莫迪有些急了，親自帶貨！為什麼印度“光輝”戰鬥機還是賣不動？_風聞

在不久前的迪拜航展上，印度國產“光輝”戰機本想叫板中巴“梟龍”，卻在關鍵時刻掉了鏈子，因故障直接退出表演。

本應是印度推銷戰機的大好機會，結果卻當着全球1400家參展企業的面，臉都被打腫了，無奈之下，73歲的印度總理莫迪只能親自“賣命帶貨”……

莫迪一身飛行員裝束異常打眼，在班加羅爾試乘“光輝”雙座戰鬥機，飛行時長30分鐘。走下飛機後，更是大步流星，不斷豎起大拇指！對“光輝”戰機的讚美溢於言表。從此，莫迪成為了首位試乘“光輝”戰鬥機的印度總理，一些印度媒體甚至吹噓這次飛行堪比“普京高度”。

不過，別看印媒快把牛皮吹上天了，但莫迪再怎麼勇也就是牢牢抱住救生衣坐在了後駕駛艙，真正駕駛“光輝”的還是印軍飛行員，這與車臣戰爭時期普京駕駛戰機親赴前線一比，完全就是小巫見大巫。

當然了，印度飛機有多危險咱們是有目共睹的，莫迪敢試乘“光輝”戰鬥機，足以證明他“藝高人膽大”。相關數據顯示，自二戰結束以來，印度一共摔了有一千多架飛機，每年摔個幾十架的早已是司空見慣。21年底，連印度第一任國防參謀長比平·拉瓦特，也死於直升機失事墜毀。

儘管莫迪親自下場“廣告效果”還不錯，但這並不能掩蓋“光輝”背後巨大的漏洞，説白了，一款戰機的性能好壞，得靠實力説話。

上世紀80年代，“光輝”戰鬥機就已經提上日程，“三十年磨一劍”可劍卻是越磨越鈍，這過程一言難盡。最先的目標是替換米格-21等二代機，性能稍優於美國F-20戰鬥機達到二代半稍強的水平。

但問題是，印度人戰機制造的速度完全跟不上其跳躍的思維，上一代遲遲不能交付，而隨着現代空戰要求越來越高，印度對“光輝”的期待值也是水漲船高。從二代半稍強到標準三代機，從優於F-20到碾壓梟龍，後來甚至是殲-10。

這麼幾個循環下來，“光輝”戰機終於在2001年1月份迎來了試飛，結果首飛當天就猛地摔倒在一片歡呼雀躍聲中，似乎是無言以對江東父老，這一事件發生後**“光輝”戰機又是長時間閉關，直到2013年才再次亮相併試飛成功。**

那麼，印度花大手筆研製的戰機，賣的怎麼樣？“光輝”戰機2013年進入印度軍隊裝備序列，結果這麼多年過去了，在印度空軍當中這款戰機也僅僅只是服役了兩個中隊，總數也僅有十幾架。更令人感到可笑的是，至今印度軍方仍對是否訂購該戰鬥機猶豫不決。

對比中國殲-10戰鬥機，同樣起源於上世紀80年代，連試飛時間也幾乎相差無幾。但殲-10早在2004年就投入服役，2017年時殲-10的總產量已超過400架，現在已衍生出至少3個子型號，殲-10CE都成功出口到巴基斯坦，而“光輝”卻還在原地打轉轉。

作為同一個時代的產品，“光輝”和殲-10命運完全不同。那麼，為什麼“光輝”戰機不受待見，影響它的主要問題是什麼呢？隊長簡單聊聊幾點原因。

**一、“光輝”戰機號稱印度製造，但其實還是萬國牌，實際國產化率只有50%左右。**雷達系統來自以色列，發動機來自美國，就連遠程精確制導彈藥也交給了阿聯酋的軍工集團研發，命門都掌握在別人手裏，談何出口？

二、價格問題也是阻礙其銷路的一大難題。“光輝”戰機的價格為7000萬-8000萬美元一架，而巴基斯坦向中方購買了25架殲-10CE，花費14億美元，算下來單價僅5600萬美元，這麼一對比，誰願意去做冤大頭？

**三、“光輝"戰機在設計上嚴重依賴外國技術，印度整合能力也很有限。**這種配置生產的飛機戰力可想而知，別説出口了，連內銷都行不通，此前印度空軍就明確拒絕裝備光輝MK-1戰鬥機。

值得提一嘴的是，儘管許多設計構思和裝備仍處於紙面階段，但印度已經要開始打造二代“光輝”戰機，並計劃於2025-2026年開始生產，其零部件的國產化率將從光輝MK-1型上的50%提升到65%。

但在關鍵部件上，“光輝”戰機難以擺脱“攢機貨”名號，依舊選擇了“美國芯”，所謂的提升“國產化率”，到頭來還是一句空話。

在這種情況下，別説莫迪試乘“光輝”戰鬥機了，他就是住在裏面，也不會有冤大頭前來買單。