智能座艙、智能輔助駕駛系統的電動車，將迅速突破100萬輛，全面拉開智能化時代。電動化的上半場，將提前走向終結，而智能化的內卷將如狂風暴雨一般，加速到來。