國產車市佔率首次突破60%，意味着什麼？_風聞

**在剛剛過去的11月份，中國自主品牌乘用車市佔率將首次突破60%。**而在上個月，這一數據是59.7%。

從數據來看，比亞迪再次月度批發銷量突破30萬輛，距離完成300萬的年度銷量目標，就差最後一把勁了。為了達成目標，比亞迪也是拼了，實施年底大促銷，把比亞迪秦DM-i的入門級售價拉低到了8萬級別。到了這個價格區間，要搶的就不是新能源汽車市場了，而是與日系三大媽打貼身肉搏戰。

在比亞迪降價後，為了年底衝量，問界、零跑、理想、極越、深藍、極氪以及一汽豐田等品牌，也全都加入了這場價格戰。對年底買車的消費者而言，這是一個比較友好的價格窗口。

要説今年，中國車企中最大的黑馬，那一定是非奇瑞莫屬了。在這麼一個新能源時代，**奇瑞用油車主打海外市場，月銷批發量突破了21萬輛。**按照這個趨勢，奇瑞明年就會成為中國第二家月銷突破30萬輛的車企。原因很簡單，奇瑞的市場太廣闊了。它以中國為技術研發中心，進入了俄羅斯、巴西、阿根廷、智利、墨西哥、沙特、埃及、哥倫比亞、伊朗、意大利等全球80多個國家市場，90%以上的銷量都是油車貢獻的。

這就意味着，奇瑞在新能源領域還沒有開始發力。這讓奇瑞的市場增長潛力極大。像比亞迪，進入月銷30萬輛以後，增速就跌至個位數了，屬於是龜速爬坡狀態。為了保持銷量增長，還得去打價格戰。可奇瑞就這麼穩穩妥妥地，不參與國內價格戰，在海外把月銷做到了20萬以上。對奇瑞而言，2024年才是它在新能源汽車上開始發力的第一年。

今年的國內市場，奇瑞主推了兩款車型，就實現了月銷破萬的目標，一個是艾瑞澤8，另一個是捷途旅行車。這兩款都是油車。本來，艾瑞澤8銷量慘淡，可懂車帝對10萬級轎車各項數據拆解後發現，艾瑞澤的用料極為紮實，在防撞梁、車身強度、氣囊氣簾、隔音止振材料、底盤懸架等數據中，均排名前列，多想數據位列第一。原本，艾瑞澤8只是在海外銷量火，這數據一公開，艾瑞澤8的國內月銷就也突破1萬輛了。

當長城坦克與比亞迪方程豹全面對壘時，奇瑞捷途不聲不響，推出旅行者輕度越野車，僅3個月就銷量破萬了。和坦克300、方程豹豹5相比，捷途旅行者勝在性價比高，不僅配備了四驅系統，起售價才15.88萬元。定位輕越野的捷途旅行者，不是為專業越野玩家定製的，而是為了滿足城市中產家庭的郊區露營需求。在生活節奏高度緊密的今天，誰有空經常出遠門去越野啊？更多的是在城市裏開，偶爾到郊區露個營，就夠了。

奇瑞的車型基本都是牆內開花牆外香，像歐萌達5，作為奇瑞的首款全球車型，在國內賣不了幾輛，在海外卻是月月銷量過萬。在油車月銷20多萬的基礎上，再打新能源市場，奇瑞就顯得遊刃有餘了。更何況，奇瑞背後還有華為生態加持。

吉利則緊跟奇瑞身後，首次月銷突破20萬輛。相比於比亞迪主賣新能源，奇瑞主賣燃油車，吉利較為均衡。高端有極氪、沃爾沃、極星和路特斯四大品牌，平價車也有馬來西亞寶騰、吉利、睿藍、極越等，中端市場還有一個領克，多生孩子好打架，沒有特別突出的車型，但均衡策略也斬獲了不少的市場。在吉利的20萬銷量中，全資子品牌沃爾沃是不計算在內的。

長安自主新能源汽車銷量則遭遇了下滑，環比下降11.85%。雖然長安11月總銷量達到了24萬輛，但刨除合資品牌，自主乘用車沒能突破20萬輛。長城就落後得比較多了，還停留在月銷10萬級別，哈弗H6新能源和哈弗梟龍max都啞火了，沒有形成新的爆款。坦克系列的走紅，是今年長城最大的收穫了。可在奇瑞捷途旅行者、比亞迪方程豹的挑戰下，坦克系列的增長能否延續，值得質疑。

在新勢力方面，有三大車企取得了長足進步。

一是，問界汽車月銷攀升到了1.8萬輛， 預計很快就能坐穩月銷2萬輛以上。

二是，小鵬連續兩個月銷量突破2萬輛，扭轉頹勢，來到第二梯隊。

三是，零跑汽車月銷1.8萬輛，也在第二梯隊站穩了腳跟。蔚來則有些掉隊，月銷1.5萬輛。

在這個內卷時代，不進則退，沒有進步，就是在被競爭對手甩開。最穩健的就是理想汽車了，靠着L7、L8、L9三款套娃車，穩定月銷4萬輛以上。

參照韓國外資汽車市佔率跌至18%來看，中國自主品牌依然擁有很大的增長空間。日本外國汽車品牌市佔率僅為8%，中國本土汽車品牌市佔率至少要提高到80%以上。大約到2025年，中國汽車自主品牌將全面崛起，留給合資和外資汽車的時間和空間都不多了。

合資品牌在中國雄踞40餘年，屬於它們的淘汰賽也要拉開大幕了。