這彭博社最是不喜狂人馬！馬斯克的網絡卡車已成為特斯拉生產噩夢_風聞

據彭博社11月28日報道 網絡卡車（Cybertruck）還未上市，埃隆·馬斯克就已經在感嘆特斯拉公司自掘墳墓了。

彭博社新聞截圖它的不鏽鋼車身也許能抵擋子彈和箭，但要把這些鋼板組裝在一起卻很難。它將是特斯拉的第一輛高壓汽車，充電速度更快，但也存在潛在隱患。它也將是特斯拉唯一依賴於內部電池的產品，而內部電池的生產進度已經落後了數年。在這些方面和其他方面，Cybertruck將是特斯拉在造車方法上的一大倒退。

馬斯克上一次以描述Cybertruck的方式談論的汽車是Model X。

馬斯克在2017年5月談到這款SUV時説：“Model X有點像一輛技術大篷車，一下子把我們能想象到的所有很酷的東西都裝了進去。

這是一個糟糕的策略。你真的希望一開始就簡單一些，然後逐漸增加一些東西。”

特斯拉如何提高各車型銷量

強調簡潔性和設計便於製造的特斯拉在其下一款產品Model 3轎車和隨後大受歡迎的Model Y SUV上大獲成功。這兩款產品是首批進入主流市場的電動汽車，使特斯拉一躍成為最有價值的汽車製造商，馬斯克也成為世界上最富有的人。

馬斯克在2017年Model 3開始生產時曾表示，它不會像Model X那樣擁有“各種花哨的東西”，Model X擁有雙鉸鏈車門和懸浮式第二排座椅。上個月，在馬斯克提到特斯拉自掘墳墓的同一次財報電話會議上，他警告説，Cybertruck“有很多花哨的東西”。

特斯拉最終可能會克服馬斯克所説的巨大挑戰，即在不消耗現金的情況下大批量生產Cybertruck。

但馬斯克本人估計，這需要12到18個月的“血汗和淚水”。他還表示，特斯拉要到2025年某個時候才能達到年產25萬輛Cybertruck的目標。在公司於11月30日開始交付Cybertruck之前，一位分析師甚至建議公司取消這款車，並稱這可能會對特斯拉的股價產生積極影響。標準普爾全球移動公司（S&P Global Mobility）的副董事斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）説：“當馬斯克説這將會很難的時候，你要聽他的。”

馬斯克把Model X稱為“汽車中的法貝熱彩蛋”，指的是用貴金屬和寶石打造的罕見的華麗象徵。他在2019年1月説：“可能再也不會有類似的產品了。”

10個月後，馬斯克在洛杉磯郊外特斯拉設計中心的舞台上大步走上台，對一羣粉絲説，過去一個世紀以來，皮卡車的外觀都差不多。他説，公司想嘗試一些不同的東西。幾分鐘後，在煙霧、頻閃燈和火球中駛入舞台的這輛車沒有辜負這位首席執行官的美譽，就像科幻電影《銀翼殺手》中的一樣。Cybertruck的三角形車頂、稜角分明的外觀以及在一次失敗的演示中破碎的透明金屬玻璃，立刻成為了熱門話題。特斯拉開始接受卡車定金，起售價從39900美元到69900美元不等。

該公司最初表示，最早將於2021年底開始交付。在本應開始向客户交付皮卡的前後，特斯拉從其網站上刪除了Cybertruck的定價和規格，此後再也沒有恢復。

不鏽鋼

公司比預期多花了兩年時間才開始交付車輛，其中一個重要原因是公司決定用超硬不鏽鋼合金包裹車輛。

馬斯克説，他的火箭公司SpaceX也將在 “星際飛船”（Starship）上使用這種合金。雖然不鏽鋼耐腐蝕且無需噴漆，但其成本較高，且難以成型和焊接在一起。此外，不鏽鋼往往比大多數汽車和卡車車身常用的鋼材更重。

8月底，也就是特斯拉預定開始交付的3個月前，馬斯克給特斯拉員工寫了一封郵件，這封郵件被泄露到了一個在線論壇上。馬斯克指出：“由於Cybertruck是由明亮的金屬製成，邊緣大多是直的，因此任何尺寸變化都會像拇指一樣顯露出來。”他命令車輛的所有部件都必須以低於10微米的精度設計和製造。

本月初，當特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）帶着一輛Cybertruck原型車出現在南加州的一個汽車愛好者活動上時，照片很快就浮出水面，顯示出擋泥板外緣錯位，面板縫隙大得足以把手指伸進去。

汽車產品和設計諮詢公司The CarLab的總裁埃裏克·諾貝爾（Eric Noble）説：“Cybertruck的問題非常明顯，是概念本身的問題。

市場並沒有要求不鏽鋼飾面、古怪的車牀配置、古怪的車頂線條或古怪的側面視野。這些都是皮卡市場沒有提出的問題的答案。”

800V架構

特斯拉上個月宣佈，將為Cybertruck採用800V架構，理由是這可為重型車輛節約成本。這在該公司的消費類汽車中尚屬首次，但也並非沒有先例。保時捷在2019年推出的Taycan電動跑車上就採用了800V系統。

現代汽車也在Ioniq 5上配備了該系統，使這款SUV能夠更快地吸收電力。雖然其他製造商已經成功實現了這一目標，但這一轉變將涉及一定的風險和費用。

特斯拉負責動力總成和能源的高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）在2022年4月表示：“你正在改變很多東西——充電基礎設施，一直到整個汽車系統。”馬斯克在同一次財報電話會議上補充説：“優勢很小，成本很高。

多年以後，轉向800V架構是否有意義？有可能。但這確實需要非常大的汽車產量來支付從400V變為800V的成本。”

4680電池

Cybertruck的另一個風險因素與電池有關。2020年9月，馬斯克舉辦了一次活動，聲稱特斯拉正在進行幾項創新，包括更厚、體積更大的電池。巴格利諾當時表示，僅新的外形尺寸就能使續航里程提高16%（其4680電池直徑46毫米，高80毫米）。

特斯拉一直在努力擴大4680電池的生產規模，這反過來又阻礙了包括Cybertruck和Semi在內的產品的生產。

德意志銀行（Deutsche Bank）分析師在11月14日的一份報告中援引與特斯拉投資者關係主管的會談內容寫道，在一年前舉辦了與Semi有關的交付活動後，特斯拉幾乎整整一年都在小批量生產這種汽車，而且只為其最初客户百事公司（PepsiCo Inc.)在上個月的財報電話會議上，當被問及他預計2024年Cybertruck的交付量時，馬斯克不置可否。他説：“如果你想做一些激進和創新的事情，做一些像Cybertruck這樣非常特別的事情，那是非常困難的，因為沒有任何東西可以複製。你不僅要發明汽車，還要發明製造汽車的方法。

因此，越是未知的領域，結果就越難以預測。”

彭博社