體驗下阿維塔12（一）_風聞

最近也算是華為系新車大爆發的時候，不去算9月份的問界M7大改款就還有洛克希德（智界）的S7以及阿維塔12。從問界車主圈的信息來看，在同樣使用華為全家桶的情況下一個主打三電優勢，一個主打工藝和設計優勢，對這兩車我都是挺感興趣的。恰好這個週末攜夫人去周邊城市玩一圈，在商場里正好偶遇阿維塔12實車展出，就過去好好看了一圈。當然由於是在外地遊玩加上當時已經九點多，也就沒考慮試駕這事，等回上海後有機會約個試駕試試看，現在就先説説靜態體驗的部分。

此前對於阿維塔11已經試駕體驗過，給我的感覺就是這車過於個性比較挑用户，而且一些細節部分設計的挺有問題。而在阿維塔12上我也順便關注了下此前讓我不太滿意的幾個點看看有沒有改進。阿維塔12和11一樣都是三激光雷達，其中正面激光雷達放底部不放車頂位置。我是覺得現在眾多瞭望塔方案證明了只要一個激光雷達就夠，兩側兩個激光雷達帶來的邊際提升很是有限，抵不上多兩個激光雷達帶來的額外成本。而車頭下方的激光雷達雖然比較美觀，但對效果我還是存疑的。

激光雷達佈置還是正面一個兩側各一個，和阿維塔11一樣

首先表揚下遮陽板，阿維塔12的遮陽板終於變成了傳統式的遮陽板，而不是11那樣的三折式遮陽板。這使得遮陽板的使用方便了很多，用起來順手不少。但是我研究了好一會沒法將遮陽板一端卸下來轉向遮擋側面陽光，這還是差點意思。

反光板正常了點，但是沒法轉90度側向遮陽，還是不太行

在阿維塔11的時候我吐槽過11想學LS7來個全玻璃車頂但沒成，最後還是前面來個橫樑來解決。而到了阿維塔12，基本上和LS7一樣來了個“106度全景玻璃”，把風擋玻璃延伸到了車頂上，把原本的橫樑往後移到車體中部的位置。這樣的好處在LS7上體現的很明顯，那就是能獲得極佳的向上視野，給人感覺非常開闊。然而人家LS7的遮陽板是在側面需要的時候轉過來再展開，這樣確保給了正前上側無遮擋的極佳視野。然而在阿維塔12上，由於遮陽板固定在上面無法取下也無法折過去，直接導致廢了老大勁把前擋玻璃延伸到車頂弄出的全景玻璃效果因為遮陽板而大打折扣。而且由此帶來的問題是，阿維塔12的視野其實不太行，哪怕遮陽板收起來時其視野在Z軸方向上也比較差，給我的感覺有種001座椅放到後面的感覺。

阿維塔12的駕駛座視野差不多就是這麼個意思

中島的無線充電位讓我有些不解，就準備靠四個橡膠塊來止滑？好歹弄兩凹槽吧？

阿維塔12把11的“情感渦流”以及儀表盤和副駕屏給換成了個皮帶屏。雖然我覺得11上的“情感渦流”設計多少讓人覺得一言難盡，但是相比12這個皮帶屏，我頓時覺得還是給我11的設計吧。哦，別給我那情感渦流，太難清潔，就給我主駕儀表盤得了。12這條皮帶屏在我看來屬於不好説中看不中看，但絕對不中用。這麼窄的皮帶屏能顯示的信息又很有限，上面顯示的胎壓信息又看不清，真正有效的也就正對着駕駛座的充當儀表盤的一部分屏幕。如果砍掉這條皮帶屏給我換個正經儀表盤屏並且便宜3000，我毫不猶豫會選這個。以至於我老婆懷疑是不是設計師覺得前面太空蕩蕩了所以特地弄個皮帶屏填充一下。

而比較神奇的是，阿維塔12的副駕駛座坐進去後給我一種非常詭異的壓抑感，這種壓抑感是視野嚴重受限所帶來的，而且這種壓抑感是在駕駛座上沒有的。我開始懷疑是座椅位置太高導致我視野高Z軸方向視野被遮陽板嚴重遮擋導致的，但是座椅調低後這壓抑感依然存在。為了測試下是不是我錯覺，我把夫人喊了過來什麼都沒説讓她坐副駕駛座感受下，她立馬錶示這視野有些差，挺壓抑。按理説駕駛座和副駕座的視野及空間感受不該差那麼多，但靜態體驗下來就是這樣，懷疑和現場燈光佈置也有關係，看來有待動態試駕體驗再感受下。

