全系降3萬,一把幹到底,極越“智取”特斯拉_風聞
HiEV大蒜粒车研所-HiEV大蒜粒车研所官方账号-12-02 14:07
作者 | 德新
編輯 | 王博

這一次,沒有背刺
11月30日,極越01官宣全系降價3萬。
這意味着21.99萬起步的極越01 Max,成為這個市場上入門門檻最低的帶有城市智能駕駛輔助功能的車型。
要知道這是一台比Model Y大了一圈,全系配置了高階智駕硬件,全系配高通下一代座艙平台8295,以及擁有跟極氪001同一機械平台架構的中大型SUV。
這次調價,極越喊出了「一步到位」的口號。
夏一平説,這不是簡單的降價,是價格體系、營銷體系的重新定位。
「在過去3周時間,我們內部經歷了太多的討論,因為白天的事務很多,團隊經常週日晚上8點到公司開會,討論到凌晨兩三點。」
極越01的這次調價,既是TA對2024年市場競爭的態度,也是內部對後續系列產品的系統梳理。一些內部員工稱這次調價,是一次「刷新」。
這次價格調整完後,極越01:
後驅標續航版Max車型,21.99萬;
雙電機長續航版車型,25.49萬;
性能版,30.99萬;
已提車的老車主,現金返還差價。

無論這一夜外界的評價如何,調價「真香」是立竿見影的。
一位已經開上極越新車的發燒友名下擁有多款電動車,他對這次政策的評價是:「車企直接補現金這種做法,還是頭一回見。」
另一位朋友在發佈會中打來電話,説想把最近提的另一台新勢力品牌純電SUV,換成極越01。因為這車「顏值高,價格合適」。

極越調價核心邏輯:
怎樣「一步到位」?
過去兩年的市場競爭,車企調價有一個重要的市場規律:最怕鋸齒式調價,對品牌和既有車主都是雙重傷害。
極越這次調價的目標是,一步到位。

夏一平也在昨晚的溝通會上提到,「絕對不是簡單的降價」。
在車型上市後差不多一個月時間裏,極越收到了很多車主和媒體的反饋。一定程度上,官方承認此前低估了市場競爭的態勢,甚至於非常坦誠地在微博打出了「極越聽勸」的標籤。
夏一平説,「廣州車展我們看到了未來市場競爭的情況,我們在思考整個組織、營銷體系完整的升級,希望這次既然做了,還是一次性把價格調整好,也保證後續產品在市場中有比較好的競爭力。」
而對內部而言,這次調價的核心邏輯是,簡化了過去複雜的權益體系,將權益直接反映到價格,讓用户買車變簡單。
「我們前一次定價,犯了一些錯誤。」夏一平説,「當時給了很大的權益,但用户的感知不強,我也很受傷。我們每天覆盤,經常週日晚上開會到2、3點。復完覺得不對,感覺我們真的踏踏實實送了這麼多有權益出去,為什麼用户還是覺得貴。
後來發現很多權益,用户還是希望自主選擇,所以就把權益折成車價做下來。接下來,就不需要用户花很多腦筋算來算去,也是對用户最大的權益。
期間我們也聽了很多建議,權益複雜之後,投入的營銷成本是很大的,包括要培訓產品專家要講清楚,解釋成本太高了,與其這樣還不如把營銷成本打到車價裏面去,反而輕鬆了。這也是創業企業快速認知和迭代的過程。」
不過儘管如此,極越當前在App內還是厚道地給了不少權益,比如:
現在花1千可以買原價值1.5萬的「舒享包」;
之前的特殊外飾顏色星河紫和星輝橙外飾也從原價1萬限時千即可;
原價1萬塊的21英寸運動輪轂套裝,如今只需2千,還免費送U型方向盤和UWB鑰匙;
極越上最具特色的純視覺高階城區智駕包,也從原來的免費訂閲6個月,升級到了1年。


