華為聯合長安,鴻蒙汽車生態獨立!智能化的狂潮要來了!_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔22分钟前

隊長反覆強調過,**中國新能源汽車的下半場已經開始了,電動化接近尾聲。**依靠電池成本搶佔市場的時代,正在快速走向終結。當寧德時代的麒麟電池把續航打到1100公里時,電動汽車的續航焦慮就不再來源於電池了,而是來源於充電樁。正常油車加滿一箱油,續航也就在700公里左右。油車沒有里程焦慮,是因為加油站遍佈全國,隨時可以補充能量。
在電動汽車滲透率不斷提高後,充電樁行業也逐漸告別燒錢狀態,開始上調價格。當充電費用成規模式上調後,它就意味着:電動化時代結束了,新能源汽車的競爭進入智能化階段。

在一般人眼裏,電動汽車將100%取代燃油車。這是片面的。至少,在未來20年裏,電動車與燃油車是共存的。當前,新能源汽車滲透率大約在37.8%,它提高到一定地步,就會逐漸進入一個相對平穩期。因為汽車的使用週期太長了,普通家庭沒有剛性換車需求,是不會輕易換車的。
也就是説,新能源汽車的內卷,比大家想象中要更加激烈。當新能源汽車對燃油車的滲透進入一個平穩期後,各大車企只能加速內卷。假設未來5年,新能源汽車對燃油車的滲透率大約在60%,那麼剩下的增長份額就只剩20%多了。要想減緩內卷,從2025年開始,中國新能源車企就得打開國際市場,全面啓動出海。

**在這種激烈的競爭中,華為則承擔了智能化加速器的角色。**華為一直強調,自己不造車,幫助車企造好車。原來是有很多人不信的,因為華為在這方面有污點,曾説不造手機,後來華為手機一度擊敗蘋果,把小米逼入生死線。華為也曾説過,不造電視,結果推出了智慧屏。但這一次,華為説不造車,就真的不造車了。
華為正式將車BU分拆獨立了。華為鴻蒙座艙、高階智能輔助駕駛系統以及智能車燈等汽車業務,全部從華為集團獨立出去,與長安集團設立合資公司。長安集團持股最高為40%,華為持股60%。這是一個開放的華為鴻蒙汽車生態聯盟,長安只是第一個吸收的股東,負責生產問界汽車的賽力斯集團也收到了華為的入股邀約。

按照這個合資模式,後續參與入股的很可能還有奇瑞、江淮、北汽等國有汽車集團,從而建立起一個龐大的華為鴻蒙汽車生態。華為自己完全沒必要再造車了,直接與這些國有大車企進行利益捆綁。尤其是長安集團,一年銷量超過200萬輛,奇瑞集團也快要接近200萬輛,加上江淮、北汽、賽力斯等車企,這個華為聯盟中的總銷量就能攀升到500萬輛以上。
在當前的模式下,車企只是賣車,而並不掌握智能化的靈魂。這導致上汽集團不願意跟華為合作,也不願意交出靈魂。不僅是上汽,廣汽也結束了與華為的合作,比亞迪、吉利、長城等車企,均選擇走自己的路,拒絕華為靈魂。既然大車廠不願意接受華為靈魂,那麼,華為就只能反其道行之,自己把靈魂給賣掉,共享給車企。

原來是,華為作為汽車靈魂供應商,不僅要分走車企的利潤,還會形成強大的主導權。**像賽力斯,不僅把靈魂交給了華為,連軀殼都交給華為設計了。**這種強大的主導權,是大車廠無法接受的。北汽、長安、奇瑞在與華為合作時,都對華為有所顧忌。為了解決這種顧忌,最好的辦法就是,華為汽車業務獨立出來,與各大車廠建立合資公司,從賣軟件系統和零部件,變成賣股權。這樣,華為每賣出一套智能系統,車廠就也能在裏面共享利潤。
華為拿走60%,長安也能拿走40%。看起來華為賺的少了,卻消除了車企的顧慮,能夠迅速鋪開華為智能輔助駕駛系統和鴻蒙座艙系統。同時,華為可以在轉讓股權時,還能收回前期投入的數百億研發成本,提前進入盈利階段,是妥妥的雙贏。

在這種形勢下,長安、奇瑞、江淮、北汽、賽力斯等主推新車型,都可以放開手腳,加入到華為生態裏面。到明年,搭載華為智能座艙、智能輔助駕駛系統的電動車,將迅速突破100萬輛,全面拉開智能化時代。電動化的上半場,將提前走向終結,而智能化的內卷將如狂風暴雨一般,加速到來。