人傻錢多速來？華為盯上國企央企，任正非渴望被國家隊收編？_風聞

人傻錢多速來？華為盯上國企央企，任正非這是想被國家隊收編嗎？咱們先點個小紅心接着聊。

近日，華為宣佈把智能汽車解決方案業務中的核心技術和資源打包成立一個新公司，拉長安汽車入夥後，震驚了科技和汽車兩界。

在智界S7與華為全場景發佈會上，他們的常務董事兼汽車業務董事長餘承東又向一汽喊話。

事情發展到這一步已經很明朗了，餘大嘴絕對不是隨口説説，而是跟一汽私下差不多談妥了，就差一個官宣而已。

估計不少人已經看出來了，不論是長安汽車還是一汽都是大型國企，特別是後者還是一家中央企業，在國資委最新公佈的97家中排名第28位，僅次於中國移動、中國衞星網絡集團和中國電子信息產業集團。

事實上，這不是任正非第一次瞄準國資了。

2020年11月，華為跟深圳智信新信息技術公司簽訂一份協議，完成了對榮耀手機的出售，後者的大股東是深圳國資委。

一年後，華為悄悄把x86服務器業務賣給了河南超聚能，從工商登記資料來看，河南超聚能的國資背景也很深。

今年7月份，華為和中國電子信息產業集團決定合併鯤鵬生態和PKS生態，共同打造同時“鵬騰”生態。半導體圈評論説，這是任正非把無法升級的芯片甩給了央企。

問題來了，華為為啥這樣喜歡跟國企央企合作呢？答案似乎只有一個，那就是這些企業既多金，資源也極其豐富，搭上之後可以更好地實現中國科技一哥的霸業。

出售榮耀差不多是任正非最難的時候，有媒體報道説買家掏了400億美元約合2600億人民幣。

這個價格還是很慷慨的，對於那時候的華為來説，還有一點也很重要，那就是深圳方面的付款速度比較快，可以解決燃眉之急。

鯤鵬芯片和x86服務器更是如此，因為長期拿不到最新一代架構，擺上貨架時都快山窮水盡了。

數據顯示，2020年，浪潮、華為和新華三在中國服務器市場上排名前三，其中，華為佔比16.8%。

到了賣身前夕，份額已經可以忽略不計，恐怕也只有國資願意當任正非的接盤俠了。

可是，華為對這些恩人似乎不怎麼夠意思。

找深圳收購榮耀的時候，他們把高毛利的華為手機緊緊握在了手裏，甩掉x86服務器業務的時候又保留了核心的ARM服務器，在跟中國電子信息產業集團合作的時候同樣動機不純。

説得直白一點，任正非每次找國企央企買單拋出去的都是低利潤的東西，賺錢的、有價值的部分通常不會讓別人碰一根手指。

其實，這次跟長安汽車、一汽合作更差勁。

最初，所有人都以為華為是把整個汽車業務拿出來跟大家一起搞，但從最新流出來的照片來看，大家都錯了。

任正非跟長安合作的只是三種模式中的解決方案模式，賽力斯、奇瑞、北汽和江淮則屬於智選車模式，另外還有一種模式叫零部件供應模式，目前待字閨中。

你説這算不算一魚多吃一女多嫁呢？大佬的城府實在太深了。咱們國企央企在往外掏錢的時候還是長點心吧！