**用户畫像:**BBA和老車主佔一半,
訂單遠不止1.5萬
與外界認知的極越當前訂單不行不同,夏一平昨晚也直接回應:實際訂單量要遠遠多於此前公佈的(24小時內)1.5萬張。
「919的發佈會發佈會之後,訂單增加了3萬張,遠不止我們公佈的1.5萬張。極越的App目前用户接近100萬****,這在一個全新的車企品牌是難以想象的。」
實際上,極越從9月19日公佈這個品牌以來(之前大家認知的是「集度」),才兩個多月時間,「這麼短時間,做到現在這樣的成績我認為還是非常不錯了,品牌起勢需要時間。」夏一平説。
訂單量之外,目前極越團隊最關注的核心指標是:交付用户的滿意度。
目前,每週的交付數字都在不斷爬坡,夏一平透露上週剛剛交付了200台,超過了奔馳EQE,在中大型純電SUV大概可以排到第七、八。
當前,極越01的用户畫像是怎麼樣的?夏一平以置換數據做了一個爆料:
大約30%是BBA的老車主,20%來自特斯拉;
此外,新勢力品牌和沃爾沃等傳統品牌都有少量的份額。
「但是,一台理想都沒有,這就説明對了(現場笑),説明我們是更加偏年輕化的用户,定位是精準的。」

智能化標杆:重在功能兑現
夏一平的判斷是,「明年的車市競爭必定會更加激烈,智能化會是明年決戰的核心因素,沒有之一。」
很顯然,智能化也是當前用户購買極越01最重要的因素。
上述已經提車兩週的車主,跟我們分享他的評價是:
跟特斯拉Model Y相比,智駕的可用程度更高;
智能座艙,在語音和交互體驗上完全碾壓;
空間更大,內飾的舒適度更好。
夏一平則公佈了兩個關鍵的數據,在已提車的車主中:
智艙。過去7天,SIMO語音的用户滲透率是98.9%,單車SIMO日平均交互次數53次,任務完成成功率98%;
智駕。在用户日常使用中,PPA使用率佔總里程的58.5%,自動泊車用户滲透率96.7%。
尤其是PPA的反饋超過內部預期,「用户每天都在開PPA,我都不敢相信目前PPA使用率這麼高。」
HiEV大蒜粒車研所,贊156由於採用純視覺的智駕方案,極越01的智駕系統目前最大的優勢是泛化性更強。
夏一平日常住在浦東,往返極越的嘉定總部通勤,「像我每天從浦東到嘉定上班,PPA可以達到80%以上的覆蓋率。我們應該是目前整個中國不管高速還是高架,可用里程覆蓋率最高的(車型/品牌),我們是一上來覆蓋所有城市的高快路。」
之前HiEV也曾經報道過(國內首家!極越展示純視覺城市NOA,正面對決特斯拉FSD),極越內部在有激光雷達方案與純視覺方案之間取捨了很長時間,最終選擇純視覺方案,是由於技術的高泛化性:
「一旦到了城市之後,視覺的泛化性一定比其他方式要更好。
我們正在逐漸把視覺能力下放到整車的各個功能,比如現在用兩個後向的攝像頭,如果後面有電瓶車開過來,你是開不了(電動)門的。」
夏一平還預告了,明年還會有一些重要的體驗更新,比如會把視覺能力下放到轉向燈、換擋的控制,目前觸控方式的轉向燈和換擋都會變成自動的。
明年會是大模型****上車的關鍵一年,「在6個月內,我們的座艙語音還會有很大的升級。智能駕駛在1月份會上OCC佔用格柵網絡,並且有專門的科技日溝通後續的詳細功能,通勤模式也會有。」
這次在上海的溝通會,極越還邀請了大量已提車的車主到場。
由於這個車前期埋伏了大量高性能的硬件,後續的升級潛力還很大,這些計劃的公佈都令這些現場老車主們感到興奮。
而且尤為重要的是,「這一次,沒有背刺」。
