全系降3萬，一把幹到底，極越“智取”特斯拉_風聞

作者 | 德新

編輯 | 王博

這一次，沒有背刺

11月30日，極越01官宣全系降價3萬。

這意味着21.99萬起步的極越01 Max，成為這個市場上入門門檻最低的帶有城市智能駕駛輔助功能的車型。

要知道這是一台比Model Y大了一圈，全系配置了高階智駕硬件，全系配高通下一代座艙平台8295，以及擁有跟極氪001同一機械平台架構的中大型SUV。

這次調價，極越喊出了「一步到位」的口號。

夏一平説，這不是簡單的降價，是價格體系、營銷體系的重新定位。

「在過去3周時間，我們內部經歷了太多的討論，因為白天的事務很多，團隊經常週日晚上8點到公司開會，討論到凌晨兩三點。」

極越01的這次調價，既是TA對2024年市場競爭的態度，也是內部對後續系列產品的系統梳理。一些內部員工稱這次調價，是一次「刷新」。

這次價格調整完後，極越01：

後驅標續航版Max車型，21.99萬；

雙電機長續航版車型，25.49萬；

性能版，30.99萬；

已提車的老車主，現金返還差價。

無論這一夜外界的評價如何，調價「真香」是立竿見影的。

一位已經開上極越新車的發燒友名下擁有多款電動車，他對這次政策的評價是：「車企直接補現金這種做法，還是頭一回見。」

另一位朋友在發佈會中打來電話，説想把最近提的另一台新勢力品牌純電SUV，換成極越01。因為這車「顏值高，價格合適」。

極越調價核心邏輯：

怎樣「一步到位」？

過去兩年的市場競爭，車企調價有一個重要的市場規律：最怕鋸齒式調價，對品牌和既有車主都是雙重傷害。

極越這次調價的目標是，一步到位。

夏一平也在昨晚的溝通會上提到，「絕對不是簡單的降價」。

在車型上市後差不多一個月時間裏，極越收到了很多車主和媒體的反饋。一定程度上，官方承認此前低估了市場競爭的態勢，甚至於非常坦誠地在微博打出了「極越聽勸」的標籤。

夏一平説，「廣州車展我們看到了未來市場競爭的情況，我們在思考整個組織、營銷體系完整的升級，希望這次既然做了，還是一次性把價格調整好，也保證後續產品在市場中有比較好的競爭力。」

而對內部而言，這次調價的核心邏輯是，簡化了過去複雜的權益體系，將權益直接反映到價格，讓用户買車變簡單。

「我們前一次定價，犯了一些錯誤。」夏一平説，「當時給了很大的權益，但用户的感知不強，我也很受傷。我們每天覆盤，經常週日晚上開會到2、3點。復完覺得不對，感覺我們真的踏踏實實送了這麼多有權益出去，為什麼用户還是覺得貴。

後來發現很多權益，用户還是希望自主選擇，所以就把權益折成車價做下來。接下來，就不需要用户花很多腦筋算來算去，也是對用户最大的權益。

期間我們也聽了很多建議，權益複雜之後，投入的營銷成本是很大的，包括要培訓產品專家要講清楚，解釋成本太高了，與其這樣還不如把營銷成本打到車價裏面去，反而輕鬆了。這也是創業企業快速認知和迭代的過程。」

不過儘管如此，極越當前在App內還是厚道地給了不少權益，比如：

現在花1千可以買原價值1.5萬的「舒享包」；

之前的特殊外飾顏色星河紫和星輝橙外飾也從原價1萬限時千即可；

原價1萬塊的21英寸運動輪轂套裝，如今只需2千，還免費送U型方向盤和UWB鑰匙；

極越上最具特色的純視覺高階城區智駕包，也從原來的免費訂閲6個月，升級到了1年。

**用户畫像：**BBA和老車主佔一半，

訂單遠不止1.5萬

與外界認知的極越當前訂單不行不同，夏一平昨晚也直接回應：實際訂單量要遠遠多於此前公佈的（24小時內）1.5萬張。

「919的發佈會發佈會之後，訂單增加了3萬張，遠不止我們公佈的1.5萬張。極越的App目前用户接近100萬****，這在一個全新的車企品牌是難以想象的。」

實際上，極越從9月19日公佈這個品牌以來（之前大家認知的是「集度」），才兩個多月時間，「這麼短時間，做到現在這樣的成績我認為還是非常不錯了，品牌起勢需要時間。」夏一平説。

訂單量之外，目前極越團隊最關注的核心指標是：交付用户的滿意度。

目前，每週的交付數字都在不斷爬坡，夏一平透露上週剛剛交付了200台，超過了奔馳EQE，在中大型純電SUV大概可以排到第七、八。

當前，極越01的用户畫像是怎麼樣的？夏一平以置換數據做了一個爆料：

大約30%是BBA的老車主，20%來自特斯拉；

此外，新勢力品牌和沃爾沃等傳統品牌都有少量的份額。

「但是，一台理想都沒有，這就説明對了（現場笑），説明我們是更加偏年輕化的用户，定位是精準的。」

智能化標杆：重在功能兑現

夏一平的判斷是，「明年的車市競爭必定會更加激烈，智能化會是明年決戰的核心因素，沒有之一。」

很顯然，智能化也是當前用户購買極越01最重要的因素。

上述已經提車兩週的車主，跟我們分享他的評價是：

跟特斯拉Model Y相比，智駕的可用程度更高；

智能座艙，在語音和交互體驗上完全碾壓；

空間更大，內飾的舒適度更好。

夏一平則公佈了兩個關鍵的數據，在已提車的車主中：

智艙。過去7天，SIMO語音的用户滲透率是98.9%，單車SIMO日平均交互次數53次，任務完成成功率98%；

智駕。在用户日常使用中，PPA使用率佔總里程的58.5%，自動泊車用户滲透率96.7%。

尤其是PPA的反饋超過內部預期，「用户每天都在開PPA，我都不敢相信目前PPA使用率這麼高。」

HiEV大蒜粒車研所，贊156由於採用純視覺的智駕方案，極越01的智駕系統目前最大的優勢是泛化性更強。

夏一平日常住在浦東，往返極越的嘉定總部通勤，「像我每天從浦東到嘉定上班，PPA可以達到80%以上的覆蓋率。我們應該是目前整個中國不管高速還是高架，可用里程覆蓋率最高的（車型/品牌），我們是一上來覆蓋所有城市的高快路。」

之前HiEV也曾經報道過（國內首家！極越展示純視覺城市NOA，正面對決特斯拉FSD），極越內部在有激光雷達方案與純視覺方案之間取捨了很長時間，最終選擇純視覺方案，是由於技術的高泛化性：

「一旦到了城市之後，視覺的泛化性一定比其他方式要更好。

我們正在逐漸把視覺能力下放到整車的各個功能，比如現在用兩個後向的攝像頭，如果後面有電瓶車開過來，你是開不了（電動）門的。」

夏一平還預告了，明年還會有一些重要的體驗更新，比如會把視覺能力下放到轉向燈、換擋的控制，目前觸控方式的轉向燈和換擋都會變成自動的。

明年會是大模型****上車的關鍵一年，「在6個月內，我們的座艙語音還會有很大的升級。智能駕駛在1月份會上OCC佔用格柵網絡，並且有專門的科技日溝通後續的詳細功能，通勤模式也會有。」

這次在上海的溝通會，極越還邀請了大量已提車的車主到場。

由於這個車前期埋伏了大量高性能的硬件，後續的升級潛力還很大，這些計劃的公佈都令這些現場老車主們感到興奮。

而且尤為重要的是，「這一次，沒有背刺」。