副駕座感受，遮陽板收起狀態

繼續説第一排體驗，這次阿維塔12的最大賣點就是可以全電子反光鏡了。流媒體後視鏡自然不用多説，這車就沒有後窗必須得靠攝像頭來看後面。而兩側的反光鏡也是非常“賽博朋克”的用了電子後視鏡以代替傳統反光鏡。按理來説電子側視鏡可以達到無盲區的效果，但就駕駛座坐下來的感受來看，這電子側視鏡效果着實不太行。這其中幾個原因，而最大的原因是電子側視鏡位置太遠顯示畫面又太小，在駕駛時如果通過屏幕觀察側面沒法做到如傳統鏡面反光鏡那樣瞥一眼就行，而需要盯着那塊小屏幕仔細看。這還是左側的電子反光鏡屏幕，同樣尺寸距離更遠的右側電子反光鏡屏幕在視野中就更小了。目前沒試駕不好説實際使用中怎麼樣，但就坐在駕駛座裏的第一反應來看，電子側視鏡顯示區域太小，反而不便觀察側面車輛。如果要做電子側視鏡的話，顯示區域起碼得放的更大並且擺的更近一些，就現在阿維塔12這電子側視鏡的效果，我是非常不建議選配這玩意的。

電子側視鏡顯示屏

左右兩側的特寫

至於流媒體後視鏡，屬於和海康威視M1差不多效果，而且由於12完全沒有後窗，所以無法關閉當普通鏡面後視鏡來用。

流媒體後視鏡

而阿維塔12的後排，只能説湊合，前排調整到坐的舒服的位置後，後排坐着膝蓋離前面一拳半。對一個C級車來説這算不上空間很好，只能説還算湊合。倒是Z軸縱向空間還行，地板較深腿不必蜷起來，座椅可以充分支撐大腿。換夫人來感受後排，作為身高不足160的較小南方姑娘，坐進去後和我表示這後排空間屬於“還行”算不上很大。而且她提出一個很有意思的點，一個是這車地板放的挺低座位也低，坐進去後感覺坐在地板上一樣；一個是車門玻璃位置比較高，導致她需要把頭探起來才能看到窗外，而且坐後排啥都看不到包括前面，給人一種小孩坐車的感覺。

後排空間只能説湊合

這次阿維塔12是電動門，但開門按鈕以及窗户升降按鈕是長條狀而且和車內裝飾線條融為一體，導致很容易找不到。而這個線條狀開門按鈕實際使用下來也感覺有點問題，一般開門按鈕是按一下就開，阿維塔12按一下還開不了，摸索了一番發現還得長按才能開，而且不知道是不是錯覺，得按在其中一端上才能開。這種與內飾融為一體的隱形開門按鈕好看歸好看，實際使用時就不那麼友好了。夫人坐後排想要出去時，就怎麼都打不開車門，我和她説按下去也沒開出來還得我拉開車門。

開門及車窗升降按鈕和內飾線條融為一體

阿維塔12的後備箱從官方指標來看要小於阿維塔11，但實際打開後備箱卻讓我有些驚豔，這後備箱打開角度很大開口也很大，便於取放。而後備箱內部空間也非常規整，和阿維塔11形成了鮮明的對比。對一個C級車來説，阿維塔12這425L的後備箱空間算不上大，甚至不如一些A級車。但是現場看下來這後備箱給人感覺不錯，高於我的預期。這和阿維塔11那大大低於預期的後備箱形成了鮮明對比。

大開口的後備箱真的很好，而且第一眼給人感覺有足夠進深，空間不錯

總的來説阿維塔12給我的感覺和阿維塔11比較相似，以突出科技感和時髦為主，不考慮有孩子的家庭用户。適合的用户是30歲上下沒有孩子的中產階級科技新貴。如果讓我説對阿維塔12這個車的感受的話，我覺得這個產品的設計和研發過程中，產品經理被五花大綁塞上布條扔到一邊去，設計師天馬行空在那發揮還沒人阻止。最終導致的是阿維塔12是個看上去非常美好，但實際體驗下來哪哪都是不接地氣的問題。用高情商的説法是，不論阿維塔11和阿維塔12都是個非常具有個性的很挑用户的車。

等啥時候有空能試駕了再補一下動態體驗，也順便驗證下皮帶屏和全電子反光鏡在實際駕駛中有多少影響。