國產車市佔率首次突破60%,意味着什麼?_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔12-04 08:01

**在剛剛過去的11月份,中國自主品牌乘用車市佔率將首次突破60%。**而在上個月,這一數據是59.7%。

從數據來看,比亞迪再次月度批發銷量突破30萬輛,距離完成300萬的年度銷量目標,就差最後一把勁了。為了達成目標,比亞迪也是拼了,實施年底大促銷,把比亞迪秦DM-i的入門級售價拉低到了8萬級別。到了這個價格區間,要搶的就不是新能源汽車市場了,而是與日系三大媽打貼身肉搏戰。
在比亞迪降價後,為了年底衝量,問界、零跑、理想、極越、深藍、極氪以及一汽豐田等品牌,也全都加入了這場價格戰。對年底買車的消費者而言,這是一個比較友好的價格窗口。
要説今年,中國車企中最大的黑馬,那一定是非奇瑞莫屬了。在這麼一個新能源時代,**奇瑞用油車主打海外市場,月銷批發量突破了21萬輛。**按照這個趨勢,奇瑞明年就會成為中國第二家月銷突破30萬輛的車企。原因很簡單,奇瑞的市場太廣闊了。它以中國為技術研發中心,進入了俄羅斯、巴西、阿根廷、智利、墨西哥、沙特、埃及、哥倫比亞、伊朗、意大利等全球80多個國家市場,90%以上的銷量都是油車貢獻的。

這就意味着,奇瑞在新能源領域還沒有開始發力。這讓奇瑞的市場增長潛力極大。像比亞迪,進入月銷30萬輛以後,增速就跌至個位數了,屬於是龜速爬坡狀態。為了保持銷量增長,還得去打價格戰。可奇瑞就這麼穩穩妥妥地,不參與國內價格戰,在海外把月銷做到了20萬以上。對奇瑞而言,2024年才是它在新能源汽車上開始發力的第一年。
今年的國內市場,奇瑞主推了兩款車型,就實現了月銷破萬的目標,一個是艾瑞澤8,另一個是捷途旅行車。這兩款都是油車。本來,艾瑞澤8銷量慘淡,可懂車帝對10萬級轎車各項數據拆解後發現,艾瑞澤的用料極為紮實,在防撞梁、車身強度、氣囊氣簾、隔音止振材料、底盤懸架等數據中,均排名前列,多想數據位列第一。原本,艾瑞澤8只是在海外銷量火,這數據一公開,艾瑞澤8的國內月銷就也突破1萬輛了。


當長城坦克與比亞迪方程豹全面對壘時,奇瑞捷途不聲不響,推出旅行者輕度越野車,僅3個月就銷量破萬了。和坦克300、方程豹豹5相比,捷途旅行者勝在性價比高,不僅配備了四驅系統,起售價才15.88萬元。定位輕越野的捷途旅行者,不是為專業越野玩家定製的,而是為了滿足城市中產家庭的郊區露營需求。在生活節奏高度緊密的今天,誰有空經常出遠門去越野啊?更多的是在城市裏開,偶爾到郊區露個營,就夠了。
奇瑞的車型基本都是牆內開花牆外香,像歐萌達5,作為奇瑞的首款全球車型,在國內賣不了幾輛,在海外卻是月月銷量過萬。在油車月銷20多萬的基礎上,再打新能源市場,奇瑞就顯得遊刃有餘了。更何況,奇瑞背後還有華為生態加持。

吉利則緊跟奇瑞身後,首次月銷突破20萬輛。相比於比亞迪主賣新能源,奇瑞主賣燃油車,吉利較為均衡。高端有極氪、沃爾沃、極星和路特斯四大品牌,平價車也有馬來西亞寶騰、吉利、睿藍、極越等,中端市場還有一個領克,多生孩子好打架,沒有特別突出的車型,但均衡策略也斬獲了不少的市場。在吉利的20萬銷量中,全資子品牌沃爾沃是不計算在內的。
長安自主新能源汽車銷量則遭遇了下滑,環比下降11.85%。雖然長安11月總銷量達到了24萬輛,但刨除合資品牌,自主乘用車沒能突破20萬輛。長城就落後得比較多了,還停留在月銷10萬級別,哈弗H6新能源和哈弗梟龍max都啞火了,沒有形成新的爆款。坦克系列的走紅,是今年長城最大的收穫了。可在奇瑞捷途旅行者、比亞迪方程豹的挑戰下,坦克系列的增長能否延續,值得質疑。
在新勢力方面,有三大車企取得了長足進步。
一是,問界汽車月銷攀升到了1.8萬輛, 預計很快就能坐穩月銷2萬輛以上。

二是,小鵬連續兩個月銷量突破2萬輛,扭轉頹勢,來到第二梯隊。

三是,零跑汽車月銷1.8萬輛,也在第二梯隊站穩了腳跟。蔚來則有些掉隊,月銷1.5萬輛。

在這個內卷時代,不進則退,沒有進步,就是在被競爭對手甩開。最穩健的就是理想汽車了,靠着L7、L8、L9三款套娃車,穩定月銷4萬輛以上。
參照韓國外資汽車市佔率跌至18%來看,中國自主品牌依然擁有很大的增長空間。日本外國汽車品牌市佔率僅為8%,中國本土汽車品牌市佔率至少要提高到80%以上。大約到2025年,中國汽車自主品牌將全面崛起,留給合資和外資汽車的時間和空間都不多了。
合資品牌在中國雄踞40餘年,屬於它們的淘汰賽也要拉開大幕了。