“超車”上海，重慶歸來_風聞
城市进化论-城市进化论官方账号-探寻城市路径，揭秘经济逻辑12-05 08:47
目標是“第一陣營”
中國的“底特律”重慶正在強勢歸來。
國家統計局數據顯示，今年前10個月，重慶汽車產量達184.35萬輛，連續超過上海（168.05萬輛）、吉林（124.10萬輛），排名躍升至全國第二位。這也是自2016年以來，重慶時隔七年重回全國第二的位置。對於這座加速轉型的老牌汽車城而言，意義非同一般。
這自然跟新能源汽車的強勁增長密切相關。今年1-10月，重慶新能源汽車產量達到32.1萬輛、增長13.7%，全產業集羣完成產值4993.7億元、增長5.8%。不久前，重慶長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家聚焦汽車智能系統及部件的新公司，而長安汽車及關聯方將有意投資該公司，亦釋放出龍頭轉型的重大利好。
種種跡象顯示，重慶正加速重回國內汽車製造中心。
按照打造世界級智能網聯新能源汽車產業集羣規劃，預計到2025年，重慶智能網聯新能源汽車產銷超過150萬輛，全國佔比10%以上；到2027年，智能網聯新能源汽車產量達到200萬輛，產業規模達到萬億元。
雄心勃勃的重慶，又將如何繼續“超車”？
01
重回第二
時間回到十年前，重慶還是中國汽車製造無可爭議的中心。2015年是重慶汽車發展史上十分特殊的一年，全市汽車產量達260萬輛、居全國第一位，同時長安汽車成為首個產銷破百萬輛的中國車企。
圖片來源：新華社
不過，受週期性、結構性等因素影響，重慶汽車產量從2017年開始逐年下滑，2019年汽車產量僅為137萬輛，相較巔峯時刻直接“腰斬”。2018年，全國汽車產業出現28年以來首次負增長，老牌汽車城們集體遭受“重創”。
曾經喊出要衝擊“中國底特律”的重慶，在全國汽車製造版圖上的地位也逐漸滑落——2016年被廣東超越，2017年被上海、吉林、湖北超越，2018年被廣西超越，2019年被北京超越，淪為汽車產量第七城。
而後，重慶密集出台政策措施，以新能源和智能網聯汽車為主線，推動全市汽車產業轉型。今年前10個月，隨着重慶汽車產量超過上海、吉林，這座老牌汽車城也完成一次罕見“迴歸”。
“我們跟第一名廣東還有很大差距，但是新能源領域的增長潛力還在持續釋放。”重慶前沿區域經濟研究院院長李勇對城叔表示，重慶正在攜手四川打造世界級汽車產業集羣，它的產業基礎及配套能力是很強的。目前，長安、賽力斯，包括吉利等車企表現都非常亮眼，後續還有很大增長空間。
數據顯示，今年1-10月，重慶長安汽車股份有限公司（下稱“長安汽車”）累計銷量達211.06萬輛，同比增長10.76%。其中，重慶長安汽車累計銷量95.04萬輛，同比增長12.45%；自主品牌新能源汽車銷量36.41萬輛，同比增加88.76%。
圖片來源：公告截圖
作為全市汽車產業的絕對龍頭，長安汽車的轉型之路，也是重慶在新能源汽車賽道“換道超車”的縮影。
更為重要的是，1-10月，重慶接近5000億元的新能源汽車全產業集羣產值，已經處於全國新能源汽車版圖第一陣營。要知道，即便是公認的“新能源汽車之都”上海，2025年的目標也僅為“新能源汽車產值突破3500億元”。
這些跡象顯示，老牌汽車城重慶正在“歸來”。
02
轉型升級
3月初，東風系品牌推出政企購車補貼，不僅推倒燃油車降價的“多米諾骨牌”，也將老牌汽車城的“危機”推至台前。除了被安徽反超的湖北，汽車產量長期排在全國前三的吉林，今年前10個月汽車產量也幾乎腰斬，面臨跌出前十的危險。
這也再次宣告：老牌汽車城的終極命運離不開四個字，轉型升級。縱使強大如吉林、湖北，轉型升級步伐不夠快，仍然面臨出局的風險。而重慶“重回第二”，又是“轉型升級”的另一個劇本——
圖片來源：新華社
2019年，重慶汽車產量觸底（137.46萬輛），其後迅速回升，2022年重回200萬輛，今年前10個月更是憑藉148萬輛的成績重回全國第二，汽車產量僅次於廣東，而增長動力正是新能源。
