巨大的技術庫存，讓華為汽車一下子就站到一個技術高原上-所以才遙遙領先_風聞

HW前HR24分鐘前柏林工業大學珠三角校友俱樂部 理事華為技術高原效益凸顯，智能汽車技術開始甩開大羣！

華為的技術綜合複用，其他汽車公司確實無法一個維度競爭。

近日華為一個自動代客泊車的視頻令人驚豔，不僅僅自己規劃路線、找位置，還可以主動避讓行人，倒車讓行，順溜的加速和減速等，人工智能大為提升。

如果加上前不久公佈的電動機技術、自動駕駛技術、座艙技術、底盤技術等，華為在智能汽車已經領先。

那為什麼華為技術突然就各方面都爆發起來了的感覺呢？關鍵在於華為技術的複用，巨大的技術庫讓華為汽車一下子站到一個技術高原上，出生就比別人技術基礎高太多。

比如最先封神的智能座艙技術，用鴻蒙系統。這本來之前就是手機平板用的，如何長時間不卡、如何更人性化佈局、如何更美觀、如何和手機互動，這些都是早已經基本上解決的，現在移植到座艙而已。

其中的小藝智能助手更是直接採用之前手機鴻蒙系統的小藝，只需要對座艙情景繼續強化就行。而音響技術，很多是華為在智能音箱和智慧屏等早就發佈了，這些只是適配到座艙並提升就行。雖然場景不一樣，但是底層技術和工程師團隊都是現成的。座艙處理器，本來就可以和平板處理器沒有啥差別，散熱更好，供電更好，那強化性能更容易。

其次是AI技術和AI芯片。這類技術最早是在各種電信設備安裝與運營中使用，然後是終端拍照、語音上用，現在車上小藝和自動駕駛用。而華為自動駕駛技術研究早在十多年前就在2012實驗室開始培養了，不聲張而已。自動駕駛用到的雲和通信技術，更是華為看家本領，用過來小菜一碟。。自動駕駛用到的攝像機技術，2019年之前華為早就佔領了安防攝像頭芯片等一半以上市場，包括各種對象識別技術，分析跟蹤技術那是水到渠成的。

微波雷達技術，因為華為本來就搞微波傳輸技術，5G微波還是全球最牛，華為自己也是全球最大微波設備公司。

激光雷達技術，在S7和M9的華為激光雷達領先業界一代。因為華為是最大光傳輸設備公司。早就生產光芯片，相關技術用到激光雷達順理成章。

再次汽車電池監管技術，大量華為電池技術已經在十億級別的終端上面應用，終端內置人工智能系統會自動監管，發現問題會知會機主。而在在運營商業務，基站基本都要配置動力電池，監控早就成熟。一些核心機房，重要性關係到城市網絡安全運營，所以電池監管技術發展非常充分。

在快速充電和動力電池技術，以前華為在運營商業務時候，一些發展中國家基站就需要通過風、光、油、電池組成動力系統。快速充電和高效率轉換很正常。

實際上還有一個精密空調技術，目前沒用在車上，基本上也不需要，機房早就用了。

現在看起來是就是電機技術和底盤技術是完全新開發，電機幾年下來就轉速和能效全世界第一。因為華為那套研發制度和流程特別適合汽車領域。

所以華為這種技術複用能力之強悍，讓華為車BU和智選車研發投入遠大於賬面一年100多億元的投入；因為很多都是免費使用公司已有的積累技術，這種技術高原他人是不可比擬的，就是到處找各供應商，也難以湊出這麼齊整和先進的方案。

這也是大家突然看到華為智能汽車技術出現遙遙領先的特點了。至於什麼大沙發、大電視、空調、冰箱之類的，更是屬於研發能力上不值一提順手配上的了。收起