根據重慶市經信委發佈數據，今年上半年，重慶新能源汽車產量同比增長9.6%，產值同比增長33.8%，對全市汽車產業產值增長貢獻率達到85%。
長城證券研究顯示，重慶已形成以長安汽車為首、以十多家整車企業為骨幹、以上千家配套企業為支撐的“1+10+1000”優勢汽車集羣，智能網聯新能源汽車產業發展總體處於西部領先水平。
李勇指出，重慶汽車產業結構正在發生變化。“我們最大的特點就是‘換道超車’，整個產能加速向新能源汽車切換，儘可能把它的佔比提上去。其次是高端化，以前重慶汽車的利潤很低，現在要走高端化路線，不管是賽力斯，還是吉利都在做一些高端車型，比如問界M5、阿維塔12等。”李勇表示。
不久前，長安汽車與華為的合作宣告升級，雙方簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯汽車智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務；長安汽車表示，長安汽車及關聯方將有意投資該公司，並與華為共同支持該公司的未來發展。
這意味着，長安汽車與華為的“鏈接”不斷加深，而藉助後者在智能駕駛、智能座艙等領域的優勢，重慶龍頭車企的智能化轉型將更加迅速。
在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，智能網聯汽車涉及汽車軟件、汽車電子等高科技公司，大部分都處於一線城市，相關人才也都是在一線城市或沿海城市聚集，所以過去重慶的智能網聯產業比較薄弱。而賽力斯、長安汽車和華為深度“綁定”後，可以大大提高長安和賽力斯汽車產品的智能化水平和性能，也將進一步賦能重慶新能源汽車產業鏈發展。
03
回到“中心”
實際上，我們（重慶）2016年左右汽車產量做到300多萬輛，一度瞄準過四五百萬輛，當時還是很有野心的。但後來整個賽道切換，大家都走向新能源，我們轉而沉寂，但經過痛定思痛，又一次起來了。
在李勇看來，這段跌宕起伏的發展史，是重慶汽車產業潛力的有力印證，包括基於強大的配套能力，“全國的資源都在向重慶集中”。
圖片來源：新華社
李勇指出，重慶汽車產業最獨特的優勢，一個是技術人才，一個是產業配套。“重慶有兩百萬技術工人，這是非常重要的一點。其次，不論是材料、半導體、電子信息等領域都有基礎，很多東西自己就可以配套。”
而眼下，重慶正在藉助新能源和智能網聯汽車轉型，加速重回全國汽車版圖製造中心，並瞄準2025年新能源汽車產銷超150萬輛、2025年超200萬輛，產業規模達到萬億元的目標。
這意味着什麼？去年，西安以超百萬輛成績登頂新能源汽車產量第一城，而重慶挑戰“2025年產銷超150萬輛”，也發出衝擊“第一陣營”的強烈信號。
從龍頭車企來看，重慶確實有兩年內突破百萬輛的底氣。今年2月，賽力斯與華為在深圳簽署聯合業務深化合作協議，目標為2026年新能源汽車產銷達到100萬輛；長安汽車也明確提出，將快速推進新能源板塊發展，在2025年新能源銷量達到120萬輛，佔比40%。
而相比整車產量，重慶的產業鏈規模更具想象空間。11月24日，《重慶智能網聯新能源汽車零部件產業集羣提升專項行動方案（2023—2027年）》提出，到2027年全市智能網聯新能源汽車零部件產業營業收入達到7000億元，累計新增新型智能網聯新能源汽車零部件企業800家。
其中，重點任務包括加強整零協同、加快傳統零部件企業轉型升級、促進行業融合、招商引資等諸多方面，並明確2027年智能網聯新能源汽車零部件本地配套率提高30個百分點。
在外界看來，重慶似乎正在用當年“從無到有”做大電子信息產業的魄力，全力打造新能源汽車賽道。
僅今年1-7月，重慶汽車產業簽約項目就達258個，簽約金額2833.8億元。
與此同時，今年以來，重慶市產業投資基金與永川區、江津區等，共同出資設立20億元重慶市汽車產業投資基金；長安汽車“牽手”重慶產業投資母基金等，設立15億元新能源汽車產業投資基金……
一場突圍大幕，正在拉開。
文字 | 淡忠奎